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<title>Variatore</title>
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</head>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="Variatore" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">Variatore</h1>

<p id="wx2">Il <b id="wx3">variatore</b> (il nome corretto è <b id="wx4">variomatic</b>) è un tipo di <a href="/wit/Trasmissione_%28meccanica%29" title="Trasmissione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Trasmissione_(meccanica)" wx:page_id="112625" id="wx5">trasmissione</a>, montato principalmente su <a href="/wit/Minimoto" title="Minimoto" wx:linktype="known" wx:pagename="Minimoto" wx:page_id="1144783" id="wx6">minimoto</a> e su <a href="/wit/Scooter_%28veicolo%29" title="Scooter (veicolo)" wx:linktype="known" wx:pagename="Scooter_(veicolo)" wx:page_id="1209302" id="wx7">scooter</a> e che sostituisce il <a href="/wit/Cambio_%28meccanica%29" title="Cambio (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Cambio_(meccanica)" wx:page_id="117890" id="wx8">cambio meccanico a marce</a>.</p>

<p id="wx9">Questo tipo di trasmissione, permette d'avere una marcia di lunghezza variabile, cambiando automaticamente il rapporto di trasmissione, e di scollegare il <a href="/wit/Motore" title="Motore" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore" wx:page_id="50415" id="wx10">motore</a> automaticamente dalla <a href="/wit/Ruota" title="Ruota" wx:linktype="known" wx:pagename="Ruota" wx:page_id="107157" id="wx11">ruota</a> quando si toglie gas.</p>

<p id="wx12">Il variatore semplifica la tecnica di guida, in quanto non è necessario imparare a cambiare le marce, ma non permette d'avere un controllo ottimale della potenza e <a href="/wit/Coppia_motrice" title="Coppia motrice" wx:linktype="known" wx:pagename="Coppia_motrice" wx:page_id="735066" id="wx13">coppia motrice</a>.</p>

<div id="wx_toc"/>

<a id="Componenti" name="Componenti"/>
<wx:section level="2" title="Componenti" id="wxsec2"><h2 id="wx14">Componenti</h2>

<p id="wx15">Il variomatic (o variatore) è costituito da vari componenti (parti):</p>

<ul id="wx16">
<li id="wx17">
<p id="wx18">Perno variatore o boccola</p>
</li>

<li id="wx19">
<p id="wx20">Variatore o Multivar</p>
</li>

<li id="wx21">
<p id="wx22">Rulli</p>
</li>

<li id="wx23">
<p id="wx24">Guide di gomma</p>
</li>

<li id="wx25">
<p id="wx26">Piattino di battuta dei rulli</p>
</li>

<li id="wx27">
<p id="wx28">Cinghia di trasmissione</p>
</li>

<li id="wx29"><a href="/wit/Molla" title="Molla" wx:linktype="known" wx:pagename="Molla" wx:page_id="113569" id="wx30">Molla</a>
<p id="wx31">di contrasto</p>
</li>

<li id="wx32">
<p id="wx33">Correttore di coppia</p>
</li>

<li id="wx34">
<p id="wx35">Frizione centrifuga</p>
</li>

<li id="wx36">
<p id="wx37">Molle frizione</p>
</li>
</ul>

<a id="Rulli_e_molla_di_contrasto" name="Rulli_e_molla_di_contrasto"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Rulli e molla di contrasto" id="wxsec3"><h2 id="wx38">Rulli e molla di contrasto</h2>

