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<title>L'Aeronautica nella guerra italo-turca</title>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="L'Aeronautica nella guerra italo-turca" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">L'Aeronautica nella guerra italo-turca</h1>

<wx:template id="wx_t1" pagename="Template:O" page_id="757689"/>
<table class="toccolours itwiki_template_avviso rad noprint" style="margin:0; margin-bottom:.5em; padding:0;" id="wx2">
<tr id="wx3">
<td width="1%" style="vertical-align:center" id="wx4">
<div class="wx_image" wx:align="none" id="wx5"><a href="/wit/Immagine:Nuvola_apps_filetypes.png" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Nuvola_apps_filetypes.png" id="wx6"><img src="/wit/Immagine:Nuvola_apps_filetypes.png" alt="" width="25" id="wx7"/></a></div>
</td>
<td id="wx8">
<p id="wx9">Questa voce di <a href="/wit/Guerra" title="Guerra" wx:linktype="known" wx:pagename="Guerra" wx:page_id="2075" id="wx10">guerra</a> è <a href="/wit/Progetto:Pagine_orfane" class="new" title="Progetto:Pagine orfane" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Progetto:Pagine_orfane" id="wx11"><b id="wx12">orfana</b></a>, ovvero non esistono <a href="/wit/Aiuto:Wikilink" title="Aiuto:Wikilink" wx:linktype="known" wx:pagename="Aiuto:Wikilink" id="wx13">collegamenti</a> da <a href="/wit/Aiuto:Namespace" title="Aiuto:Namespace" wx:linktype="known" wx:pagename="Aiuto:Namespace" id="wx14">altre voci</a> ad essa: inseriscine <a href="/wit/Speciale:PuntanoQui/L%27Aeronautica_nella_guerra_italo-turca" title="Speciale:PuntanoQui/L'Aeronautica nella guerra italo-turca" wx:linktype="known" wx:pagename="Speciale:PuntanoQui/L'Aeronautica_nella_guerra_italo-turca" id="wx15">almeno uno</a> e rimuovi l'avviso.</p>
</td>
</tr>
</table>

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<p id="wx16">La <a href="/wit/Guerra_italo_turca" title="Guerra italo turca" wx:linktype="known" wx:pagename="Guerra_italo_turca" wx:page_id="892382" id="wx17">guerra italo turca</a> fu la prima guerra in cui si fece uso di <a href="/wit/Aeroplano" title="Aeroplano" wx:linktype="known" wx:pagename="Aeroplano" wx:page_id="486" id="wx18">aerei</a> in funzione bellica.</p>

<p id="wx19">L'Italia, che aveva costituito la <i id="wx20">Sezione Aviazione del Regio Esercito</i> solo nel luglio <a href="/wit/1910" title="1910" wx:linktype="known" wx:pagename="1910" wx:page_id="4776" id="wx21">1910</a>, inizialmente trasferì in Libia 9 aeroplani: 2 <a href="/wit/Bl%C3%A9riot_XI" title="Blériot XI" wx:linktype="known" wx:pagename="Blériot_XI" wx:page_id="1178239" id="wx22">Blériot</a>, 3 <a href="/wit/Nieuport" class="new" title="Nieuport" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Nieuport" id="wx23">Nieuport</a>, 2 <a href="/wit/Farman" class="new" title="Farman" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Farman" id="wx24">Farman</a> e 2 <a href="/wit/Etrich_Taube" class="new" title="Etrich Taube" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Etrich_Taube" id="wx25">Etrich Taube</a>. Gli aerei di costruzione francese aveano il motore rotativo Gnôme da 50 CV, mentre i Taube avevano il motore Austro Daimler da 75 CV raffreddato ad acqua, cosa che provocò diversi cali di potenza, dato che il sistema di raffreddamento era stato dimensionato per i climi centro-europei e non per il clima africano.<sup id="_ref-0" class="reference"><a href="#_note-0" title="" wx:fragment="_note-0" wx:linktype="note" id="wx26"/></sup> Questi nove aerei avevano 11 piloti, 5 con brevetto superiore e 6 con brevetto semplice, inquadrati nella <i id="wx27">1ª Flottiglia Aeroplani</i>, al comando del capitano <a href="/wit/Carlo_Maria_Piazza" title="Carlo Maria Piazza" wx:linktype="known" wx:pagename="Carlo_Maria_Piazza" wx:page_id="1090828" id="wx28">Carlo Maria Piazza</a> (<i id="wx29">8° Reggimento artiglieria da campagna</i>). Il reparto si imbarcò a Napoli il <a href="/wit/12_ottobre" title="12 ottobre" wx:linktype="known" wx:pagename="12_ottobre" wx:page_id="5261" id="wx30">12 ottobre</a> e solo dopo molte difficoltà poté stabilire un campo di fortuna a sud ovest di Tripoli, in una località chiamata Cimitero degli Ebrei. Il primo volo bellico fu effettuato da Piazza il <a href="/wit/23_ottobre" title="23 ottobre" wx:linktype="known" wx:pagename="23_ottobre" wx:page_id="5273" id="wx31">23 ottobre</a> <a href="/wit/1911" title="1911" wx:linktype="known" wx:pagename="1911" wx:page_id="4775" id="wx32">1911</a>, con il suo Blèriot (codice di identificazione <b id="wx33">1</b>). Una seconda squadriglia di aeroplani fu stabilita a Bengasi (un Blériot, un Farman ed un <a href="/wit/Ateria" class="new" title="Ateria" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Ateria" id="wx34">Ateria</a>). Altre due squadriglie, su quattro aerei ciascuna e con piloti civili volontari, operarono da Derna e da Tobruk, fortunatamente queste squadriglie, pur avendo aerei di tipo diverso, utilizzavano solo il motore Gnôme, riducendo quindi i problemi logistici per l'approvvigionamento di parti di ricambio. Gli aerei, inizialmente utilizzati per ricognizione, ben presto furono impiegati anche per il bombardamento delle colonne nemiche (<a href="/wit/1_novembre" title="1 novembre" wx:linktype="known" wx:pagename="1_novembre" wx:page_id="1639179" id="wx35">1° novembre</a>), usando bombe a mano tipo Cipelli da 2 kg. Il <a href="/wit/28_ottobre" title="28 ottobre" wx:linktype="known" wx:pagename="28_ottobre" wx:page_id="5278" id="wx36">28 ottobre</a> per la prima volta un aereo diresse il tiro di artiglieria del <i id="wx37">Sardegna</i> sull'oasi di Zanzur. Nel corso della guerra ci fu anche il primo pilota militare morto in azione, il sottotenente Manzini, che il <a href="/wit/25_agosto" title="25 agosto" wx:linktype="known" wx:pagename="25_agosto" wx:page_id="5198" id="wx38">25 agosto</a> precipitò in mare davanti a Tripoli con il suo aereo.</p>

