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<title>Freio ABS</title>
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</head>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="Freio ABS" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">Freio ABS</h1>

<p id="wx2"><wx:template id="wx_t1" pagename="Predefinição:Minidesambig" page_id="63422"/></p>

<dl id="wx3">
<dd id="wx4"><font color="#000000" face="Verdana" id="wx5"><b id="wx6">Nota:</b></font> <i id="wx7">Se procura outro significado de <b id="wx8">ABS</b>, consulte <a href="/wpt/ABS" title="ABS" wx:linktype="known" wx:pagename="ABS" wx:page_id="192160" id="wx9">ABS</a></i>
<p id="wx10">.<wx:templateend start="wx_t1"/></p>
</dd>
</dl>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx11"><a href="/wpt/Imagem:ABS_Vorderrad_BMW_K75.jpg" title="Sensor de freio ABS na roda de uma motocicleta BMW." wx:linktype="image" wx:pagename="Imagem:ABS_Vorderrad_BMW_K75.jpg" id="wx12"><img src="/wpt/Imagem:ABS_Vorderrad_BMW_K75.jpg" alt="Sensor de freio ABS na roda de uma motocicleta BMW." width="180" id="wx13"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx14">
<p id="wx15">Sensor de freio ABS na roda de uma motocicleta <a href="/wpt/BMW" title="BMW" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW" wx:page_id="45964" id="wx16">BMW</a>.</p>
</div>
</div>

<p id="wx17">O <b id="wx18">freio ABS</b> (<a href="/wpt/Acr%C3%B4nimo" title="Acrônimo" wx:linktype="known" wx:pagename="Acrônimo" wx:page_id="47461" id="wx19">acrônimo</a> para a expressão <a href="/wpt/L%C3%ADngua_alem%C3%A3" title="Língua alemã" wx:linktype="known" wx:pagename="Língua_alemã" wx:page_id="12073" id="wx20">alemã</a> <i id="wx21">Antiblockier-Bremssystem</i>, embora mais frequentemente traduzido para a <a href="/wpt/L%C3%ADngua_inglesa" title="Língua inglesa" wx:linktype="known" wx:pagename="Língua_inglesa" wx:page_id="6962" id="wx22">inglesa</a> <i id="wx23">Anti-lock Braking System</i>) é um sistema de <a href="/wpt/Trav%C3%A3o" title="Travão" wx:linktype="known" wx:pagename="Travão" wx:page_id="458690" id="wx24">frenagem</a> (travagem) que evita que a <a href="/wpt/Roda" title="Roda" wx:linktype="known" wx:pagename="Roda" wx:page_id="95794" id="wx25">roda</a> bloqueie (quando o pedal de freio é pisado fortemente) e entre em derrapagem, deixando o automóvel sem aderência à pista. Assim, evita-se o descontrole do veículo (permitindo que obstáculos sejam desviados enquanto se freia) e aproveita-se mais o <a href="/wpt/Atrito_est%C3%A1tico" title="Atrito estático" wx:linktype="known" wx:pagename="Atrito_estático" wx:page_id="795271" id="wx26">atrito estático</a>, que é maior que o <a href="/wpt/Atrito_cin%C3%A9tico" title="Atrito cinético" wx:linktype="known" wx:pagename="Atrito_cinético" wx:page_id="795270" id="wx27">atrito cinético</a> (de deslizamento). A <a href="/wpt/Derrapagem" class="new" title="Derrapagem" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Derrapagem" id="wx28">derrapagem</a> é uma das maiores causas ou agravantes de acidentes; na Alemanha, por exemplo, 40% dos acidentes são causados por derrapagens.</p>

<div id="wx_toc"/>

<a id="Hist.C3.B3ria" name="Hist.C3.B3ria"/>
<wx:section level="2" title="História" id="wxsec2"><h2 id="wx29">História</h2>