<p id="wx39">I rulli e la molla di contrasto determinano la lunghezza dei rapporti, mentre la <a href="/wit/Momento_torcente" title="Momento torcente" wx:linktype="known" wx:pagename="Momento_torcente" wx:page_id="112784" id="wx40">coppia</a> massima trasmissibile invece è determinata solo dalla molla di contrasto, quindi più è dura la <a href="/wit/Molla" title="Molla" wx:linktype="known" wx:pagename="Molla" wx:page_id="113569" id="wx41">molla</a> più <a href="/wit/Momento_torcente" title="Momento torcente" wx:linktype="known" wx:pagename="Momento_torcente" wx:page_id="112784" id="wx42">coppia</a> si potrà trasmettere senza che inizi un non sano slittamento della cinghia.<br id="wx43"/>
Questi componenti non fanno altro che variare la larghezza delle due coppie di <a href="/wit/Puleggia" title="Puleggia" wx:linktype="known" wx:pagename="Puleggia" wx:page_id="98591" id="wx44">pulegge</a>, in particolare, i rulli incidono sulla larghezza della puleggia motrice collegata al motore, mentre la molla incide sulla larghezza della puleggia condotta dal lato ruota. Ci possono essere varie combinazione di questi componenti (ossia i rulli e la molla di contrasto), che si possono così schematizzare:</p>

<table class="wikitable sortable" id="wx45">
<tr id="wx46">
<th id="wx47">
<p id="wx48">Rulli</p>
</th>
<th id="wx49">
<p id="wx50">Molla di contrasto</p>
</th>
<th id="wx51">
<p id="wx52">Qualità dei rapporti</p>
</th>
<th id="wx53">
<p id="wx54">Regimi motore di funzionamento</p>
</th>
</tr>

<tr id="wx55">
<td id="wx56"/>
<td id="wx57"/>
<td id="wx58"/>
<td id="wx59"/>
</tr>

<tr id="wx60">
<td id="wx61">
<p id="wx62">leggeri</p>
</td>
<td id="wx63">
<p id="wx64">morbida</p>
</td>
<td id="wx65">
<p id="wx66">media</p>
</td>
<td id="wx67">
<p id="wx68">medi</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx69">
<td id="wx70">
<p id="wx71">medi</p>
</td>
<td id="wx72">
<p id="wx73">morbida</p>
</td>
<td id="wx74">
<p id="wx75">scarsa nello spunto</p>
</td>
<td id="wx76">
<p id="wx77">bassi</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx78">
<td id="wx79">
<p id="wx80">pesanti</p>
</td>
<td id="wx81">
<p id="wx82">morbida</p>
</td>
<td id="wx83">
<p id="wx84">scarsa nello spunto e ripresa</p>
</td>
<td id="wx85">
<p id="wx86">molto bassi</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx87">
<td id="wx88"/>
<td id="wx89"/>
<td id="wx90"/>
<td id="wx91"/>
</tr>

<tr id="wx92">
<td id="wx93">
<p id="wx94">leggeri</p>
</td>
<td id="wx95">
<p id="wx96">media</p>
</td>
<td id="wx97">
<p id="wx98">scarsa in velocità</p>
</td>
<td id="wx99">
<p id="wx100">alti</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx101">
<td id="wx102">
<p id="wx103">medi</p>
</td>
<td id="wx104">
<p id="wx105">media</p>
</td>
<td id="wx106">
<p id="wx107">media</p>
</td>
<td id="wx108">
<p id="wx109">medi</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx110">
<td id="wx111">
<p id="wx112">pesanti</p>
</td>
<td id="wx113">
<p id="wx114">media</p>
</td>
<td id="wx115">
<p id="wx116">scarsa nello spunto</p>
</td>
<td id="wx117">
<p id="wx118">bassi</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx119">
<td id="wx120"/>
<td id="wx121"/>
<td id="wx122"/>
<td id="wx123"/>
</tr>

<tr id="wx124">
<td id="wx125">
<p id="wx126">leggeri</p>
</td>
<td id="wx127">
<p id="wx128">dura</p>
</td>
<td id="wx129">
<p id="wx130">scarsa in velocità e ripresa</p>
</td>
<td id="wx131">
<p id="wx132">molto alti</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx133">
<td id="wx134">
<p id="wx135">medi</p>
</td>
<td id="wx136">
<p id="wx137">dura</p>
</td>
<td id="wx138">
<p id="wx139">scarsa in velocità</p>
</td>
<td id="wx140">
<p id="wx141">alti</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx142">
<td id="wx143">
<p id="wx144">pesanti</p>
</td>
<td id="wx145">
<p id="wx146">dura</p>
</td>
<td id="wx147">
<p id="wx148">media</p>
</td>
<td id="wx149">
<p id="wx150">medi</p>
</td>
</tr>
</table>

