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<title>Carrozza ferroviaria</title>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="Carrozza ferroviaria" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">Carrozza ferroviaria</h1>

<div class="wx_image" wx:thumb="thumb" id="wx2"><a href="/wit/Immagine:Carrozzaz1.jpg" title="Una carrozza UIC-Z1" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Carrozzaz1.jpg" id="wx3"><img src="/wit/Immagine:Carrozzaz1.jpg" alt="Una carrozza UIC-Z1" width="250" id="wx4"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx5">
<p id="wx6">Una carrozza UIC-Z1</p>
</div>
</div>

<p id="wx7">La <b id="wx8">carrozza ferroviaria</b> è un <a href="/wit/Carro_%28ferrovia%29" title="Carro (ferrovia)" wx:linktype="known" wx:pagename="Carro_(ferrovia)" wx:page_id="96808" id="wx9">vagone</a>, non motorizzato, specificatamente progettato per il trasporto di <a href="/wit/Trasporto_pubblico" title="Trasporto pubblico" wx:linktype="known" wx:pagename="Trasporto_pubblico" wx:page_id="61677" id="wx10">passeggeri</a>, fornito di servizi e facente parte della composizione dei <a href="/wit/Treno" title="Treno" wx:linktype="known" wx:pagename="Treno" wx:page_id="27468" id="wx11">treni</a>. Una caratteristica che differenzia la carrozza passeggeri dal <a href="/wit/Carro_ferroviario_merci" title="Carro ferroviario merci" wx:linktype="known" wx:pagename="Carro_ferroviario_merci" wx:page_id="104663" id="wx12">carro merci</a> è che in un treno moderno è necessario garantire un agevole passaggio dei viaggiatori da una carrozza all'altra; pertanto, sopra l'aggancio tra i vagoni, è presente una passerella coperta e sigillata, detta <i id="wx13">intercomunicante</i>, protetta contro gli eventi atmosferici da appositi mantici. Oggigiorno le carrozze passeggeri sono normalmente a 4 assi, suddivisi in due carrelli. Sono di lunghezza media di 26 metri, per circa 4 metri d'altezza massima dal <a href="/wit/Piano_del_ferro" title="Piano del ferro" wx:linktype="known" wx:pagename="Piano_del_ferro" wx:page_id="261855" id="wx14">piano del ferro</a> e 2,8 metri di larghezza, mentre a seconda della tipologia l'altezza delle porte d'incarrozzamento può variare tra 600 e 1200 mm dalla banchina. Queste misure sono in gran parte stabilite da normative concordate tra i maggiori operatori europei, raccolti nella normativa emessa dalla <a href="/wit/UIC" title="UIC" wx:linktype="known" wx:pagename="UIC" wx:page_id="573929" id="wx15">UIC</a>, l'Unione des Chemins de Fer, il principale ente normativo europeo in campo ferroviario.</p>

<p id="wx16">Le carrozze odierne possono essere solo di 1<sup id="wx17"><small id="wx18">a</small></sup> o 2<sup id="wx19"><small id="wx20">a</small></sup> classe, sempre senza aree fumatori, diverse per lo spazio reso disponibile ai singoli passeggeri, mentre fino ad alcuni decenni fa erano in uso anche la 3<sup id="wx21"><small id="wx22">a</small></sup> classe e le aree fumatori (fino al 2001). Nei vagoni di tipo più recente si sono tenute in particolare conto anche le esigenze dei <a href="/wit/Disabile" title="Disabile" wx:linktype="known" wx:pagename="Disabile" wx:page_id="1747438" id="wx23">disabili</a> e sono presenti spazi e soluzioni tecniche a loro specificatamente dedicate (esempio la <a href="/wit/Tecnica_del_pianale_ribassato" title="Tecnica del pianale ribassato" wx:linktype="known" wx:pagename="Tecnica_del_pianale_ribassato" wx:page_id="231546" id="wx24">tecnica del pianale ribassato</a>), concentrate soprattutto sulle vetture di testa e di coda.</p>

<div id="wx_toc"/>

<a id="Storia" name="Storia"/>
<wx:section level="2" title="Storia" id="wxsec2"><h2 id="wx25">Storia</h2>

<p id="wx26">Fin dagli albori della storia <a href="/wit/Ferrovia" title="Ferrovia" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovia" wx:page_id="12402" id="wx27">ferroviaria</a> si è avvertita la necessità di progettare vetture adatte al trasporto dei passeggeri con capacità di carico maggiore rispetto a quelle <a href="/wit/Traino_animale" class="new" title="Traino animale" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Traino_animale" id="wx28">trainate da cavalli</a> in uso fino a quei tempi. Le prime vennero messe in circolazione in <a href="/wit/Gran_Bretagna" title="Gran Bretagna" wx:linktype="known" wx:pagename="Gran_Bretagna" wx:page_id="2027" id="wx29">Gran Bretagna</a> nel <a href="/wit/1838" title="1838" wx:linktype="known" wx:pagename="1838" wx:page_id="5363" id="wx30">1838</a> sulla linea ferroviaria <a href="/wit/Londra" title="Londra" wx:linktype="known" wx:pagename="Londra" wx:page_id="787850" id="wx31">Londra</a> - <a href="/wit/Birmingham" title="Birmingham" wx:linktype="known" wx:pagename="Birmingham" wx:page_id="118992" id="wx32">Birmingham</a> e già presentavano la particolarità della divisione in <i id="wx33">Classi</i>. Inizialmente erano previste 3 classi, in alcune amministrazioni 4:</p>

<ul id="wx34">
<li id="wx35">
<p id="wx36">la prima classe, lussuosa e confortevole. Nelle primissime versioni si trattava di telai su cui gli scompartimenti erano ottenuti fissando carrozze stradali private del telaio con le ruote. I treni più prestigiosi erano di sola prima classe.</p>
</li>

<li id="wx37">
<p id="wx38">la seconda classe, meno sfarzosa della prima classe, era destinata ad un traffico principalmente commerciale, il tipo di passeggeri che oggi usano la prima classe per i loro spostamenti di lavoro.</p>
</li>