<p id="wx30">Os primeiros sistemas ABS foram desenvolvidos inicialmente para <a href="/wpt/Aeronaves" title="Aeronaves" wx:linktype="known" wx:pagename="Aeronaves" wx:page_id="83929" id="wx31">aeronaves</a>. Um sistema primitivo foi o sistema Maxaret de <a href="/wpt/Dunlop" title="Dunlop" wx:linktype="known" wx:pagename="Dunlop" wx:page_id="1126661" id="wx32">Dunlop</a>, introduzido na década de 1950 e ainda utilizado em alguns modelos de aeronaves. Era um sistema totalmente mecânico.</p>

<p id="wx33">O freio ABS atual foi criado pela empresa alemã <a href="/wpt/Bosch" title="Bosch" wx:linktype="known" wx:pagename="Bosch" wx:page_id="25172" id="wx34">Bosch</a>, tornando-se disponível para uso em <a href="/wpt/1978" title="1978" wx:linktype="known" wx:pagename="1978" wx:page_id="11425" id="wx35">1978</a>, com o nome "<i id="wx36">Antiblockiersystem</i>".</p>

<p id="wx37">A versão atual do sistema (8.0) é eletrônica e pesa menos que 1,5 kg, comparado com os 6,3 kg da versão 2.0, de 1978.</p>

<a id="Funcionamento" name="Funcionamento"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Funcionamento" id="wxsec3"><h2 id="wx38">Funcionamento</h2>

<p id="wx39">O ABS atual é um sistema <a href="/wpt/Eletr%C3%B4nica" title="Eletrônica" wx:linktype="known" wx:pagename="Eletrônica" wx:page_id="26724" id="wx40">eletrônico</a> que, utilizando sensores, monitora a rotação de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em situações de frenagem cotidianas, o sistema ABS não é ativado. Quando a velocidade da roda cai muito em relação à do carro, ou seja, na iminência do travamento, o sistema envia sinais para válvulas e bombas no sistema de óleo do freio, aliviando a pressão. Essa operação causa uma vibração quando se "pisa fundo" no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como operação normal do sistema (leia mais em Efetividade do ABS).</p>

<a id="A_f.C3.ADsica_da_derrapagem" name="A_f.C3.ADsica_da_derrapagem"/>
<wx:section level="3" title="A física da derrapagem" id="wxsec9"><h3 id="wx41">A física da derrapagem</h3>

<p id="wx42">A vantagem do freio ABS se baseia num conhecimento da <a href="/wpt/F%C3%ADsica" title="Física" wx:linktype="known" wx:pagename="Física" wx:page_id="826" id="wx43">física</a>. Quando as rodas ainda estão em movimento, elas sofrem com a superfície na qual deslizam uma força de <a href="/wpt/Atrito_est%C3%A1tico" title="Atrito estático" wx:linktype="known" wx:pagename="Atrito_estático" wx:page_id="795271" id="wx44">atrito estático</a>. Quando derrapam, elas sofrem uma força de <a href="/wpt/Atrito_cin%C3%A9tico" title="Atrito cinético" wx:linktype="known" wx:pagename="Atrito_cinético" wx:page_id="795270" id="wx45">atrito cinético</a>. Como a força máxima de atrito estático tem sempre um valor maior do que a força máxima de atrito cinético, é mais vantajoso para a frenagem que a roda diminua sua rotação em movimento do que simplesmente travar. (Leia mais no artigo sobre o <a href="/wpt/Atrito" title="Atrito" wx:linktype="known" wx:pagename="Atrito" wx:page_id="97504" id="wx46">atrito</a>)</p>

<a id="Pre.C3.A7o" name="Pre.C3.A7o"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="Preço" id="wxsec4"><h2 id="wx47">Preço</h2>