<p id="wx151">Nello schema sopra riportato, è riportata la colonna dei <a href="/wit/Revolutions_per_minute" title="Revolutions per minute" wx:linktype="known" wx:pagename="Revolutions_per_minute" wx:page_id="1653761" id="wx152">regimi</a> <a href="/wit/Motore" title="Motore" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore" wx:page_id="50415" id="wx153">motore</a> di funzionamento e con essa si può quindi osservare che rulli troppo pesanti o leggeri per il tipo di <a href="/wit/Molla" title="Molla" wx:linktype="known" wx:pagename="Molla" wx:page_id="113569" id="wx154">molla</a> montata siano dannosi per la marcia o per il funzionamento corretto del motore.<br id="wx155"/>
Infatti montando rulli troppo leggeri si ha il problema che per poter allungare il rapporto è richiesta dal <a href="/wit/Motore" title="Motore" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore" wx:page_id="50415" id="wx156">motore</a> una maggiore <a href="/wit/Revolutions_per_minute" title="Revolutions per minute" wx:linktype="known" wx:pagename="Revolutions_per_minute" wx:page_id="1653761" id="wx157">velocità di rotazione</a>, dando così, come unico risultato, una non elevata velocità di punta pur avendo un motore a regimi sempre alti.<br id="wx158"/>
Nel caso contrario, con i rulli più pesanti, si avrà invece che per poter allungare la marcia basta una ridotta rotazione del <a href="/wit/Motore" title="Motore" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore" wx:page_id="50415" id="wx159">motore</a>, con l'inconveniente di avere un motore sempre a regimi bassi e soprattutto uno scarso spunto.</p>

<p id="wx160">Dunque la condizione ottimale risulta essere quella con il motore ad un regime intermedio, quindi con il motore ai 2/3 dei regimi totali, dato che facendo funzionare il motore a questo regime, si ha un ottimo rapporto di riduzione della trasmissione e un valore di coppia motrice molto vicino al valore massimo, avendo così una buona accelerazione e velocità di punta;<br id="wx161"/>
Mentre facendo funzionare il motore al regime di potenza massima, quindi a circa i 3/4 dei regimi totali, si ha il massimo dell'accelerazione, ma si pregiudica la velocità massima e inoltre si ha una condizione piu gravosa per il motore.</p>

<p id="wx162">Da tenere presente che per aver un comportamento (rpm) costante del motore, la molla di contrasto deve esercitare una forza direttamente proporzionata alla distanza tra l'asse dell'albero motore e dell'asse dei rulli, nel caso la forza esercitata dalla molla aumenti in modo maggiore rispetto all'allontanamento dei rulli dall'albero motore, si avrà un incremento dei regimi motore.</p>

<a id="Perno_variatore" name="Perno_variatore"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Perno variatore" id="wxsec4"><h2 id="wx163">Perno variatore</h2>

<p id="wx164">Il perno variatore serve per determinare la distanza iniziale dei due componenti della prima puleggia (puleggia motrice). Infatti, variando questa distanza, si può variare la lunghezza del primo rapporto, avendo così uno spunto più o meno vivace, ma questa variazione non è esente da difetti:</p>

<ul id="wx165">
<li id="wx166">
<p id="wx167">se si applica un perno lungo si ottiene un rapporto iniziale corto e quindi più spunto e accelerazione, ma se si esagera, si può avere una ridotta <a href="/wit/Velocit%C3%A0" title="Velocità" wx:linktype="known" wx:pagename="Velocità" wx:page_id="4441" id="wx168">velocità</a> di punta e in casi più gravi, con il motore al minimo, si ha la cinghia di trasmissione che non aderisce alle pareti della puleggia e non trasmette nessun moto fino a quando il motore non sale di giri;</p>
</li>