<p id="wx39">Nel corso della guerra la specialità da bombardamento ebbe un'evoluzione continua, prima sostituendo le bombe Cipelli con le più potenti Haasen (sequestrate come preda bellica da una nave che le contrabbandava alle forze turche<sup id="_ref-1" class="reference"><a href="#_note-1" title="" wx:fragment="_note-1" wx:linktype="note" id="wx40"/></sup>) dopo che erano state munite di un sistema ad elichetta per liberare la sicura della bomba solo dopo il lancio dall'aereo. Un grande passo avanti nel bombardamento aereo si ebbe l'<a href="/wit/11_febbraio" title="11 febbraio" wx:linktype="known" wx:pagename="11_febbraio" wx:page_id="4959" id="wx41">11 febbraio</a>, quando ad un Blériot XI fu applicato sulla fiancata un tubo attraverso cui far cadere le bombe Bontempelli, studiate appositamente per l'impiego aeronautico. Ben presto, da <a href="/wit/Alessandro_Cagno" title="Alessandro Cagno" wx:linktype="known" wx:pagename="Alessandro_Cagno" wx:page_id="355259" id="wx42">Alessandro Cagno</a>, venne realizzato "sul campo" un rudimentale dispositivo di mira, formato da una tabella graduata che dava un'inclinazione precisa alla cassetta o al tubo lanciabombe.</p>

<p id="wx43">L'osservazione aerea ebbe il suo primo notevole successo quando diresse il tiro di controbatteria italiano su una batteria di cannoni Krupp da 87 mm che teneva sotto tiro Tripoli, le maggiori difficoltà risiedevano nel comunicare in tempo utile ai comandi a terra i risultati della ricognizione. Solo in dicembre tuttavia fu possibile effettuare missioni di ricognizione fotografica, utilizzando una macchina Bebé Zeiss fornita dalla <i id="wx44">Sezione Fotografica del Genio</i>. Il <a href="/wit/15_gennaio" title="15 gennaio" wx:linktype="known" wx:pagename="15_gennaio" wx:page_id="4932" id="wx45">15 gennaio</a>, operando sull'altopiano dietro a Derna, un aereo pilotato da <a href="/wit/Alessandro_Cagno" title="Alessandro Cagno" wx:linktype="known" wx:pagename="Alessandro_Cagno" wx:page_id="355259" id="wx46">Cagno</a> (pilota civile) diresse il tiro dell'incrociatore <i id="wx47">Garibaldi</i> sulle truppe turche. Dal <a href="/wit/12_febbraio" title="12 febbraio" wx:linktype="known" wx:pagename="12_febbraio" wx:page_id="4960" id="wx48">12</a> al <a href="/wit/20_febbraio" title="20 febbraio" wx:linktype="known" wx:pagename="20_febbraio" wx:page_id="5010" id="wx49">20 febbraio</a> un Farman operò da Homs per effettuare ricognizioni nell'entroterra e dal <a href="/wit/12_aprile" title="12 aprile" wx:linktype="known" wx:pagename="12_aprile" wx:page_id="5061" id="wx50">12 aprile</a> un Nieuport operò da Farwa contro il traffico carovaniero proveniente dalla Tunisia, dirigendo anche il tiro delle batterie italiane in occasione di una attacco turco il <a href="/wit/23_aprile" title="23 aprile" wx:linktype="known" wx:pagename="23_aprile" wx:page_id="5072" id="wx51">23 aprile</a>.</p>

