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<title>Società Vittorio Emanuele</title>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="Società Vittorio Emanuele" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">Società Vittorio Emanuele</h1>

<p id="wx2">La <b id="wx3">Società Vittorio Emanuele</b> è una società di costruzione ed esercizio di <a href="/wit/Ferrovia" title="Ferrovia" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovia" wx:page_id="12402" id="wx4">linee ferroviarie</a> fondata in <a href="/wit/Piemonte" title="Piemonte" wx:linktype="known" wx:pagename="Piemonte" wx:page_id="267198" id="wx5">Piemonte</a> nel <a href="/wit/1853" title="1853" wx:linktype="known" wx:pagename="1853" wx:page_id="4899" id="wx6">1853</a> ed oggi non più esistente. Dopo il <a href="/wit/1865" title="1865" wx:linktype="known" wx:pagename="1865" wx:page_id="4887" id="wx7">1865</a> prese il nome di <i id="wx8"><b id="wx9">Società per le Strade Ferrate Calabro-Sicule</b></i>.</p>

<div id="wx_toc"/>

<a id="Storia" name="Storia"/>
<wx:section level="2" title="Storia" id="wxsec2"><h2 id="wx10">Storia</h2>

<p id="wx11">La società ebbe le sue origini quando, nel 1853, la Società Laffitte e Bixio avanzò al governo piemontese la proposta di costruzione di una ferrovia che, partendo da <a href="/wit/Modane" title="Modane" wx:linktype="known" wx:pagename="Modane" wx:page_id="158588" id="wx12">Modane</a> e passando per <a href="/wit/Chambery" title="Chambery" wx:linktype="known" wx:pagename="Chambery" wx:page_id="221505" id="wx13">Chambery</a> (frontiera di allora con la <a href="/wit/Francia" title="Francia" wx:linktype="known" wx:pagename="Francia" wx:page_id="1770269" id="wx14">Francia</a> ) raggiungesse <a href="/wit/Ginevra" title="Ginevra" wx:linktype="known" wx:pagename="Ginevra" wx:page_id="52626" id="wx15">Ginevra</a>; tale linea avrebbe preso il nome di <i id="wx16">Strada ferrata Vittorio Emanuele</i>.</p>

<p id="wx17">La Società Vittorio Emanuele, alcuni anni dopo si fuse con la società che eserciva la linea di <a href="/wit/Novara" title="Novara" wx:linktype="known" wx:pagename="Novara" wx:page_id="3028" id="wx18">Novara</a> per <a href="/wit/Torino" title="Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Torino" wx:page_id="1241249" id="wx19">Torino</a> conservando lo stesso nome di "Vittorio Emanuele"; vennero incorporate anche le linee della <a href="/wit/Savoia" title="Savoia" wx:linktype="known" wx:pagename="Savoia" wx:page_id="41499" id="wx20">Savoia</a> e la Torino-<a href="/wit/Susa" title="Susa" wx:linktype="known" wx:pagename="Susa" wx:page_id="38385" id="wx21">Susa</a> affidatale in concessione dal governo Sabaudo.</p>

<p id="wx22">Quando la Savoia venne ceduta alla Francia la "Società Vittorio Emanuele" si trovò nella difficile condizione di avere la propria rete divisa in due stati diversi dal nuovo confine; propose quindi al (nuovo) governo italiano di rilevarne le linee e di poter assumere la costruzione della futura rete <a href="/wit/Calabria" title="Calabria" wx:linktype="known" wx:pagename="Calabria" wx:page_id="1516291" id="wx23">calabro</a>- <a href="/wit/Sicilia" title="Sicilia" wx:linktype="known" wx:pagename="Sicilia" wx:page_id="1632893" id="wx24">sicula</a>. Questo venne poi definito nel corso dell'applicazione della legge 2279 del <a href="/wit/14_maggio" title="14 maggio" wx:linktype="known" wx:pagename="14_maggio" wx:page_id="5093" id="wx25">14 maggio</a> del <a href="/wit/1865" title="1865" wx:linktype="known" wx:pagename="1865" wx:page_id="4887" id="wx26">1865</a> con cui si affidava alla suddetta società la concessione per la costruzione e l'esercizio delle future ferrovie calabro-sicule. La Società Vittorio Emanuele ottenne quindi la concessione delle linee calabro-sicule cedendo allo Stato le proprie tratte ferroviarie Susa - Torino e Torino - Novara.</p>