<p id="wx48">No <a href="/wpt/Brasil" title="Brasil" wx:linktype="known" wx:pagename="Brasil" wx:page_id="404" id="wx49">Brasil</a> apenas 11% dos carros são equipados com ABS, enquanto na <a href="/wpt/Europa" title="Europa" wx:linktype="known" wx:pagename="Europa" wx:page_id="772" id="wx50">Europa</a> e nos <a href="/wpt/Estados_Unidos" title="Estados Unidos" wx:linktype="known" wx:pagename="Estados_Unidos" wx:page_id="222590" id="wx51">Estados Unidos</a> o freio ABS faz parte, respectivamente, de 100% e 74% dos carros produzidos anualmente.</p>

<p id="wx52">Um dos motivos desses índices é o fato de o freio ABS ser um item opcional caro no Brasil. O item é importado, elevando o preço do automóvel em cerca de R$ 3 mil. O desconhecimento dos brasileiros sobre o sistema ABS e suas vantagens à segurança do motorista faz com que haja uma pouca valorização do item no preço de revenda do automóvel que o possui.</p>

<p id="wx53">Porém a empresa <a href="/wpt/Robert_Bosch_GmbH" title="Robert Bosch GmbH" wx:linktype="known" wx:pagename="Robert_Bosch_GmbH" wx:page_id="343239" id="wx54">Bosch</a> anunciou que começou a produzir o equipamento na cidade paulista de <a href="/wpt/Campinas" title="Campinas" wx:linktype="known" wx:pagename="Campinas" wx:page_id="29868" id="wx55">Campinas</a>. Boa parte das peças ainda é importada, mas a empresa garante que o processo já é suficiente para baratear o equipamento no mercado brasileiro.<wx:template id="wx_t2" pagename="Predefinição:Carece_de_fontes" page_id="255346"/><sup id="wx56"><font color="gray" id="wx57">[</font><a href="/wpt/Wikipedia:Livro_de_estilo/Cite_as_fontes" title="Wikipedia:Livro de estilo/Cite as fontes" wx:linktype="known" wx:pagename="Wikipedia:Livro_de_estilo/Cite_as_fontes" id="wx58"><span title="Esta afirmativa precisa de uma referência para confirmá-la ." id="wx59"><font color="gray" id="wx60"><i id="wx61">carece de fontes</i></font></span></a><span class="printfooter" id="wx62">?</span><font color="gray" id="wx63">]</font></sup><wx:templateend start="wx_t2"/>
</p>

<a id="Efetividade_do_ABS" name="Efetividade_do_ABS"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Efetividade do ABS" id="wxsec5"><h2 id="wx64">Efetividade do ABS</h2>

<p id="wx65">Em superfícies como asfalto e concreto, tanto secas quando molhadas, a maioria dos carros equipados com ABS são capazes de atingir distâncias de frenagem melhores (menores) do que aqueles que não o possuem. Um motorista experiente sem ABS pode ser capaz de quase reproduzir ou até atingir, através de técnicas como o <a href="/wpt/Threshold_breaking" class="new" title="Threshold breaking" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Threshold_breaking" id="wx66">threshold breaking</a>, o efeito e a performance do carro que possui ABS. Entretanto, para a maioria dos motoristas, o ABS reduz muito a força do impacto ou as chances de se sofrer impactos. A técnica recomendada para motoristas não experientes que possuem um carro com ABS, em uma situação de frenagem completa de emergência, é pressionar o pedal de freio o mais forte possível e, quando necessário, desviar dos obstáculos. Com freios normais, o motorista não pode desviar de obstáculos enquanto freia, já que as rodas estarão travadas. Dessa maneira, o ABS irá reduzir significativamente as chances de derrapagem e uma subseqüente perda de controle.</p>

