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<title>Brasier</title>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="Brasier" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">Brasier</h1>

<p id="wx2">La <b id="wx3">Brasier</b> era una <a href="/wit/Casa_automobilistica" title="Casa automobilistica" wx:linktype="known" wx:pagename="Casa_automobilistica" wx:page_id="522353" id="wx4">Casa automobilistica</a> <a href="/wit/Francia" title="Francia" wx:linktype="known" wx:pagename="Francia" wx:page_id="1770269" id="wx5">francese</a> attiva dal <a href="/wit/1905" title="1905" wx:linktype="known" wx:pagename="1905" wx:page_id="4781" id="wx6">1905</a> al <a href="/wit/1930" title="1930" wx:linktype="known" wx:pagename="1930" wx:page_id="4739" id="wx7">1930</a>.</p>

<div id="wx_toc"/>

<a id="Le_origini:_Georges_Richard" name="Le_origini:_Georges_Richard"/>
<wx:section level="2" title="Le origini: Georges Richard" id="wxsec2"><h2 id="wx8">Le origini: Georges Richard</h2>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx9"><a href="/wit/Immagine:Georges_Richard_001.jpg" title="Una vetturetta da 850cc prodotta nel 1901 da Georges Richard" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Georges_Richard_001.jpg" id="wx10"><img src="/wit/Immagine:Georges_Richard_001.jpg" alt="Una vetturetta da 850cc prodotta nel 1901 da Georges Richard" width="250" id="wx11"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx12">
<p id="wx13">Una vetturetta da 850cc prodotta nel 1901 da Georges Richard</p>
</div>
</div>

<p id="wx14">Le origini della <i id="wx15">Brasier</i> sono in pratica comuni a quelle della <a href="/wit/Unic" title="Unic" wx:linktype="known" wx:pagename="Unic" wx:page_id="1336312" id="wx16">Unic</a>. All'inizio vi era un giovane di nome Georges Richard, che dopo aver terminato gli studi, provò a curiosare da un posto di lavoro provvisorio ad un altro, per avere un'idea di ciò che lo attirava maggiormente. Dopodiché, entrò nell'azienda di uno dei suoi fratelli, specializzata nella produzione di utensileria e macchine di precisione. Ma dopo qualche anno anche tale lavoro finì con il non soddisfare Goerges Richard, il quale, oramai giunto all'età di 30 anni, si rese conto che ciò che lo interessava maggiormente era la lavorazione del metallo e la meccanica dei mezzi di trasporto. Si era intorno al <a href="/wit/1890" title="1890" wx:linktype="known" wx:pagename="1890" wx:page_id="4862" id="wx17">1890</a> e la <a href="/wit/Bicicletta" title="Bicicletta" wx:linktype="known" wx:pagename="Bicicletta" wx:page_id="1467223" id="wx18">bicicletta</a> era ancora all'apice del suo successo, perciò Richard decise di lanciarsi nella produzione di biciclette, coinvolgendo anche il suo fratello maggiore Max. Dopo aver iniziato a produrre biciclette in maniera sperimentale, in modo da constatare l'effettivo successo presso la clientela, i due fondarono definitivamente la ragione sociale <i id="wx19">Société des Cycles Georges Richard</i>. Siamo nel <a href="/wit/1893" title="1893" wx:linktype="known" wx:pagename="1893" wx:page_id="4859" id="wx20">1893</a> e la società cominciò anche a presentare i suoi prodotti ai Saloni ad essi dedicati.</p>

<a id="Inizio_dell.27attivit.C3.A0_automobilistica" name="Inizio_dell.27attivit.C3.A0_automobilistica"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Inizio dell'attività automobilistica" id="wxsec3"><h2 id="wx21">Inizio dell'attività automobilistica</h2>