<li id="wx39">
<p id="wx40">la terza classe, con sedili in legno, per il trasporto di massa.</p>
</li>

<li id="wx41">
<p id="wx42">la quarta classe, praticamente non arredata, poco più di un carro merci con alcune panche.</p>
</li>
</ul>

<p id="wx43">Nei primi <a href="/wit/Treno" title="Treno" wx:linktype="known" wx:pagename="Treno" wx:page_id="27468" id="wx44">treni</a> storici non era rara la presenza, affiancata alle vetture passeggeri, dei vagoni adatti al trasporto <a href="/wit/Cavallo" title="Cavallo" wx:linktype="known" wx:pagename="Cavallo" wx:page_id="857875" id="wx45">cavalli</a> o di carrozze complete, poiché i viaggiatori erano spesso obbligati al loro uso per terminare gli itinerari di viaggio.</p>

<a id="Il_primo_periodo_italiano" name="Il_primo_periodo_italiano"/>
<wx:section level="3" title="Il primo periodo italiano" id="wxsec7"><h3 id="wx46">Il primo periodo italiano</h3>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx47"><a href="/wit/Immagine:Ciz_39117_centoporte_verde.jpg" title="Carrozza Ciz 39117 tipo 1928" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Ciz_39117_centoporte_verde.jpg" id="wx48"><img src="/wit/Immagine:Ciz_39117_centoporte_verde.jpg" alt="Carrozza Ciz 39117 tipo 1928" width="250" id="wx49"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx50">
<p id="wx51">Carrozza Ciz 39117 tipo 1928</p>
</div>
</div>

<p id="wx52">Le prime carrozze italiane furono costruite nel <a href="/wit/1850" title="1850" wx:linktype="known" wx:pagename="1850" wx:page_id="4901" id="wx53">1850</a>: si trattava di corti veicoli interamente in <a href="/wit/Legno" title="Legno" wx:linktype="known" wx:pagename="Legno" wx:page_id="87412" id="wx54">legno</a>, telaio e cassa inclusi, rinforzati con bande e travi d'acciaio. La lunghezza tra i respingenti era di soli 6750 mm, e l'<a href="/wit/Interperno" class="new" title="Interperno" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Interperno" id="wx55">interperno</a> tra i due assi delle ruote raggiungeva al massimo i 3500 mm. In seguito vennero sviluppati modelli un poco più lunghi (10400 mm) dotati di tre assi con lo stesso interperno.</p>

<p id="wx56">Queste carrozze di primissima generazione potevano trasportare circa 24 passeggeri in prima classe, o circa 50 in terza, ed erano divise in cinque o sei scompartimenti dotati ognuno di una propria porta di salita che dava sull'esterno; erano di conseguenza prive del corridoio centrale. Inizialmente costruite in prezioso legno di <a href="/wit/Teak" title="Teak" wx:linktype="known" wx:pagename="Teak" wx:page_id="369363" id="wx57">Teak</a>, vennero già dopo pochi anni realizzate in rovere o quercia, due ottimi legni presenti sul territorio nazionale che permettevano di contenere i costi e semplificare l'approvvigionamento. Si noti che in tutti questi veicoli la frenatura era manuale, effettuata da un frenatore per carrozza che da una cabina rialzata attivava il freno a ceppi. Il sistema, inaffidabile e insicuro, nonché causa di numerosi incidenti, persistette fino al 1900, quando venne abbandonato in favore del sistema pneumatico <a href="/wit/Westinghouse" class="new" title="Westinghouse" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Westinghouse" id="wx58">Westinghouse</a>.</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx59"><a href="/wit/Immagine:Interno_centoporte.jpg" title="Interno carrozza Ciz 39117 tipo 1928" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Interno_centoporte.jpg" id="wx60"><img src="/wit/Immagine:Interno_centoporte.jpg" alt="Interno carrozza Ciz 39117 tipo 1928" width="250" id="wx61"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx62">
<p id="wx63">Interno carrozza Ciz 39117 tipo 1928</p>
</div>
</div>

<p id="wx64">Complice il rapido sviluppo tecnologico italiano e la diffusione d'acciai economici e di discreta qualità, a partire dal <a href="/wit/1894" title="1894" wx:linktype="known" wx:pagename="1894" wx:page_id="4858" id="wx65">1894</a> si passò alla costruzione dei telai strutturali metallici, sempre rivestiti in legno, e già nel 1900 anche in Italia cominciarono a comparire carrozze con coperture esterne in lamiera metallica, meno soggette ad usura e più resistenti agli elementi atmosferici.</p>

<p id="wx66">La diffusione degli acciai di qualità portò anche adozione del nuovo concetto di <a href="/wit/Carrello_%28ferrovia%29" title="Carrello (ferrovia)" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrello_(ferrovia)" wx:page_id="297749" id="wx67">carrello</a>, in luogo delle ruote su asse: i gruppi di ruote, essendo imperniati liberamente, sollecitavano meno la rotaia e rendevano il viaggio più comodo in curva. Inoltre, nel 1906 fu presentato un modello di carrozza dotato di mantice per il passaggio tra le carrozze, sistema che venne negli anni successivi montato sulle carrozze più prestigiose.</p>

<p id="wx68">Quando le ferrovie <a href="/wit/Ferrovia_Mediterranea" class="new" title="Ferrovia Mediterranea" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Ferrovia_Mediterranea" id="wx69">Mediterranea</a>, <a href="/wit/Ferrovia_Adriatica" title="Ferrovia Adriatica" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovia_Adriatica" wx:page_id="1811640" id="wx70">Adriatica</a> e <a href="/wit/Ferrovia_Sicula" class="new" title="Ferrovia Sicula" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Ferrovia_Sicula" id="wx71">Sicula</a> vennero nazionalizzate e riunite nelle Ferrovie dello Stato, il <a href="/wit/1_luglio" title="1 luglio" wx:linktype="known" wx:pagename="1_luglio" wx:page_id="1637936" id="wx72">1 luglio</a> <a href="/wit/1905" title="1905" wx:linktype="known" wx:pagename="1905" wx:page_id="4781" id="wx73">1905</a>, il parco rotabili constava già di 6985 carrozze, per la maggior parte di antica concezione e risalente agli anni 50 e 60 del secolo precedente, con finestrini e sportelli piccoli e prive di <a href="/wit/Intercomunicante" title="Intercomunicante" wx:linktype="known" wx:pagename="Intercomunicante" wx:page_id="484969" id="wx74">intercomunicante</a>, per la stragrande maggioranza dotate di assi fissi invece di carrelli.</p>