<p id="wx52">In occasione di una ricognizione presso Tobruk il <a href="/wit/7_dicembre" title="7 dicembre" wx:linktype="known" wx:pagename="7_dicembre" wx:page_id="5336" id="wx53">7 dicembre</a> fu ferito l' onorevole <a href="/wit/Carlo_Mont%C3%B9" title="Carlo Montù" wx:linktype="known" wx:pagename="Carlo_Montù" wx:page_id="124441" id="wx54">Montù</a>, che prestava servizio volontario come osservatore su un Farman, primo caso di membro dell'equipaggio di un aereo ferito dal fuoco da terra. Il bilancio finale delle operazioni aeree nel corso della guerra fu di 712 voli con il lancio di alcune centinaia di bombe<sup id="_ref-2" class="reference"><a href="#_note-2" title="" wx:fragment="_note-2" wx:linktype="note" id="wx55"/></sup>.</p>

<p id="wx56">Meno nota della flottiglia di aeroplani fu la <i id="wx57">Sezione Aerostatica</i> su <a href="/wit/Pallone_frenato" title="Pallone frenato" wx:linktype="known" wx:pagename="Pallone_frenato" wx:page_id="1145335" id="wx58">palloni frenati (<i id="wx59">drachen</i>)</a> e, a partire dal marzo <a href="/wit/1912" title="1912" wx:linktype="known" wx:pagename="1912" wx:page_id="4774" id="wx60">1912</a>, anche di <a href="/wit/Dirigibile" title="Dirigibile" wx:linktype="known" wx:pagename="Dirigibile" wx:page_id="87904" id="wx61">dirigibili</a>.</p>

<p id="wx62">La disponibilità di dirigibili per le forze armate italiane all'inizio della guerra era quattro di modello piccolo (P), 2 di modello medio (M) ed uno floscio tipo Parseval 17; la gestione dei dirigibili avveniva attraverso reparti misti della Marina e dell'Esercito. I dirigibili tipo P (gli unici usati nel corso della guerra) avevano un volume da 4200 a 4700 m<sup id="wx63"><small id="wx64">3</small></sup>, monomotori con navicella in legno per permettere la discesa in acqua<sup id="_ref-3" class="reference"><a href="#_note-3" title="" wx:fragment="_note-3" wx:linktype="note" id="wx65"/></sup>. La mobilitazione avvenne subito dopo lo scoppio della guerra con un battaglione specialisti con un cantiere dirigibili, installato presso <a href="/wit/Brindisi" title="Brindisi" wx:linktype="known" wx:pagename="Brindisi" wx:page_id="8456" id="wx66">Brindisi</a> per effettuare ricognizioni sul <a href="/wit/Canale_d%27Otranto" title="Canale d'Otranto" wx:linktype="known" wx:pagename="Canale_d'Otranto" wx:page_id="713987" id="wx67">canale d'Otranto</a> e sulle coste albanesi (controllate dalla Turchia). Data l'opposizione dell'Austria-Ungheria. che aveva una base militare a <a href="/wit/Cattaro" title="Cattaro" wx:linktype="known" wx:pagename="Cattaro" wx:page_id="256301" id="wx68">Cattaro</a>, il cantiere nel corso dell'inverno venne trasferito a Tripoli.</p>