<p id="wx22">Il successo fu tale, fin da subito, da costringere i due ad ingrandirsi. Anche il nome della ragione sociale fu presto mutato in <i id="wx23">Société de Construction de cycles et d'Automobiles Georges Richard</i>, denominazione che racchiuse in se' anche la produzione automobilistica. E difatti, nel 1896, la società presentò al Salone di quell'anno anche la sua prima vetturetta, costituita da un telaio d'ispirazione ciclistica ed equipaggiata da un <a href="/wit/Motore_a_scoppio" title="Motore a scoppio" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_scoppio" wx:page_id="99407" id="wx24">motore</a> <a href="/wit/Benz_%26_Cie." title="Benz &amp; Cie." wx:linktype="known" wx:pagename="Benz_&amp;_Cie." wx:page_id="1528277" id="wx25">Benz</a> da 708 <a href="/wit/Centimetro_cubo" title="Centimetro cubo" wx:linktype="known" wx:pagename="Centimetro_cubo" wx:page_id="68158" id="wx26">cc</a>. Anche la vetturetta ottenne un gran successo.<br id="wx27"/>
Nel <a href="/wit/1897" title="1897" wx:linktype="known" wx:pagename="1897" wx:page_id="4857" id="wx28">1897</a>, anno immediatamente successivo a quello della presentazione della prima vetturetta, la Casa si lanciò nel mondo delle corse e in occasione della gara <a href="/wit/Parigi" title="Parigi" wx:linktype="known" wx:pagename="Parigi" wx:page_id="3198" id="wx29">Parigi</a>-<a href="/wit/Dieppe" title="Dieppe" wx:linktype="known" wx:pagename="Dieppe" wx:page_id="124418" id="wx30">Dieppe</a> schierò sulla linea di partenza due vetture che sarebbero state pilotate dallo stesso Georges Richard e dal fratello Max. Ma la gara non ebbe esito positivo per le due vetture, una delle quali denunciò problemi alle candele.<br id="wx31"/>
Il successo però è solo rimandato all'anno successivo, in occasione della <a href="/wit/Marsiglia" title="Marsiglia" wx:linktype="known" wx:pagename="Marsiglia" wx:page_id="49225" id="wx32">Marsiglia</a>-<a href="/wit/Nizza" title="Nizza" wx:linktype="known" wx:pagename="Nizza" wx:page_id="1829597" id="wx33">Nizza</a> di quell'anno, grazie ad una vettura equipaggiata da un bicilindrico da 7 <a href="/wit/Cavallo_vapore" title="Cavallo vapore" wx:linktype="known" wx:pagename="Cavallo_vapore" wx:page_id="54149" id="wx34">CV</a> di <a href="/wit/Potenza_%28fisica%29" title="Potenza (fisica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Potenza_(fisica)" wx:page_id="83189" id="wx35">potenza</a> massima. Meno fortunata fu la stessa vettura in occasione del Giro della Francia automobilistico, poiché ebbe un incidente. In ogni caso, le vetture prodotte dall'azienda dei fratelli Richard si fecero notare per la loro robustezza, soprattutto a livello telaistico.<br id="wx36"/>
L'attività agonistica non venne meno e se per altri due anni i soli piloti di queste vetture furono i fratelli Richard, a partire dal <a href="/wit/1901" title="1901" wx:linktype="known" wx:pagename="1901" wx:page_id="4785" id="wx37">1901</a>, vi furono altri piloti che si misero al <a href="/wit/Volante" title="Volante" wx:linktype="known" wx:pagename="Volante" wx:page_id="1767284" id="wx38">volante</a> delle vetture da gara di questa azienda e che le condussero attraverso numerosi successi sia in Francia che all'estero.<br id="wx39"/>
Nello stesso anno fu lanciata una nuova vetturetta di serie, denominata <b id="wx40">Type 1</b>, che si segnalò immediatamente per la sua semplicità unita alla sua affidabilità.<br id="wx41"/>
</p>

<a id="La_Richard-Brasier" name="La_Richard-Brasier"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="La Richard-Brasier" id="wxsec4"><h2 id="wx42">La Richard-Brasier</h2>