<p id="wx75">Le carrozze di quegli anni avevano raggiunto, grazie ai nuovi telai metallici, i 17 metri di lunghezza, per 42 posti di prima classe.</p>

<a id="Le_guerre_mondiali" name="Le_guerre_mondiali"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Le guerre mondiali" id="wxsec8"><h3 id="wx76">Le guerre mondiali</h3>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx77"><a href="/wit/Immagine:Az_51051.jpg" title="Carrozza Az 51000 tipo 1921" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Az_51051.jpg" id="wx78"><img src="/wit/Immagine:Az_51051.jpg" alt="Carrozza Az 51000 tipo 1921" width="300" id="wx79"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx80">
<p id="wx81">Carrozza Az 51000 tipo 1921</p>
</div>
</div>

<p id="wx82">La <a href="/wit/Prima_guerra_mondiale" title="Prima guerra mondiale" wx:linktype="known" wx:pagename="Prima_guerra_mondiale" wx:page_id="3531" id="wx83">Prima guerra mondiale</a> chiamò alle armi anche le carrozze italiane, che ne uscirono assai male: venne messa in luce l'arretratezza tecnologica del materiale trainato, che non reggeva il passo con l'evoluzione delle <a href="/wit/Locomotiva" title="Locomotiva" wx:linktype="known" wx:pagename="Locomotiva" wx:page_id="50203" id="wx84">locomotive</a> dell'epoca. Terminato il conflitto, per ringiovanire il parco veicoli le ferrovie costruirono le prime carrozze a carrelli con telaio e cassa in maggioranza metallica, realizzate da pannelli di lamiera assemblati per chiodatura.</p>

<p id="wx85">Estremamente innovative per l'epoca, erano molto lunghe, 21 metri (avvicinandosi ai veicoli di oggi, che sono di circa 25-26 metri), e univano spazi di prima e di seconda classe. Nonostante le dimensioni e capienza maggiori, pesavano anche qualche tonnellata meno delle carrozze pre-belliche (circa 41 tonnellate di peso complessivo, paragonabile alle carrozze odierne). Potevano raggiungere anche la ragguardevole velocità di 100 km/h, e per la prima volta in Italia erano dotati di solo due porte alle estremità e di corridoio laterale.</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx86"><a href="/wit/Immagine:Az_51000_interno.jpg" title="Interno della carrozza Az 51051" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Az_51000_interno.jpg" id="wx87"><img src="/wit/Immagine:Az_51000_interno.jpg" alt="Interno della carrozza Az 51051" width="150" id="wx88"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx89">
<p id="wx90">Interno della carrozza Az 51051</p>
</div>
</div>

<p id="wx91">In <a href="/wit/Fascismo" title="Fascismo" wx:linktype="known" wx:pagename="Fascismo" wx:page_id="1727355" id="wx92">epoca fascista</a> i progressi dell'industria italiana portarono all'abbandono delle chiodature, in favore delle saldature, più rapide da eseguire e più durevoli. L'acquisizione in massa di veicoli in metallo portò nel 1926 all'adozione di procedure atte a creare treni esteticamente uniformi, composti di carrozze identiche.</p>

<a id="Il_secondo_dopoguerra" name="Il_secondo_dopoguerra"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Il secondo dopoguerra" id="wxsec9"><h3 id="wx93">Il secondo dopoguerra</h3>

<p id="wx94">Nuovamente passato attraverso una <a href="/wit/Seconda_guerra_mondiale" title="Seconda guerra mondiale" wx:linktype="known" wx:pagename="Seconda_guerra_mondiale" wx:page_id="3862" id="wx95">guerra mondiale</a>, il martoriato parco macchine italiano venne rinnovato a partire dagli <a href="/wit/Anni_1950" title="Anni 1950" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1950" wx:page_id="37" id="wx96">anni '50</a>, per la prima volta secondo logiche di coordinamento tra amministrazioni ferroviarie europee che portarono alla definizione di standard normativi e di standard <i id="wx97">de facto</i>. Tra questi, gli ingombri massimi occupabili in movimento (<i id="wx98"><a href="/wit/Sagoma_limite" title="Sagoma limite" wx:linktype="known" wx:pagename="Sagoma_limite" wx:page_id="1442695" id="wx99">sagoma limite</a></i>), i pesi per asse, dimensioni e numero di carrelli, eccetera.</p>

<p id="wx100">Le carrozze ed i bagagliai costruiti prima della guerra e quelle costruite secondo concetti superati entro il 1962 sono classificate come <b id="wx101">Carrozze Tradizionali</b> (ovvero, non unificate). Ritirate progressivamente a partire dagli <a href="/wit/Anni_1960" title="Anni 1960" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1960" wx:page_id="38" id="wx102">anni sessanta</a>, ancora nel 1999 comprendevano in tutto circa 800 unità, principalmente costruite dopo il 1946. Quelle di prima classe subirono un rammodernamento nel <a href="/wit/1975" title="1975" wx:linktype="known" wx:pagename="1975" wx:page_id="4709" id="wx103">1975</a>, che le ha dotate di nuovi interni ed impianti, mantenendo solo la cassa metallica. Una seconda campagna di ripristino è stata effettuata nel <a href="/wit/1984" title="1984" wx:linktype="known" wx:pagename="1984" wx:page_id="4679" id="wx104">1984</a>. Queste carrozze sono state interamente ritirate solo a partire dal 2000.</p>