<li id="wx169">
<p id="wx170">con un perno corto si rischia d'avere un pessimo spunto (motore basso di regimi alle basse velocità, seguito da un regime motore piu elevato alle medie o medio/basse velocità, anche con rulli relativamente leggeri), una bassa <a href="/wit/Accelerazione" title="Accelerazione" wx:linktype="known" wx:pagename="Accelerazione" wx:page_id="334" id="wx171">accelerazione</a> e una ridotta variazione del rapporto di trasmissione.</p>
</li>
</ul>

<p id="wx172">Una volta modificata la lunghezza del perno, bisogna regolare la <a href="/wit/Variatore#Frizione_centrifuga_e_molle_frizione" title="Variatore" wx:linktype="known" wx:pagename="Variatore" wx:page_id="1290015" wx:fragment="Frizione_centrifuga_e_molle_frizione" id="wx173">frizione centrifuga</a>, altrimenti nel caso si accorci tale perno, si rischia che non si avverti alcun miglioramento, nel caso invece si allunghi si può rischiare che la frizione sia sempre collegata alla ruota, anche con il motore al regime del minimo.</p>

<a id="Variatore.2C_guide_di_gomma.2C_piattino_di_battuta_dei_rulli" name="Variatore.2C_guide_di_gomma.2C_piattino_di_battuta_dei_rulli"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Variatore, guide di gomma, piattino di battuta dei rulli" id="wxsec5"><h2 id="wx174">Variatore, guide di gomma, piattino di battuta dei rulli</h2>

<p id="wx175">Il variatore fa parte della prima <a href="/wit/Carrucola" title="Carrucola" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrucola" wx:page_id="98585" id="wx176">puleggia</a> (puleggia motrice), al suo interno (variatore) sono contenuti i rulli i quali vengono spinti all'esterno (seguendo le guide di gomma del variatore, che ne facilita la scorrevolezza) dalla <a href="/wit/Forza_centrifuga" title="Forza centrifuga" wx:linktype="known" wx:pagename="Forza_centrifuga" wx:page_id="117450" id="wx177">forza centrifuga</a>, scorrendo sul piattino di battuta dei rulli, il quale determina di quanto il variatore debba chiudersi (chiudendo la prima puleggia) rispetto all'allontanamento dei rulli dal perno dell'albero motore.</p>

<p id="wx178">L'inclinazione del piattino di battuta dei rulli e delle sedi del variatore risultano quindi molto importanti, perché determinano l'andamento del regime di funzionamento (rpm) durante l'allungamento della marcia (aumento di velocità del veicolo), andando a influire sulla compressione della molla di contrasto, generalmente questi componenti vengono studiati per avere il piu possibile un motore a un determinato e costante regime di funzionamento.<br id="wx179"/>
Inoltre tali inclinazioni del piattino di battuta dei rulli e delle sedi del variatore, determinano la capacità di variazione del rapporto di riduzione, dove con l'aumento delle inclinazioni di queste sedi, si aumenta la chiusura della puleggia rispetto alla corsa dei rulli, aumentando la capacità di variazione del rapporto di trasmissione, permettendo d'avere un rapporto iniziale piu corto, di migliorare l'accelerazione e in alcuni casi di migliorare la velocità di punta.</p>

<p id="wx180">La chiusura della prima puleggia (puleggia motrice) determina in contemporanea l'allargamento della seconda puleggia (puleggia condotta) munita di correttore di <a href="/wit/Momento_torcente" title="Momento torcente" wx:linktype="known" wx:pagename="Momento_torcente" wx:page_id="112784" id="wx181">coppia</a>, determinando l'allungamento della marcia (riduzione del rapporto di riduzione).</p>