<p id="wx43">Nel <a href="/wit/1903" title="1903" wx:linktype="known" wx:pagename="1903" wx:page_id="4783" id="wx44">1903</a> terminò la produzione di biciclette, mentre la produzione di vetture cominciò ad orientarsi maggiormente verso i segmenti alti e ad avvalersi di carrozzerie prestigiose, come <a href="/wit/Labourdette" class="new" title="Labourdette" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Labourdette" id="wx45">Labourdette</a> e <a href="/wit/Kellner" class="new" title="Kellner" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Kellner" id="wx46">Kellner</a>. È di questo periodo anche l'inizio della collaborazione di Richard in società con Henri Brasier, tale per cui la ragione sociale fu mutata in <i id="wx47">Richard-Brasier</i>. L'attività sportiva a quel punto raggiunse un punto culminante per i numerosi successi, ma anche funestato da numerosi incidenti automobilistici che videro coinvolte molte vetture Richard-Brasier. Due di questi coinvolsero rispettivamente la <a href="/wit/Renault" title="Renault" wx:linktype="known" wx:pagename="Renault" wx:page_id="325261" id="wx48">Renault</a> pilotata da Marcel Renault, che scomparve tragicamente, e la vettura dello stesso Georges Richard, che subì gravi danni all'anca e fu dichiarato invalido a vita.<br id="wx49"/>
Inoltre, durante la convalescenza ospedaliera di Georges Richard, Henri Brasier acquisì sempre più potere autonomo, fino al punto di divenire egli stesso unico vertice dell'azienda, sciogliere la collaborazione con i fratelli Richard e cambiare ragione sociale dell'azienda semplicemente in <b id="wx50">Brasier</b>. I fratelli Richard avrebbero dato vita poco dopo alla <b id="wx51">Unic</b>.</p>

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<table style="margin-bottom:.5em; border:1px solid #CCC; text-align:left; font-size:95%; background:#ffffff" id="wx52">
<tr id="wx53">
<td style="padding:0 .5em" id="wx54"><a href="/wit/Immagine:Exquisite-kfind.png" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Exquisite-kfind.png" id="wx55"><img src="/wit/Immagine:Exquisite-kfind.png" alt="" width="20" id="wx56"/></a> </td>
<td style="width:100%" id="wx57"><i id="wx58">Per approfondire, vedi la voce <b id="wx59"><a href="/wit/Unic" title="Unic" wx:linktype="known" wx:pagename="Unic" wx:page_id="1336312" id="wx60">Unic</a></b>.</i> </td>
</tr>
</table>

<wx:templateend start="wx_t1"/>
<a id="La_Brasier" name="La_Brasier"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="La Brasier" id="wxsec5"><h2 id="wx61">La Brasier</h2>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx62"><a href="/wit/Immagine:Brasier.jpg" title="Una Brasier 24HP del 1908" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Brasier.jpg" id="wx63"><img src="/wit/Immagine:Brasier.jpg" alt="Una Brasier 24HP del 1908" width="250" id="wx64"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx65">
<p id="wx66">Una Brasier 24HP del 1908</p>
</div>
</div>