<p id="wx27">La Società Vittorio Emanuele, presieduta da Carlo Laffitte, era stata costituita con capitale interamente <a href="/wit/Francia" title="Francia" wx:linktype="known" wx:pagename="Francia" wx:page_id="1770269" id="wx28">francese</a>; quando ebbe ottenuta la concessione per la costruzione e l'esercizio delle linee ferroviarie calabro - sicule sostituì la <i id="wx29">Società Adami e Lemmi</i> dei banchieri Pietro Augusto Adami e Adriano Lemmi di <a href="/wit/Livorno" title="Livorno" wx:linktype="known" wx:pagename="Livorno" wx:page_id="8466" id="wx30">Livorno</a> che pur avendo ottenuto con decreto dittatoriale del governo provvisorio di <a href="/wit/Garibaldi" title="Garibaldi" wx:linktype="known" wx:pagename="Garibaldi" wx:page_id="148926" id="wx31">Garibaldi</a> del <a href="/wit/25_settembre" title="25 settembre" wx:linktype="known" wx:pagename="25_settembre" wx:page_id="5245" id="wx32">25 settembre</a> <a href="/wit/1860" title="1860" wx:linktype="known" wx:pagename="1860" wx:page_id="4892" id="wx33">1860</a> la concessione per la costruzione delle ferrovie dell’Italia meridionale ed insulare aveva però in seguito incontrato l’opposizione del nuovo governo italiano. La Società Vittorio Emanuele subentrò facilmente alla Società Adami e Lemmi anche perché era già proprietaria di una consistente partecipazione azionaria in quest’ultima.</p>

<p id="wx34">Il <a href="/wit/27_agosto" title="27 agosto" wx:linktype="known" wx:pagename="27_agosto" wx:page_id="5200" id="wx35">27 agosto</a> <a href="/wit/1863" title="1863" wx:linktype="known" wx:pagename="1863" wx:page_id="4889" id="wx36">1863</a> affidò quindi la costruzione delle nuove linee ferroviarie a una società formata dai signori Parent, Schaken e C. e Salamanca che, il <a href="/wit/25_settembre" title="25 settembre" wx:linktype="known" wx:pagename="25_settembre" wx:page_id="5245" id="wx37">25 settembre</a> successivo, la subconcessero a una ulteriore <a href="/wit/Societ%C3%A0_in_accomandita" class="new" title="Società in accomandita" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Società_in_accomandita" id="wx38">società in accomandita</a> formata dai signori Vitali, Picard, Charles e C. che era stata costituita a <a href="/wit/Parigi" title="Parigi" wx:linktype="known" wx:pagename="Parigi" wx:page_id="3198" id="wx39">Parigi</a> il <a href="/wit/24_agosto" title="24 agosto" wx:linktype="known" wx:pagename="24_agosto" wx:page_id="5197" id="wx40">24 agosto</a> <a href="/wit/1862" title="1862" wx:linktype="known" wx:pagename="1862" wx:page_id="4890" id="wx41">1862</a> i cui soci accomandanti erano Parent, Schaken e C. e gli accomandatari Vitali, Picard, Charles ed Oscar Stevens. Quest’ultima società appaltò ulteriormente la costruzione dei tronchi ferroviari <a href="/wit/Alcantara" title="Alcantara" wx:linktype="known" wx:pagename="Alcantara" wx:page_id="37626" id="wx42">Alcantara</a>-<a href="/wit/Catania" title="Catania" wx:linktype="known" wx:pagename="Catania" wx:page_id="849" id="wx43">Catania</a>, Catania -<a href="/wit/Siracusa" title="Siracusa" wx:linktype="known" wx:pagename="Siracusa" wx:page_id="258746" id="wx44">Siracusa</a>, ed i lavori della <a href="/wit/Stazione_di_Catania_Centrale" title="Stazione di Catania Centrale" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Catania_Centrale" wx:page_id="739365" id="wx45">Stazione di Catania Centrale</a> all’impresa Beltrami Gallone e C.</p>