<a id="Cinghia_di_trasmissione_e_correttore_di_coppia" name="Cinghia_di_trasmissione_e_correttore_di_coppia"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Cinghia di trasmissione e correttore di coppia" id="wxsec6"><h2 id="wx182">Cinghia di trasmissione e correttore di coppia</h2>

<p id="wx183">L'azione della seconda puleggia è dovuta alla cinghia di trasmissione che non è estensibile, la quale deve trasmettere il moto dalla prima alla seconda <a href="/wit/Carrucola" title="Carrucola" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrucola" wx:page_id="98585" id="wx184">puleggia</a> (puleggia condotta): quindi se la prima puleggia (puleggia motrice) si ingrandisce, obbligatoriamente la seconda (puleggia condotta) si deve ridurre.<br id="wx185"/>
La cinghia viene fatta in vari materiali a seconda del quantitativo di forza che deve trasmettere e contribuisce a sua volta a dare un comportamento il più lineare possibile alla trasmissione.</p>

<p id="wx186">Il correttore di <a href="/wit/Momento_torcente" title="Momento torcente" wx:linktype="known" wx:pagename="Momento_torcente" wx:page_id="112784" id="wx187">coppia</a>, invece, serve esplicitamente per avere un comportamento più lineare della <a href="/wit/Molla" title="Molla" wx:linktype="known" wx:pagename="Molla" wx:page_id="113569" id="wx188">molla</a> di contrasto e quindi della trasmissione; a seconda del tipo di correttore si avrà un comportamento diverso della molla di contrasto, andando così a variare anche i <a href="/wit/Revolutions_per_minute" title="Revolutions per minute" wx:linktype="known" wx:pagename="Revolutions_per_minute" wx:page_id="1653761" id="wx189">regimi di rotazione</a> del motore, infatti a seconda del correttore si potrà avere un <a href="/wit/Motore" title="Motore" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore" wx:page_id="50415" id="wx190">motore</a> sempre a regimi costanti o con un regime più alto allo spunto, permettendo così una qualità di trasmissione più elevata.</p>

<p id="wx191">La funzione del correttore di coppia, viene determinata dall'inclinazione della parte a diretto contatto con la cinghia, infatti con un inclinazione maggiore, s'incrementerà l'aumento di forza della molla rispetto all'allungamento della marcia, andando dunque a ridurre il regime del motore, mentre con un inclinazione minore s'andrà a ridurre l'aumento di forza della molla rispetto all'allungamento della marcia e quindi si avrà un motore ad un regime piu elevato, il correttore di coppia a dispetto di tutti gli altri componenti, può agire in modo non direttamente proporzionale e quindi adattare il regime del motore alle varie fasi.</p>

<a id="Frizione_centrifuga_e_molle_frizione" name="Frizione_centrifuga_e_molle_frizione"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Frizione centrifuga e molle frizione" id="wxsec7"><h2 id="wx192">Frizione centrifuga e molle frizione</h2>

<p id="wx193">Questo dispositivo fa sì che non vi sia la necessità della leva frizione, dato che la frizione è di tipo centrifugo e aderisce alla ruota secondo la velocità di rotazione della seconda puleggia, durezza delle <a href="/wit/Molla" title="Molla" wx:linktype="known" wx:pagename="Molla" wx:page_id="113569" id="wx194">molle</a> frizione e dal peso della stessa frizione, avendo così un'azione di tipo on-off. La frizione quindi non fa altro che collegare la trasmissione alla <a href="/wit/Ruota" title="Ruota" wx:linktype="known" wx:pagename="Ruota" wx:page_id="107157" id="wx195">ruota</a>.</p>