<p id="wx105">Le carrozze del dopoguerra erano in acciaio, interamente saldate ed a cassa portante (prive, quindi, del telaio propriamente detto): le carrozze <a href="/wit/Carrozza_Tipo_Y" title="Carrozza Tipo Y" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_Tipo_Y" wx:page_id="265063" id="wx106">Tipo Y</a> sono state le prime figlie di questa concezione, in seguito affiancate dalla numerosissima famiglia delle <a href="/wit/Carrozza_UIC-X" title="Carrozza UIC-X" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_UIC-X" wx:page_id="260260" id="wx107">UIC-X</a>.</p>

<p id="wx108">Ulteriormente cresciute in dimensioni e capienza, le carrozze del dopoguerra potevano sfruttare materiali e tecnologie che ne alleggerivano le strutture e ne incrementavano le prestazioni, oltre a permettere di ottenere un maggiore comfort a costi ridotti.</p>

<p id="wx109">Per questo, e per il miglioramento delle possibilità economiche dell'utenza, a partire dal giugno <a href="/wit/1956" title="1956" wx:linktype="known" wx:pagename="1956" wx:page_id="4727" id="wx110">1956</a> venne eliminata la terza classe: tuttavia, molte vecchie carrozze di terza classe continuarono ad essere usate come seconda senza alcuna modifica.</p>

<a id="Tecnica" name="Tecnica"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="Tecnica" id="wxsec3"><h2 id="wx111">Tecnica</h2>

<a id="Cassa" name="Cassa"/>
<wx:section level="3" title="Cassa" id="wxsec10"><h3 id="wx112">Cassa</h3>

<p id="wx113">Inizialmente composta da un telaio e da una copertura, con l'avvento delle casse in metallo si è semplificata molto la costruzione delle carrozze. Le casse sono costruite da una gabbia di tubi d'acciaio a sezione quadrata (<a href="/wit/Brollo" class="new" title="Brollo" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Brollo" id="wx114">brolli</a>), che compongono una griglia in grado di dare rigidità alla struttura dei vari elementi (fiancate, <a href="/wit/Imperiale_%28ferrovia%29" title="Imperiale (ferrovia)" wx:linktype="known" wx:pagename="Imperiale_(ferrovia)" wx:page_id="484968" id="wx115">imperiale</a>...), che veniva coperta con una lamiera in acciaio di pochi millimetri di spessore. Questa lamiera poteva essere grecata nei punti più sollecitati: la lamiera grecata, grazie alle numerose pieghe nel senso della lunghezza, poteva conferire una rigidità aggiuntiva alla struttura, pur mantenendo l'elasticità e la leggerezza tipiche della lamiera e necessarie per i rivestimenti di cassa.</p>

<p id="wx116">Oggi con l'enorme avanzamento delle lavorazioni dell'<a href="/wit/Alluminio" title="Alluminio" wx:linktype="known" wx:pagename="Alluminio" wx:page_id="707177" id="wx117">alluminio</a> si sta sempre più procedendo verso casse realizzate in assemblaggio di <a href="/wit/Estrusione" title="Estrusione" wx:linktype="known" wx:pagename="Estrusione" wx:page_id="616562" id="wx118">estrusi</a> o addirittura in pochi elementi chiamati <i id="wx119">grandi estrusi</i> che da soli realizzano le fiancate e il soffitto della cassa, e che non richiedono alcun tipo di struttura oltre alla semplice fiancata monoblocco. Questa tecnologia, piuttosto costosa, ha il vantaggio di ridurre sensibilmente i costi delle lavorazioni successive e di produrre mezzi molto leggeri, tanto che la sola cassa in estrusi può essere anche di qualche tonnellata più leggera di un'equivalente in acciaio. Inoltre, è possibile ottenere una precisione sulle tolleranze parecchio più elevata (anche di un ordine di grandezza), e una finitura superficiale migliore, con l'eliminazione degli antiestetici "bozzi" tipici dell'assestamento delle lamiere.</p>

<p id="wx120">Il prossimo passo nella tecnica casse è l'uso di compositi polimerici, di derivazione aeronautica, che uniscono la leggerezza e la lavorabilità dell'alluminio alla resistenza dell'acciaio.</p>

<a id="Rodiggio" name="Rodiggio"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Rodiggio" id="wxsec11"><h3 id="wx121">Rodiggio</h3>

<p id="wx122">Le prime carrozze erano dotate di assi rigidi non imperniati a carrello, con boccole ad <a href="/wit/Olio" title="Olio" wx:linktype="known" wx:pagename="Olio" wx:page_id="59707" id="wx123">olio</a> e cuscinetti a strisciamento. Questo sistema, che necessitava molta manutenzione, venne in seguito sostituito con le boccole a rulli, che facilitavano il movimento volvente dell'asse grazie a dei rulli disposti a corona intorno all'assile.</p>

<p id="wx124">Sempre sui rodiggi bisogna esaminare i sistemi di ammortizzazione. Inizialmente montate su carrelli con <a href="/wit/Molla_a_balestra" class="new" title="Molla a balestra" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Molla_a_balestra" id="wx125">molle a balestra</a>, le sospensioni delle prime carrozze erano poco confortevoli e soggette a rotture. Con l'avvento dell'uso massiccio del metallo e degli acciai di qualità, le balestre vennero sostituite con <a href="/wit/Molla" title="Molla" wx:linktype="known" wx:pagename="Molla" wx:page_id="113569" id="wx126">molle elicoidali</a> che garantivano prestazioni migliori e maggiore manutenibilità. In seguito con il miglioramento dei processi produttivi si è passati all'uso di sistemi di molle troncoconiche e di ammortizzatori a gas precaricati.</p>

<a id="Illuminazione" name="Illuminazione"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Illuminazione" id="wxsec12"><h3 id="wx127">Illuminazione</h3>