<p id="wx69">Il giorno <a href="/wit/16_dicembre" title="16 dicembre" wx:linktype="known" wx:pagename="16_dicembre" wx:page_id="5327" id="wx70">16 dicembre</a> un uragano travolse gli hangar in allestimento, danneggiando anche i dirigibili già presenti (P.2 e P.3), quindi, dovendo riapprovvigionare un hangar capace di contenere i due dirigibili e le parti di ricambio per gli stessi, questi furono pronti solo a marzo. La prima missione fu effettuata in coppia il <a href="/wit/5_marzo" title="5 marzo" wx:linktype="known" wx:pagename="5_marzo" wx:page_id="5023" id="wx71">5 marzo</a> su Gargareh e Zanzur, con ricognizione e lancio di bombe da parte del P.3. I dirigibili si dimostrarono buoni incassatori quando colpiti dal fuoco di fucileria, ma non furono mai colpiti dal tiro di artiglieria, che pure fu tentato in diverse occasioni. Data la minore velocità dei dirigibili nei confronti degli aeroplani furono effettuate anche missioni di fotoricognizione (cioè furono prese fotografie aeree delle posizioni nemiche). In occasione dello sbarco a Bu Kemez furono anche tentate operazioni di rifornimento in mare per permettere ai dirigibili di operare a quella distanza da Tripoli, le operazioni furono effettuate, ma con grave rischio per le aeronavi a causa delle cattive condizioni meteo. In totale i due dirigibili effettuarono 127 missioni con una percorrenza di circa 10.000 km in territorio ostile.</p>

<p id="wx72">Il P.1 operò con base a Bengasi a partire dal <a href="/wit/29_maggio" title="29 maggio" wx:linktype="known" wx:pagename="29_maggio" wx:page_id="5108" id="wx73">29 maggio</a>, effettuando un totale di 9 missioni, fra cui una di bombardamento notturno.</p>

<p id="wx74">Il bilancio finale dell'impiego dei dirigibili fu di 136 ascensioni con il lancio di 360 bombe di vario tpo<sup id="_ref-4" class="reference"><a href="#_note-4" title="" wx:fragment="_note-4" wx:linktype="note" id="wx75"/></sup>.</p>

<a id="Bibliografia" name="Bibliografia"/>
<wx:section level="2" title="Bibliografia" id="wxsec2"><h2 id="wx76">Bibliografia</h2>

<ul id="wx77">
<li id="wx78">
<p id="wx79">Ferdinando Pedriali, <i id="wx80">Aerei italiani in Libia (1911-1912)</i>, Storia Militare N° 170/novembre 2007 pag 31-40</p>
</li>

<li id="wx81">
<p id="wx82">Carlo Rinaldi, <i id="wx83">I dirigibili italiani nella campagna di Libia</i>, Storia Militare N° 18/marzo 1995 pag 38-49</p>
</li>
</ul>

<a id="Note" name="Note"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Note" id="wxsec3"><h2 id="wx84">Note</h2>

<wx:template id="wx_t2" pagename="Template:References" page_id="673323"/>
<div class="references-small" style="-moz-column-count:2; -webkit-column-count:2; column-count:2;" id="wx85">
<ol class="references" id="wx86">
<li id="_note-0"><a href="#_ref-0" title="" wx:fragment="_ref-0" wx:linktype="noteref" id="wx87"><b id="wx88">^</b></a>
<p id="wx89">F. Pedriali, art. cit. pag 35</p>
</li>

<li id="_note-1"><a href="#_ref-1" title="" wx:fragment="_ref-1" wx:linktype="noteref" id="wx90"><b id="wx91">^</b></a>
<p id="wx92">F. Pedriali, art. cit. pag 34</p>
</li>

<li id="_note-2"><a href="#_ref-2" title="" wx:fragment="_ref-2" wx:linktype="noteref" id="wx93"><b id="wx94">^</b></a>
<p id="wx95">F. Pedriali at. cit. pag 40</p>
</li>

<li id="_note-3"><a href="#_ref-3" title="" wx:fragment="_ref-3" wx:linktype="noteref" id="wx96"><b id="wx97">^</b></a>
<p id="wx98">Carlo Rinaldi, <i id="wx99">art. cit.</i>, pag. 44</p>
</li>

<li id="_note-4"><a href="#_ref-4" title="" wx:fragment="_ref-4" wx:linktype="noteref" id="wx100"><b id="wx101">^</b></a>
<p id="wx102">F. Pedriali, art. cit. pag 40</p>
</li>
</ol>
</div>

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</wx:section></wx:section></div>
<div id="wx_categorylinks">
<a href="/wit/index.php?title=Speciale:Categories&amp;article=L%27Aeronautica_nella_guerra_italo-turca" title="Speciale:Categories" wx:linktype="known" wx:pagename="Speciale:Categories" id="wx103">Categorie</a>: <span dir="ltr" id="wx104"><a href="/wit/Categoria:Pagine_orfane_-_guerra" title="Categoria:Pagine orfane - guerra" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Pagine_orfane_-_guerra" wx:page_id="763913" id="wx105">Pagine orfane - guerra</a></span> | <span dir="ltr" id="wx106"><a href="/wit/Categoria:Pagine_orfane_-_maggio_2008" title="Categoria:Pagine orfane - maggio 2008" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Pagine_orfane_-_maggio_2008" wx:page_id="1747204" id="wx107">Pagine orfane - maggio 2008</a></span></div>
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<p id="wx109">maggio 2008</p>
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<p id="wx110">2</p>
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