<p id="wx46">Nel <a href="/wit/1866" title="1866" wx:linktype="known" wx:pagename="1866" wx:page_id="4734" id="wx47">1866</a> non riuscendo a portare avanti i lavori per motivi finanziari, la Società Vittorio Emanuele pose in liquidazione, per scadenza di termini, la Società Vitali, Picard, Charles e C. Il <a href="/wit/29_novembre" title="29 novembre" wx:linktype="known" wx:pagename="29_novembre" wx:page_id="5311" id="wx48">29 novembre</a> 1866 la <i id="wx49">Vittorio Emanuele</i> stipulava una nuova convenzione con l’<i id="wx50">Impresa Generale per la costruzione delle strade ferrate calabro-sicule</i> per continuare i lavori della Messina-Siracusa e della <a href="/wit/Palermo" title="Palermo" wx:linktype="known" wx:pagename="Palermo" wx:page_id="1084047" id="wx51">Palermo</a>-Catania (tronco Termini-Lercara di km.40). Nel contempo venivano portati avanti anche i lavori di costruzione delle varie tratte della <a href="/wit/Ferrovia_Jonica" title="Ferrovia Jonica" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovia_Jonica" wx:page_id="1230746" id="wx52">linea ionica Taranto-Metaponto-Reggio Calabria</a> che, iniziati nel 1866, si conclusero solo nel <a href="/wit/1875" title="1875" wx:linktype="known" wx:pagename="1875" wx:page_id="4877" id="wx53">1875</a> dopo l'affidamento alla <i id="wx54">Società per le strade ferrate meridionali</i> e il finanziamento diretto da parte dello stato.</p>

<p id="wx55">Il motivo per cui l’imprenditoria straniera (il capitale era in massima parte francese) era così interessata alle nuove infrastrutture era determinato dal fatto di potersi collegare ai <a href="/wit/Miniera" title="Miniera" wx:linktype="known" wx:pagename="Miniera" wx:page_id="303888" id="wx56">centri minerari</a> più ricchi di <a href="/wit/Zolfo_di_Sicilia" title="Zolfo di Sicilia" wx:linktype="known" wx:pagename="Zolfo_di_Sicilia" wx:page_id="1683493" id="wx57">zolfo</a>, dato che a quel tempo la Sicilia era il maggior produttore mondiale del prezioso minerale, primato che alcuni decenni dopo sarebbe passato al <a href="/wit/Texas" title="Texas" wx:linktype="known" wx:pagename="Texas" wx:page_id="4298" id="wx58">Texas</a>, e poterlo trasportare verso i porti di imbarco di Palermo, Porto Empedocle, Licata e Catania.<br id="wx59"/>
 Anche lo studio dei tortuosi tracciati e la priorità seguita nella scelta dei tronchi da attivare fu condizionato sostanzialmente da tali presupposti. Tali scelte determinarono in non pochi casi allungamenti notevoli del tracciato complessivo con effetti oltremodo negativi a lungo termine.</p>

<p id="wx60">Qualche anno dopo tuttavia, alle soglie degli <a href="/wit/1870" title="1870" wx:linktype="known" wx:pagename="1870" wx:page_id="4883" id="wx61">anni settanta</a>, i lavori di costruzione delle linee si arenarono nuovamente per le difficoltà economiche della società e lo Stato dovette intervenire per proseguire, con propri stanziamenti di capitali, i lavori.</p>

<a id="Linee_ferroviarie_costruite" name="Linee_ferroviarie_costruite"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Linee ferroviarie costruite" id="wxsec3"><h2 id="wx62"><a href="/wit/Ferrovie" title="Ferrovie" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovie" wx:page_id="610873" id="wx63">Linee ferroviarie</a> costruite</h2>

<p id="wx64">Linee della Sicilia:</p>

<a id="Linee_del_1.C2.B0_periodo" name="Linee_del_1.C2.B0_periodo"/>
<wx:section level="3" title="Linee del 1° periodo" id="wxsec8"><h3 id="wx65">Linee del 1° periodo</h3>

<ul id="wx66">
<li id="wx67">
<p id="wx68">Messina-Catania, chilometri 96 (inaugurazione 1866-1867)</p>
</li>