<p id="wx128">Sembra incredibile, ma le carrozze del 1800 erano illuminate a candele di cera o <a href="/wit/Sego" title="Sego" wx:linktype="known" wx:pagename="Sego" wx:page_id="590928" id="wx129">sego</a>, in seguito sostituite da lampade a <a href="/wit/Olio_di_oliva" title="Olio di oliva" wx:linktype="known" wx:pagename="Olio_di_oliva" wx:page_id="1666836" id="wx130">olio di oliva</a> o <a href="/wit/Colza" title="Colza" wx:linktype="known" wx:pagename="Colza" wx:page_id="124647" id="wx131">colza</a>. I primi impianti a gas sono solo del <a href="/wit/1858" title="1858" wx:linktype="known" wx:pagename="1858" wx:page_id="4894" id="wx132">1858</a>, costituiti da un serbatoio su ogni carrozza e da tubature dotate di regolatore per la fiamma. Nel <a href="/wit/1896" title="1896" wx:linktype="known" wx:pagename="1896" wx:page_id="4736" id="wx133">1896</a> venne adottato l'impianto di illuminazione elettrica con lampade ad incandescenza, alimentato però non dalla tensione della linea (l'elettrificazione era ancora ben lontana) ma da gruppi di <a href="/wit/Batteria_ricaricabile" title="Batteria ricaricabile" wx:linktype="known" wx:pagename="Batteria_ricaricabile" wx:page_id="627941" id="wx134">accumulatori</a>. Le lampade originarie in filamento di <a href="/wit/Carbonio" title="Carbonio" wx:linktype="known" wx:pagename="Carbonio" wx:page_id="1233" id="wx135">carbonio</a> vennero presto sostituite con le più durature lampade in <a href="/wit/Tungsteno" title="Tungsteno" wx:linktype="known" wx:pagename="Tungsteno" wx:page_id="4252" id="wx136">tungsteno</a>.</p>

<p id="wx137">Solo nel dopoguerra, con la diffusione dei veicoli elettrici, diventò dominante l'illuminazione di tipo moderno, con lampade a fluorescenza al <a href="/wit/Neon" title="Neon" wx:linktype="known" wx:pagename="Neon" wx:page_id="3054" id="wx138">neon</a>, estremamente durature ed economiche.</p>

<a id="Aerazione_e_riscaldamento" name="Aerazione_e_riscaldamento"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Aerazione e riscaldamento" id="wxsec13"><h3 id="wx139">Aerazione e riscaldamento</h3>

<p id="wx140">Nelle prime generazioni di veicoli, il riscaldamento era realizzato tramite contenitori chiamati "scaldini" da riempire di acqua presa direttamente dall'impianto vapore della locomotiva. L'acqua rimaneva calda circa due ore, dopodiché un inserviente passava a sostituirla. L'acqua venne sostituita dall'<a href="/wit/Acetato_di_sodio" title="Acetato di sodio" wx:linktype="known" wx:pagename="Acetato_di_sodio" wx:page_id="153884" id="wx141">acetato di sodio</a>, in grado di accumulare maggiore calore prima di evaporare, mentre sui mezzi più poveri non era raro trovare stufette a legna o a petrolio.</p>

<p id="wx142">Dagli <a href="/wit/Anni_1910" title="Anni 1910" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1910" wx:page_id="46" id="wx143">anni dieci</a> venne introdotto il sistema RV, <i id="wx144">Riscaldamento a Vapore</i>, che prelevava il vapore direttamente dalla caldaia della locomotiva e lo distribuiva in piccoli termosifoni distribuiti sulla carrozza. Il sistema rimase in uso con buoni risultati sino all'avvento dell'elettrificazione, negli anni '30, quando nacquero le <a href="/wit/Scaldiglia" class="new" title="Scaldiglia" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Scaldiglia" id="wx145">scaldiglie</a> elettriche. Questo tipo di riscaldamento, detto <i id="wx146">REC</i>, aveva il vantaggio di non richiedere tubazioni stagne o impianti complessi, ma era molto esoso in termini energetici.</p>

<p id="wx147">A partire dagli anni '60 venne sostituito con il sistema ad aria soffiata, che immetteva aria calda nella carrozza da un punto centralizzato e la distribuiva con condotti coibentati; il sistema in seguito è stato integrato con il climatizzatore, a tutt'oggi in uso, che unisce il raffreddamento e il riscaldamento in un unico impianto ad alta <a href="/wit/Efficienza" title="Efficienza" wx:linktype="known" wx:pagename="Efficienza" wx:page_id="118515" id="wx148">efficienza</a>.</p>

<p id="wx149">Le carrozze di costruzione più recente sono usualmente fornite tramite il <a href="/wit/Climatizzatore" title="Climatizzatore" wx:linktype="known" wx:pagename="Climatizzatore" wx:page_id="894203" id="wx150">climatizzatore</a> di impianto ad <a href="/wit/Aria_condizionata" title="Aria condizionata" wx:linktype="known" wx:pagename="Aria_condizionata" wx:page_id="719273" id="wx151">aria condizionata</a> per un maggior comfort dei viaggiatori; precedentemente l'aerazione era fornita semplicemente dall'apertura parziale dei finestrini, cosa che comunque presentava dei pericoli per l'incolumità dei passeggeri che incautamente vi si sporgevano. Oggi con operazioni di <a href="/wit/Revamping" title="Revamping" wx:linktype="known" wx:pagename="Revamping" wx:page_id="269701" id="wx152">revamping</a> si stanno dotando anche le vecchie carrozze di impianti clima, modificando i meccanismi di apertura dei finestrini con sistemi di bloccaggio.</p>

<a id="Classificazione" name="Classificazione"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="Classificazione" id="wxsec4"><h2 id="wx153">Classificazione</h2>

<a id="Destinazione_d.27uso" name="Destinazione_d.27uso"/>
<wx:section level="3" title="Destinazione d'uso" id="wxsec14"><h3 id="wx154">Destinazione d'uso</h3>