<p id="wx67">Em pedregulhos e neve forte, o ABS tende a aumentar a distância de frenagem. Nessas superfícies, as rodas travadas escavam o solo e param o veículo mais rapidamente. O ABS impede que isso ocorra. Algumas calibragens de ABS reduzem esse problema por diminuir o tempo de ciclagem, deixando as rodas rapidamente travar e destravar. O benefício primário do ABS nessas superfícies é aumentar a capacidade do motorista em manter o controle do carro em vez de derrapar, embora a perda de controle seja por vezes melhor em superfícies mais suaves como pedregulhos e deslizantes como neve ou gelo. Em uma superfície muito deslizante como gelo ou pedregulhos é possível que se trave todas as rodas imediatamente, e isso pode ser melhor que o ABS (que depende da detecção da derrapagem de cada roda individualmente). A existência do ABS não deve intimidar os motoristas a aprender a técnica do <a href="/wpt/Threshold_breaking" class="new" title="Threshold breaking" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Threshold_breaking" id="wx68">threshold breaking</a>.</p>

<table class="wikitable" id="wx69">
<caption id="wx70">Distância de frenagem de 80 a 0 km/h:</caption>

<tr id="wx71">
<th id="wx72"/>
<th id="wx73">
<p id="wx74">rodas travadas</p>
</th>
<th id="wx75">
<p id="wx76">ABS</p>
</th>
</tr>

<tr id="wx77">
<th id="wx78">
<p id="wx79">superfície seca</p>
</th>
<td id="wx80">
<p id="wx81">45 m</p>
</td>
<td id="wx82">
<p id="wx83">32 m</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx84">
<th id="wx85">
<p id="wx86">neve</p>
</th>
<td id="wx87">
<p id="wx88">53 m</p>
</td>
<td id="wx89">
<p id="wx90">64 m</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx91">
<th id="wx92">
<p id="wx93">gelo</p>
</th>
<td id="wx94">
<p id="wx95">255 m</p>
</td>
<td id="wx96">
<p id="wx97">404 m</p>
</td>
</tr>
</table>

<p id="wx98"><br id="wx99"/>
Note, entretanto, que essa comparação é de certa forma simplista. Um bom motorista com um sistema de frenagem bem projetado, feito para minimizar as possibilidades de travagem acidental das rodas durante uma parada imediata, se sairá melhor do que o apresentado.</p>

<p id="wx100">Como o efeito máximo de frenagem é atingido com as rodas no limite de fricção, ao passo que o ABS trabalha em soltar o freio conforme as rodas travam a tração, um motorista experiente pode atingir uma performance de frenagem melhor que a do sistema ABS.</p>

<p id="wx101">Quando ativado, o ABS faz com que o pedal de freio pulse notavelmente. Como a maioria dos motoristas raramente ou nunca freiou forte o suficiente para causar a travagem das rodas, e um número significante raramente se importa em ler o manual do carro, essa característica pode ser descoberta só no momento da emergência. Quando os motoristas se defrontam com a emergência que faz com que freiem forte e conseqüêntemente enfrentam a pulsação do pedal pela primeira vez, muitos estranham e diminuem a pressão do pedal, conseqüêntemente aumentando as distâncias de frenagem, contribuindo muitas vezes para um número de acidentes maior do que a habilidade especial do ABS seria capaz de reduzir. Alguns fabricantes implementaram então sistemas de avaliação de frenagem que determinam se o motorista está tentando fazer uma frenagem de emergência e mantêm a força nesta situação. Apesar de tudo, o ABS pode significativamente melhorar a segurança e o controle dos motoristas sobre o carro em situações de trânsito se eles souberem que não devem soltar o pedal quando o sentir pulsar, graças ao ABS.</p>

<a id="Perfil_do_usu.C3.A1rio" name="Perfil_do_usu.C3.A1rio"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Perfil do usuário" id="wxsec6"><h2 id="wx102">Perfil do usuário</h2>

<p id="wx103">Os freios ABS são objeto de estudo de muitos experimentos em favor da teoria da <a href="/wpt/Compensa%C3%A7%C3%A3o_de_risco" class="new" title="Compensação de risco" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Compensação_de_risco" id="wx104">compensação de risco</a>, que defende que os motoristas se adaptam à segurança proporcionada pelo sistema ABS e passam a dirigir mais agressivamente.</p>