<p id="wx196">La frizione è regolata in modo tale che la trasmissione (variatore cinghia e la seconda puleggia) alla velocità minima di <a href="/wit/Revolutions_per_minute" title="Revolutions per minute" wx:linktype="known" wx:pagename="Revolutions_per_minute" wx:page_id="1653761" id="wx197">rotazione</a> (la trasmissione ruota in continuazione), determinata dal rapporto iniziale con il perno del variatore e dal regime minimo del <a href="/wit/Motore" title="Motore" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore" wx:page_id="50415" id="wx198">motore</a>, non sia connessa alla ruota e quindi libera di girare. Quando invece il motore sale di giri e allunga la marcia della trasmissione, la frizione collega la trasmissione alla <a href="/wit/Ruota" title="Ruota" wx:linktype="known" wx:pagename="Ruota" wx:page_id="107157" id="wx199">ruota</a>, quest'azione della frizione deve essere effettuata nel più breve tempo possibile, visto che in caso contrario diventa inutile l'utilizzo di un perno variatore lungo, visto che la trasmissione deve allungare il rapporto più del necessario, aumenta il consumo della frizione e risulta più difficile partire in salita.</p>

<p id="wx200">Inoltre la frizione dovrebbe avere una mescola della parte di contatto con la campana frizione, che permetta un determinato slittamento in caso di bloccaggio della ruota, con il motore a pieno carico, in modo da evitare il suo spegnimento.</p>

<a id="Voci_correlate" name="Voci_correlate"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Voci correlate" id="wxsec8"><h2 id="wx201">Voci correlate</h2>

<ul id="wx202">
<li id="wx203"><a href="/wit/Cambio_continuo" title="Cambio continuo" wx:linktype="known" wx:pagename="Cambio_continuo" wx:page_id="119422" id="wx204">Cambio continuo</a></li>
</ul>

<a id="Collegamenti_esterni" name="Collegamenti_esterni"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Collegamenti esterni" id="wxsec9"><h2 id="wx205">Collegamenti esterni</h2>

<ul id="wx206">
<li id="wx207"><a href="http://tecnomania.interfree.it/Scooter/variatore/index.html" class="external text" wx:linktype="external" rel="nofollow" id="wx208">Tecnomania</a></li>
</ul>
</wx:section></wx:section></div>
<div id="wx_categorylinks">
<a href="/wit/index.php?title=Speciale:Categories&amp;article=Variatore" title="Speciale:Categories" wx:linktype="known" wx:pagename="Speciale:Categories" id="wx209">Categorie</a>: <span dir="ltr" id="wx210"><a href="/wit/Categoria:Parti_di_veicoli" title="Categoria:Parti di veicoli" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Parti_di_veicoli" wx:page_id="765238" id="wx211">Parti di veicoli</a></span> | <span dir="ltr" id="wx212"><a href="/wit/Categoria:Componenti_meccanici" title="Categoria:Componenti meccanici" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Componenti_meccanici" wx:page_id="1099662" id="wx213">Componenti meccanici</a></span> | <span dir="ltr" id="wx214"><a href="/wit/Categoria:Meccanismi" title="Categoria:Meccanismi" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Meccanismi" wx:page_id="1101311" id="wx215">Meccanismi</a></span></div>
<div id="wx_languagelinks">
Altre lingue: <a href="http://de.wikipedia.org/wiki/Variomatic" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="de:Variomatic" id="wx216">Deutsch</a> | <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Variomatic" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="en:Variomatic" id="wx217">English</a> | <a href="http://fr.wikipedia.org/wiki/Variateur_de_vitesse_%28m%C3%A9canique%29" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="fr:Variateur_de_vitesse_(mécanique)" id="wx218">Français</a> | <a href="http://nl.wikipedia.org/wiki/Variomatic" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="nl:Variomatic" id="wx219">Nederlands</a> | <a href="http://nn.wikipedia.org/wiki/Kilereimvariator" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="nn:Kilereimvariator" id="wx220">Norsk (nynorsk)</a> | <a href="http://sv.wikipedia.org/wiki/Variomatic" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="sv:Variomatic" id="wx221">Svenska</a></div>
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