<p id="wx155">Nel corso degli anni si sono avvicendati vari progetti di vetture particolari, ad esempio le carrozze panoramiche posizionate in coda ad alcuni treni famosi o quelle che presentavano una parte rialzata nel centro (le <i id="wx156">dome car</i>), entrambe costruite per offrire ai passeggeri una migliore visuale dei panorami attraversati. Altrettanto, dalle prime vetture che offrivano contemporaneamente servizi diversi si è passati ad una sempre maggiore specializzazione nel loro uso; primo esempio quelle progettate da <a href="/wit/George_Pullman" title="George Pullman" wx:linktype="known" wx:pagename="George_Pullman" wx:page_id="293892" id="wx157">George Pullman</a> verso la metà del <a href="/wit/XIX_secolo" title="XIX secolo" wx:linktype="known" wx:pagename="XIX_secolo" wx:page_id="10117" id="wx158">XIX secolo</a> specificatamente designate ai viaggi notturni.</p>

<p id="wx159">Le carrozze possono essere destinate e progettate per usi specifici:</p>

<ul id="wx160">
<li id="wx161">
<p id="wx162">Carrozze per viaggi diurni, possono avere una suddivisione interna in scompartimenti, usualmente da 6 posti (ma in passato anche di 8, fino al 1965), o essere a salone unico con sedili affiancati e corridoio di transito centrale. La disposizione dei sedili può prevedere che i passeggeri si siedano l'uno di fronte all'altro, indipendentemente dal senso di marcia, spesso con un tavolino divisorio di cortesia, oppure i sedili possono essere disposti a correre, in maniera analoga agli <a href="/wit/Autobus" title="Autobus" wx:linktype="known" wx:pagename="Autobus" wx:page_id="233576" id="wx163">autobus</a>; di recente si sta proponendo sempre più frequentemente una disposizione mista con aree a correre e aree vis-a-vis.</p>
</li>
</ul>

<ul id="wx164">
<li id="wx165"><a href="/wit/Carrozze_letto" class="new" title="Carrozze letto" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Carrozze_letto" id="wx166">Carrozze letto</a>
<p id="wx167">per viaggi anche notturni, forniti di <a href="/wit/Cuccetta" class="new" title="Cuccetta" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Cuccetta" id="wx168">cuccette</a> o <i id="wx169">wagon-lit</i>. Al contrario delle carrozze diurne sono quasi sempre divise in scompartimenti dove i sedili in uso durante la giornata vengono, con pochi movimenti, trasformati in cuccette o letti per il riposo notturno. Gli scompartimenti, a seconda della soluzione scelta e della classe, possono ospitare sino a 6 passeggeri. Le carrozze letti sono fornite anche di impianti igienici dedicati in ogni scomparto, o di 4 o più toilette distribuite sulle estremità del veicolo, nel caso delle carrozze a cuccette.</p>
</li>
</ul>

<ul id="wx170">
<li id="wx171">
<p id="wx172">Carri-bagagliaio, al seguito dei treni a lunga percorrenza. Si tratta, a volte, di vecchie carrozze riconvertite, più spesso di furgoni appositi costruiti col medesimo telaio e carrelli delle carrozze che affiancano, per non limitare la velocità dei convogli. In alcuni casi oltre al vano bagagliaio era presente anche un piccolo ufficio postale viaggiante. Questo tipo di veicolo oggi è sempre meno utilizzato, rimane in uso per rari trasporti merci espressi, nei treni per pellegrini e per trasporto di biciclette su alcune tratte, durante la stagione turistica.</p>
</li>
</ul>

<ul id="wx173">
<li id="wx174"><a href="/wit/Carrozza_ristorante" title="Carrozza ristorante" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_ristorante" wx:page_id="484974" id="wx175">Carrozze ristorante</a>
<p id="wx176">, sono spesso al seguito dei convogli a lunga percorrenza e sono attrezzate internamente con <a href="/wit/Frigorifero" title="Frigorifero" wx:linktype="known" wx:pagename="Frigorifero" wx:page_id="776877" id="wx177">frigoriferi</a> ed <a href="/wit/Elettrodomestico" title="Elettrodomestico" wx:linktype="known" wx:pagename="Elettrodomestico" wx:page_id="487186" id="wx178">elettrodomestici</a>, tutto quel che serve per offrire un servizio completo di <a href="/wit/Bar" title="Bar" wx:linktype="known" wx:pagename="Bar" wx:page_id="695274" id="wx179">bar</a> e <a href="/wit/Cucina" title="Cucina" wx:linktype="known" wx:pagename="Cucina" wx:page_id="1276" id="wx180">cucina</a> ai passeggeri.</p>
</li>
</ul>

<ul id="wx181">
<li id="wx182">
<p id="wx183">Carrozze speciali per conferenze, operazioni promozionali, treni storici, trasporto detenuti.</p>
</li>
</ul>

<a id="Tipologia_di_cassa" name="Tipologia_di_cassa"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Tipologia di cassa" id="wxsec15"><h3 id="wx184">Tipologia di cassa</h3>

<p id="wx185">Le carrozze sono di norma dotate di toilette (almeno una per carrozza più una toilette speciale per disabili sulla <a href="/wit/Carrozza_semipilota" title="Carrozza semipilota" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_semipilota" wx:page_id="262151" id="wx186">semipilota</a>) e ne esistono di tre tipi:</p>

<ul id="wx187">
<li id="wx188">
<p id="wx189">monopiano, dove il pianale della carrozza è posto su un unico livello, solitamente distante dal suolo circa 1,2 metri</p>
</li>

<li id="wx190">
<p id="wx191">piano ribassato, dove la parte centrale della carrozza è ribassata rispetto alle estremità, per consentire un accesso più agevole. il piano centrale si trova a 600 millimetri dal <a href="/wit/Piano_del_ferro" title="Piano del ferro" wx:linktype="known" wx:pagename="Piano_del_ferro" wx:page_id="261855" id="wx192">piano del ferro</a>, mentre le estremità rialzate sono a circa 1,2 metri.</p>
</li>

<li id="wx193"><a href="/wit/Carrozza_a_due_piani" title="Carrozza a due piani" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_a_due_piani" wx:page_id="1817276" id="wx194">doppio piano</a>
<p id="wx195">, dove alla parte centrale ribassata si aggiunge un secondo piano, accessibile da scale poste nei vestiboli.</p>
</li>
</ul>