<p id="wx105">Os dois maiores exemplos destes estudos são os das cidades de <a href="/wpt/Munique" title="Munique" wx:linktype="known" wx:pagename="Munique" wx:page_id="7925" id="wx106">Munique</a> e <a href="/wpt/Oslo" title="Oslo" wx:linktype="known" wx:pagename="Oslo" wx:page_id="36748" id="wx107">Oslo</a>. Em ambos os casos, foram comparados taxistas de diferentes frotas, provando que os que possuíam carros equipados com ABS apresentavam um comportamento de risco maior do que aqueles que não possuíam ABS. No entanto, as taxas de colisões entre os que utilizavam ABS e os que não utilizavam não foram significativamente diferentes.</p>

<a id="Veja_tamb.C3.A9m" name="Veja_tamb.C3.A9m"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Veja também" id="wxsec7"><h2 id="wx108">Veja também</h2>

<ul id="wx109">
<li id="wx110"><a href="/wpt/Crash_test" title="Crash test" wx:linktype="known" wx:pagename="Crash_test" wx:page_id="1063450" id="wx111">Crash test</a></li>

<li id="wx112"><a href="/wpt/Air_bag" title="Air bag" wx:linktype="known" wx:pagename="Air_bag" wx:page_id="841973" id="wx113">air bag</a></li>

<li id="wx114"><a href="/wpt/Capacete" title="Capacete" wx:linktype="known" wx:pagename="Capacete" wx:page_id="205681" id="wx115">capacete</a></li>

<li id="wx116"><a href="/wpt/Cinto_de_seguran%C3%A7a" title="Cinto de segurança" wx:linktype="known" wx:pagename="Cinto_de_segurança" wx:page_id="548571" id="wx117">cinto de segurança</a></li>
</ul>

<a id="Liga.C3.A7.C3.B5es_externas" name="Liga.C3.A7.C3.B5es_externas"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Ligações externas" id="wxsec8"><h2 id="wx118"><wx:template id="wx_t3" pagename="Predefinição:Links_externos" page_id="917352"/>Ligações externas<wx:templateend start="wx_t3"/></h2>

<ul id="wx119">
<li id="wx120"><a href="http://www.mds.ind.br" class="external text" wx:linktype="external" rel="nofollow" id="wx121">www.mds.ind.br</a></li>