<p id="wx67">La nascita della Brasier coincise con l'inizio della parabola discendente della storia, specialmente sportiva, di quella fabbrica. La produzione scese come quantità, pur non mettendo in seria crisi l'azienda. Dal <a href="/wit/1908" title="1908" wx:linktype="known" wx:pagename="1908" wx:page_id="4778" id="wx68">1908</a> al <a href="/wit/1914" title="1914" wx:linktype="known" wx:pagename="1914" wx:page_id="4772" id="wx69">1914</a> vi erano in listino svariati modelli per tutte le tasche, a due, a quattro e a sei <a href="/wit/Cilindro_%28meccanica%29" title="Cilindro (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Cilindro_(meccanica)" wx:page_id="308074" id="wx70">cilindri</a>, più o meno tutte coronate da un discreto successo, anche se non più come all'epoca della <i id="wx71">Richard-Brasier</i>. Ma era sempre l'attività sportiva a zoppicare fortemente. Già nel <a href="/wit/1906" title="1906" wx:linktype="known" wx:pagename="1906" wx:page_id="4780" id="wx72">1906</a>, un Brasier da 105 <a href="/wit/Cavallo_vapore" title="Cavallo vapore" wx:linktype="known" wx:pagename="Cavallo_vapore" wx:page_id="54149" id="wx73">CV</a> (livello di <a href="/wit/Potenza_%28fisica%29" title="Potenza (fisica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Potenza_(fisica)" wx:page_id="83189" id="wx74">potenza</a> enorme per l'epoca) si piazzò al quarto posto, lontano dalle continue vittorie di pochi anni prima. Il <a href="/wit/1907" title="1907" wx:linktype="known" wx:pagename="1907" wx:page_id="4779" id="wx75">1907</a>] ed il 1908 hanno portato solo alcune vittorie in competizioni minori, mentre la situazione economica della Casa declinava progressivamente.<br id="wx76"/>
Il consiglio di amministrazione dell'azienda decise allora di lasciare meno autorità ad Henri Brasier, che fu costretto ad ascoltare anche altre voci, quelle dei suoi collaboratori ai "piani" più alti, i quali decisero che era ora di proporre modelli più economici. L'idea sembrò funzionare, grazie a modelli come la <b id="wx77">10CV</b> e la <i id="wx78">11CV</i>, rispettivamente mosse da un bicilindrico e quadricilindrico ed indirizzate verso una clientela più vasta.<br id="wx79"/>
Anche dal punto di vista agonistico la situazione pareva migliorare, grazie ad affermazioni come quella di Mont Ventoux.<br id="wx80"/>
Nel <a href="/wit/1911" title="1911" wx:linktype="known" wx:pagename="1911" wx:page_id="4775" id="wx81">1911</a> la situazione commerciale tornò serena, a tal punto da spingere la Brasier ad occuparsi di altri campi, come i motori per gruppi elettrogeni, quelli per imbarcazioni ed addirittura motori per <a href="/wit/Dirigibile" title="Dirigibile" wx:linktype="known" wx:pagename="Dirigibile" wx:page_id="87904" id="wx82">dirigibili</a>, campi in cui la Casa francese riuscì a battere dei record di velocità.<br id="wx83"/>
Ma già dal <a href="/wit/1912" title="1912" wx:linktype="known" wx:pagename="1912" wx:page_id="4774" id="wx84">1912</a> la situazione tornò preoccupante: la gamma Brasier, sebbene piuttosto articolata ed orientata a svariate esigenze, era piuttosto superata. A poco valsero i tentativi di aggiornare esteticamente i modelli della gamma. Come se non bastasse, nel <a href="/wit/1914" title="1914" wx:linktype="known" wx:pagename="1914" wx:page_id="4772" id="wx85">1914</a> vi fu lo scoppio della <a href="/wit/Prima_Guerra_Mondiale" title="Prima Guerra Mondiale" wx:linktype="known" wx:pagename="Prima_Guerra_Mondiale" wx:page_id="8792" id="wx86">Prima Guerra Mondiale</a>, durante la quale la produzione venne convertita in camionette militari per conto del Governo francese. Le fabbriche Brasier ricevettero in quel periodo anche delle commesse da parte della <a href="/wit/Hispano-Suiza" title="Hispano-Suiza" wx:linktype="known" wx:pagename="Hispano-Suiza" wx:page_id="486446" id="wx87">Hispano-Suiza</a> per la produzione di proiettili e motori aeronautici.<br id="wx88"/>
Terminato il conflitto, la Casa tentò di rialzarsi, ma i tempi erano duri, anche per molte altre aziende: non poche di queste chiusero i battenti. La gamma Brasier del <a href="/wit/1920" title="1920" wx:linktype="known" wx:pagename="1920" wx:page_id="4766" id="wx89">1920</a> comprendeva un solo modello di <a href="/wit/Autovettura" title="Autovettura" wx:linktype="known" wx:pagename="Autovettura" wx:page_id="42464" id="wx90">autovettura</a>, la <b id="wx91">18CV</b>, e due camionette, una da 3 e l'altra da 5 <a href="/wit/Tonnellata" title="Tonnellata" wx:linktype="known" wx:pagename="Tonnellata" wx:page_id="112782" id="wx92">tonnellate</a> di carico. Ma tali modelli, specialmente la <b id="wx93">18CV</b>, risultavano superati già all'epoca e le vendite crollarono paurosamente.<br id="wx94"/>
Si cercò di tornare alle competizioni, ma i risultati furono meno che mediocri: nel <a href="/wit/1924" title="1924" wx:linktype="known" wx:pagename="1924" wx:page_id="4762" id="wx95">1924</a> l'azienda fu messa in liquidazione.</p>