<wx:template id="wx_t1" pagename="Template:Vedi_anche" page_id="201597"/>
<table style="margin-bottom:.5em; border:1px solid #CCC; text-align:left; font-size:95%; background:#ffffff" id="wx196">
<tr id="wx197">
<td style="padding:0 .5em" id="wx198"><a href="/wit/Immagine:Exquisite-kfind.png" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Exquisite-kfind.png" id="wx199"><img src="/wit/Immagine:Exquisite-kfind.png" alt="" width="20" id="wx200"/></a> </td>
<td style="width:100%" id="wx201"><i id="wx202">Per approfondire, vedi la voce <b id="wx203"><a href="/wit/Carrozza_a_due_piani" title="Carrozza a due piani" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_a_due_piani" wx:page_id="1817276" id="wx204">carrozza a due piani</a></b>.</i> </td>
</tr>
</table>

<wx:templateend start="wx_t1"/>
<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx205"><a href="/wit/Immagine:Cisalpino_inside.JPG" title=" L'interno di una moderna vettura ETR 470 Cisalpino per l'alta velocità" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Cisalpino_inside.JPG" id="wx206"><img src="/wit/Immagine:Cisalpino_inside.JPG" alt=" L'interno di una moderna vettura ETR 470 Cisalpino per l'alta velocità" width="250" id="wx207"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx208">
<p id="wx209">L'interno di una moderna vettura ETR 470 Cisalpino per l'alta velocità</p>
</div>
</div>

<p id="wx210">Quest'ultimo tipo è molto usato sulle linee locali dedicate ai <a href="/wit/Pendolarismo" title="Pendolarismo" wx:linktype="known" wx:pagename="Pendolarismo" wx:page_id="235246" id="wx211">pendolari</a>. Attualmente in Italia le uniche carrozze di questo tipo circolanti sono le carrozze <a href="/wit/Carrozza_Due_Piani" title="Carrozza Due Piani" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_Due_Piani" wx:page_id="262170" id="wx212">Due Piani</a>, le nuove carrozze <a href="/wit/Carrozza_Vivalto" title="Carrozza Vivalto" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_Vivalto" wx:page_id="1150802" id="wx213">Vivalto</a> e i convogli di tipo <a href="/wit/Treno_Alta_Frequentazione" title="Treno Alta Frequentazione" wx:linktype="known" wx:pagename="Treno_Alta_Frequentazione" wx:page_id="286275" id="wx214">TAF</a>. Esistono invece molti tipi diversi di carrozze monopiano e a piano ribassato in circolazione, come le <a href="/wit/Carrozza_Z1" title="Carrozza Z1" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_Z1" wx:page_id="724056" id="wx215">Z1</a>, le <a href="/wit/Carrozza_Eurofima" title="Carrozza Eurofima" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_Eurofima" wx:page_id="261539" id="wx216">Eurofima</a>, le <a href="/wit/Carrozza_Gran-Conforto" title="Carrozza Gran-Conforto" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_Gran-Conforto" wx:page_id="696809" id="wx217">Gran-Conforto</a> le <a href="/wit/Carrozza_Vicinale_Piano_Ribassato" title="Carrozza Vicinale Piano Ribassato" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_Vicinale_Piano_Ribassato" wx:page_id="743713" id="wx218">Piano Ribassato</a>, le <a href="/wit/Carrozza_UIC-X" title="Carrozza UIC-X" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_UIC-X" wx:page_id="260260" id="wx219">UIC-X</a>, le <a href="/wit/Carrozza_MDVE" title="Carrozza MDVE" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_MDVE" wx:page_id="263694" id="wx220">MDVE</a> e <a href="/wit/Carrozza_MDVC" title="Carrozza MDVC" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_MDVC" wx:page_id="263677" id="wx221">MDVC</a>, i convogli <a href="/wit/Minuetto_%28treno%29" title="Minuetto (treno)" wx:linktype="known" wx:pagename="Minuetto_(treno)" wx:page_id="1385228" id="wx222">Minuetto</a> più tutte le varie carrozze specifiche per i <a href="/wit/Convoglio_bloccato" title="Convoglio bloccato" wx:linktype="known" wx:pagename="Convoglio_bloccato" wx:page_id="262157" id="wx223">convogli bloccati</a> per l'<a href="/wit/Treno_ad_alta_velocit%C3%A0" title="Treno ad alta velocità" wx:linktype="known" wx:pagename="Treno_ad_alta_velocità" wx:page_id="147630" id="wx224">alta velocità</a> , come gli <a href="/wit/ETR_500" title="ETR 500" wx:linktype="known" wx:pagename="ETR_500" wx:page_id="171656" id="wx225">ETR 500</a> e tutta la famiglia dei <a href="/wit/Pendolino" title="Pendolino" wx:linktype="known" wx:pagename="Pendolino" wx:page_id="47743" id="wx226">Pendolini</a>.</p>

<a id="Voci_correlate" name="Voci_correlate"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="Voci correlate" id="wxsec5"><h2 id="wx227">Voci correlate</h2>

<ul id="wx228">
<li id="wx229"><a href="/wit/Carrozza_Tipo_Y" title="Carrozza Tipo Y" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_Tipo_Y" wx:page_id="265063" id="wx230">Carrozza Tipo Y</a></li>

<li id="wx231"><a href="/wit/Carrozza_UIC-X" title="Carrozza UIC-X" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_UIC-X" wx:page_id="260260" id="wx232">Carrozza UIC-X</a></li>

<li id="wx233"><a href="/wit/Carrozza_a_due_piani" title="Carrozza a due piani" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozza_a_due_piani" wx:page_id="1817276" id="wx234">carrozza a due piani</a></li>
</ul>

<a id="Collegamenti_esterni" name="Collegamenti_esterni"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Collegamenti esterni" id="wxsec6"><h2 id="wx235">Collegamenti esterni</h2>