<li id="wx122"><a href="http://www2.uol.com.br/bestcars/colunas2/b200a.htm" class="external text" wx:linktype="external" rel="nofollow" id="wx123">Best Cars Web Site: riscos do ABS</a></li>
</ul>
</wx:section></wx:section></div>
<div id="wx_categorylinks">
<a href="/wpt/index.php?title=Especial:Categories&amp;article=Freio_ABS" title="Especial:Categories" wx:linktype="known" wx:pagename="Especial:Categories" id="wx124">Categorias de páginas</a>: <span dir="ltr" id="wx125"><a href="/wpt/Categoria:%21Artigos_que_carecem_de_fontes" title="Categoria:!Artigos que carecem de fontes" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:!Artigos_que_carecem_de_fontes" wx:page_id="255353" id="wx126">!Artigos que carecem de fontes</a></span> | <span dir="ltr" id="wx127"><a href="/wpt/Categoria:Tecnologia" title="Categoria:Tecnologia" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Tecnologia" wx:page_id="15228" id="wx128">Tecnologia</a></span> | <span dir="ltr" id="wx129"><a href="/wpt/Categoria:Autom%C3%B3veis" title="Categoria:Automóveis" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Automóveis" wx:page_id="50694" id="wx130">Automóveis</a></span> | <span dir="ltr" id="wx131"><a href="/wpt/Categoria:Sistemas_embarcados" title="Categoria:Sistemas embarcados" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Sistemas_embarcados" wx:page_id="926694" id="wx132">Sistemas embarcados</a></span></div>
<div id="wx_languagelinks">
Outras línguas: <a href="http://ar.wikipedia.org/wiki/%D9%86%D8%B8%D8%A7%D9%85_%D9%83%D9%88%D8%A7%D8%A8%D8%AD_%D9%85%D8%A7%D9%86%D8%B9_%D9%84%D9%84%D8%A7%D9%86%D8%B2%D9%84%D8%A7%D9%82" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="ar:نظام_كوابح_مانع_للانزلاق" id="wx133">العربية</a> | <a href="http://cs.wikipedia.org/wiki/ABS" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="cs:ABS" id="wx134">Česky</a> | <a href="http://da.wikipedia.org/wiki/ABS" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="da:ABS" id="wx135">Dansk</a> | <a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="de:Antiblockiersystem" id="wx136">Deutsch</a> | <a href="http://el.wikipedia.org/wiki/ABS" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="el:ABS" id="wx137">Ελληνικά</a> | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Anti-lock_braking_system" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="en:Anti-lock_braking_system" id="wx138">English</a> | <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/Antilock_Brake_System" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="es:Antilock_Brake_System" id="wx139">Español</a> | <a href="http://et.wikipedia.org/wiki/ABS-pidurid" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="et:ABS-pidurid" id="wx140">Eesti</a> | <a href="http://fi.wikipedia.org/wiki/Lukkiutumaton_jarru" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="fi:Lukkiutumaton_jarru" id="wx141">Suomi</a> | <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Antiblockiersystem" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="fr:Antiblockiersystem" id="wx142">Français</a> | <a href="http://hu.wikipedia.org/wiki/ABS" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="hu:ABS" id="wx143">Magyar</a> | <a href="http://id.wikipedia.org/wiki/Sistem_rem_anti-macet" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="id:Sistem_rem_anti-macet" id="wx144">Bahasa Indonesia</a> | <a href="http://it.wikipedia.org/wiki/Antilock_Braking_System" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="it:Antilock_Braking_System" id="wx145">Italiano</a> | <a href="http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%81%E3%83%AD%E3%83%83%E3%82%AF%E3%83%BB%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="ja:アンチロック・ブレーキ・システム" id="wx146">日本語</a> | <a href="http://lt.wikipedia.org/wiki/ABS" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="lt:ABS" id="wx147">Lietuvių</a> | <a href="http://nl.wikipedia.org/wiki/Antiblokkeersysteem" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="nl:Antiblokkeersysteem" id="wx148">Nederlands</a> | <a href="http://pl.wikipedia.org/wiki/ABS_%28motoryzacja%29" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="pl:ABS_(motoryzacja)" id="wx149">Polski</a> | <a href="http://ro.wikipedia.org/wiki/ABS" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="ro:ABS" id="wx150">Română</a> | <a href="http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%87%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="ru:Антиблокировочная_система" id="wx151">Русский</a> | <a href="http://sk.wikipedia.org/wiki/ABS_%28vozidlo%29" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="sk:ABS_(vozidlo)" id="wx152">Slovenčina</a> | <a href="http://sq.wikipedia.org/wiki/ABS" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="sq:ABS" id="wx153">Shqip</a> | <a href="http://sv.wikipedia.org/wiki/ABS" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="sv:ABS" id="wx154">Svenska</a> | <a href="http://tr.wikipedia.org/wiki/ABS_fren_sistemi" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="tr:ABS_fren_sistemi" id="wx155">Türkçe</a> | <a href="http://vi.wikipedia.org/wiki/H%E1%BB%87_th%E1%BB%91ng_ch%E1%BB%91ng_b%C3%B3_phanh" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="vi:Hệ_thống_chống_bó_phanh" id="wx156">Tiếng Việt</a> | <a href="http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%98%B2%E9%8E%96%E6%AD%BB%E7%85%9E%E8%BB%8A%E7%B3%BB%E7%B5%B1" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="zh:防鎖死煞車系統" id="wx157">中文</a></div>
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<p id="wx158">ABS</p>
</wx:argument></wx:templatearguments>
<wx:templatearguments for="wx_t2"><wx:argument name="2">
<p id="wx159">ABS</p>
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