<a id="Chaigneau-Brasier:_fine_di_un.27impresa" name="Chaigneau-Brasier:_fine_di_un.27impresa"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Chaigneau-Brasier: fine di un'impresa" id="wxsec6"><h2 id="wx96">Chaigneau-Brasier: fine di un'impresa</h2>

<p id="wx97">Nel <a href="/wit/1926" title="1926" wx:linktype="known" wx:pagename="1926" wx:page_id="4760" id="wx98">1926</a> il marchio Brasier venne rilevato dalla <b id="wx99">Chaigneau</b>, un'azienda che fino a poco prima si occupava prevalentemente di biciclette. La ragione sociale mutò in <i id="wx100">Chaigneau-Brasier</i> e di lì a poco vennero proposti alcuni modelli di discreto interesse, come la <b id="wx101">TD-4</b>, una vettura di fascia media. Nel <a href="/wit/1928" title="1928" wx:linktype="known" wx:pagename="1928" wx:page_id="4758" id="wx102">1928</a> venne lanciata una più pretenziosa vettura con motore ad 8 cilindri da 3.5 litri. Solo pochi esemplari di quest'ultima furono venduti: la crisi economica del <a href="/wit/1929" title="1929" wx:linktype="known" wx:pagename="1929" wx:page_id="4757" id="wx103">1929</a> diede il colpo di grazia alla <i id="wx104">Chaigneau-Brasier</i>, che l'anno successivo chiuse i battenti. Tre anni dopo il marchio venne rilevato dalla <a href="/wit/Delahaye" title="Delahaye" wx:linktype="known" wx:pagename="Delahaye" wx:page_id="1242104" id="wx105">Delahaye</a>.</p>

<a id="Voci_correlate" name="Voci_correlate"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Voci correlate" id="wxsec7"><h2 id="wx106">Voci correlate</h2>

<ul id="wx107">
<li id="wx108"><a href="/wit/Unic" title="Unic" wx:linktype="known" wx:pagename="Unic" wx:page_id="1336312" id="wx109">Unic</a></li>
</ul>

<a id="Collegamenti_esterni" name="Collegamenti_esterni"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Collegamenti esterni" id="wxsec8"><h2 id="wx110">Collegamenti esterni</h2>

<ul id="wx111">
<li id="wx112"><a href="http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=326" class="external text" wx:linktype="external" rel="nofollow" id="wx113">Pagina in francese con storia completa della Brasier</a></li>
</ul>
</wx:section></wx:section></div>
<div id="wx_categorylinks">
<a href="/wit/index.php?title=Speciale:Categories&amp;article=Brasier" title="Speciale:Categories" wx:linktype="known" wx:pagename="Speciale:Categories" id="wx114">Categoria</a>: <span dir="ltr" id="wx115"><a href="/wit/Categoria:Case_automobilistiche_francesi" title="Categoria:Case automobilistiche francesi" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Case_automobilistiche_francesi" wx:page_id="716574" id="wx116">Case automobilistiche francesi</a></span></div>
<div id="wx_languagelinks">
Altre lingue: <a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Brasier" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="de:Brasier" id="wx117">Deutsch</a> | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Brasier" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="en:Brasier" id="wx118">English</a> | <a href="http://no.wikipedia.org/wiki/Brasier" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="no:Brasier" id="wx119">Norsk (bokmål)</a></div>
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<p id="wx120">Unic</p>
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</html>