<ul id="wx236">
<li id="wx237"><a href="http://www.rail-interior-design.net/?sprache=en" class="external text" wx:linktype="external" rel="nofollow" id="wx238">Sviluppo delle carrozze nuove</a></li>
</ul>

<wx:template id="wx_t2" pagename="Template:Ferrovia" page_id="1210117"/>
<table style="clear:both; margin-top: 0.5em; border: 1px solid #999; border-right-width: 2px; border-bottom-width: 2px" align="center" width="90%" id="toc">
<tr id="wx239">
<td align="center" rowspan="3" colspan="1" width="12%" id="wx240"><a href="/wit/Immagine:Treno.png" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Treno.png" id="wx241"><img src="/wit/Immagine:Treno.png" alt="" width="70" id="wx242"/></a> </td>
<td style="padding: 0.3em; font-family: sans-serif; font-size: 1.0em; background-color: #d4ebf9" id="wx243">
<center id="wx244"><small id="wx245">Conoscere le</small> <a href="/wit/Ferrovia" title="Ferrovia" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovia" wx:page_id="12402" id="wx246">strade ferrate</a> <small id="wx247">attraverso:</small> <a href="/wit/Categoria:Ferrovie" title="Categoria:Ferrovie" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Ferrovie" wx:page_id="45546" id="wx248">i tipi di ferrovia</a>
<p id="wx249">, <small id="wx250">le</small> <a href="/wit/Categoria:Infrastruttura_ferroviaria" title="Categoria:Infrastruttura ferroviaria" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Infrastruttura_ferroviaria" wx:page_id="317243" id="wx251">infrastrutture</a>, <small id="wx252">la</small> <a href="/wit/Categoria:Gestione_del_traffico_ferroviario" title="Categoria:Gestione del traffico ferroviario" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Gestione_del_traffico_ferroviario" wx:page_id="444598" id="wx253">gestione</a> <small id="wx254">e la</small> <a href="/wit/Categoria:Meccanica_e_tecnologia_ferroviaria" title="Categoria:Meccanica e tecnologia ferroviaria" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Meccanica_e_tecnologia_ferroviaria" wx:page_id="370803" id="wx255">tecnologia</a><br id="wx256"/>
 <small id="wx257">Esaminare i vari tipi di</small> <a href="/wit/Categoria:Treni" title="Categoria:Treni" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Treni" wx:page_id="255489" id="wx258">treni</a>, <small id="wx259">le</small> <a href="/wit/Categoria:Locomotive" title="Categoria:Locomotive" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Locomotive" wx:page_id="104118" id="wx260">locomotive</a> <small id="wx261">e le</small> <a href="/wit/Categoria:Carri_ferroviari" title="Categoria:Carri ferroviari" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Carri_ferroviari" wx:page_id="290883" id="wx262">vetture</a>.</p>
</center>

<center id="wx263"><small id="wx264">Della ferrovia <a href="/wit/Italia" title="Italia" wx:linktype="known" wx:pagename="Italia" wx:page_id="1241804" id="wx265">italiana</a> conoscere</small> <a href="/wit/Storia_delle_ferrovie_in_Italia" title="Storia delle ferrovie in Italia" wx:linktype="known" wx:pagename="Storia_delle_ferrovie_in_Italia" wx:page_id="643138" id="wx266">la storia</a>
<p id="wx267">, <small id="wx268">i</small> <a href="/wit/Lista_dei_rotabili_italiani" title="Lista dei rotabili italiani" wx:linktype="known" wx:pagename="Lista_dei_rotabili_italiani" wx:page_id="442851" id="wx269">rotabili</a>, <small id="wx270">le</small> <a href="/wit/Categoria:Linee_ferroviarie_in_Italia" title="Categoria:Linee ferroviarie in Italia" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Linee_ferroviarie_in_Italia" wx:page_id="553495" id="wx271">linee</a>, <small id="wx272">le</small> <a href="/wit/Categoria:Stazioni_ferroviarie_d%27Italia" title="Categoria:Stazioni ferroviarie d'Italia" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Stazioni_ferroviarie_d'Italia" wx:page_id="1339505" id="wx273">stazioni</a> <small id="wx274">e le</small> <a href="/wit/Categoria:Societ%C3%A0_ferroviarie_italiane" title="Categoria:Società ferroviarie italiane" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Società_ferroviarie_italiane" wx:page_id="618369" id="wx275">società</a> . (<small id="wx276">coordinamento del</small> <a href="/wit/Progetto:trasporti" class="new" title="Progetto:trasporti" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Progetto:trasporti" id="wx277">progetto:trasporti</a>)</p>
</center>
</td>
</tr>
</table>

<wx:templateend start="wx_t2"/>
<wx:template id="wx_t3" pagename="Template:Portale" page_id="949487"/>
<div style="margin-left:0; margin-right:0" id="wx278">
<ul style="display:block; clear:both; list-style-image:none; list-style-type:none; width:100%; vertical-align:middle; margin:0; margin-bottom:1em; padding:0; min-height:27px" id="wx279">
<li style="float:left; height:27px; line-height:25px; width:100%; margin:0; margin-top:.5em; margin-left:0; margin-right:0; padding:0; border:1px solid #CCF; background-color:#F0EEFF" title="Accedi alle voci di Wikipedia che parlano di Trasporti" id="wx280"><a href="/wit/Immagine:Stub_Trasporti.png" title="Trasporti" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Stub_Trasporti.png" wx:page_id="1387186" id="wx281"><img src="/wit/Immagine:Stub_Trasporti.png" alt="Trasporti" width="25" height="25" id="wx282"/></a> <b id="wx283"><a href="/wit/Portale:Trasporti" class="new" title="Portale:Trasporti" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Portale:Trasporti" id="wx284">Portale Trasporti</a></b>
<p id="wx285">:  accedi alle voci di Wikipedia che parlano di Trasporti</p>
</li>
</ul>
</div>

<wx:templateend start="wx_t3"/>
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<p id="wx298">carrozza a due piani</p>
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<p id="wx299">Trasporti</p>
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