<li id="wx69">
<p id="wx70">Catania-Siracusa, chilometri 87 (inaugurazione 1869-1871)</p>
</li>

<li id="wx71">
<p id="wx72">(Palermo)-<a href="/wit/Termini_Imerese" title="Termini Imerese" wx:linktype="known" wx:pagename="Termini_Imerese" wx:page_id="30915" id="wx73">Termini</a>-<a href="/wit/Lercara_Friddi" title="Lercara Friddi" wx:linktype="known" wx:pagename="Lercara_Friddi" wx:page_id="30857" id="wx74">Lercara Bassa</a>, chilometri 76 (inaug.1863-1870)</p>
</li>

<li id="wx75">
<p id="wx76">Catania-<a href="/wit/Leonforte" title="Leonforte" wx:linktype="known" wx:pagename="Leonforte" wx:page_id="36652" id="wx77">Leonforte</a>, chilometri 70 (inaugurazione 1869-1870)</p>
</li>
</ul>

<p id="wx78">Totale Km. 329, costruiti dalla società Vittorio Emanuele.</p>

<p id="wx79">Il tronco <a href="/wit/Palermo" title="Palermo" wx:linktype="known" wx:pagename="Palermo" wx:page_id="1084047" id="wx80">Palermo</a>-<a href="/wit/Bagheria" title="Bagheria" wx:linktype="known" wx:pagename="Bagheria" wx:page_id="30807" id="wx81">Bagheria</a>, inaugurato il <a href="/wit/28_aprile" title="28 aprile" wx:linktype="known" wx:pagename="28_aprile" wx:page_id="5077" id="wx82">28 aprile</a> <a href="/wit/1863" title="1863" wx:linktype="known" wx:pagename="1863" wx:page_id="4889" id="wx83">1863</a>, fu il primo tronco della rete calabro-sicula.</p>

<a id="Linee_del_2.C2.B0_periodo" name="Linee_del_2.C2.B0_periodo"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Linee del 2° periodo" id="wxsec9"><h3 id="wx84">Linee del 2° periodo</h3>

<p id="wx85">Totale km 220, costruiti in Sicilia con il finanziamento dello Stato e completati dopo il fallimento della <i id="wx86">Vittorio Emanuele</i> a seguito dell'affidamento degli stessi alla <a href="/wit/Societ%C3%A0_Italiana_per_le_strade_ferrate_meridionali" title="Società Italiana per le strade ferrate meridionali" wx:linktype="known" wx:pagename="Società_Italiana_per_le_strade_ferrate_meridionali" wx:page_id="678201" id="wx87">Società Italiana per le strade ferrate meridionali</a>.</p>

<ul id="wx88">
<li id="wx89">
<p id="wx90">Stazione di Palermo-Porto, chilometri 6</p>
</li>

<li id="wx91">
<p id="wx92">Lercara-<a href="/wit/Stazione_di_Agrigento_Bassa" title="Stazione di Agrigento Bassa" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Agrigento_Bassa" wx:page_id="1583179" id="wx93">Girgenti</a>-<a href="/wit/Porto_Empedocle" title="Porto Empedocle" wx:linktype="known" wx:pagename="Porto_Empedocle" wx:page_id="35400" id="wx94">Porto Empedocle</a>, chilometri 67</p>
</li>

<li id="wx95">
<p id="wx96">Leonforte-<a href="/wit/Caltanissetta" title="Caltanissetta" wx:linktype="known" wx:pagename="Caltanissetta" wx:page_id="1611306" id="wx97">Caltanissetta</a>-<a href="/wit/Canicatt%C3%AC" title="Canicattì" wx:linktype="known" wx:pagename="Canicattì" wx:page_id="35369" id="wx98">Canicattì</a>-<a href="/wit/Licata" title="Licata" wx:linktype="known" wx:pagename="Licata" wx:page_id="295137" id="wx99">Licata</a>, chilometri 118</p>
</li>

<li id="wx100"><a href="/wit/Campofranco" title="Campofranco" wx:linktype="known" wx:pagename="Campofranco" wx:page_id="1795857" id="wx101">Campofranco</a>
<p id="wx102">-<a href="/wit/Serradifalco" title="Serradifalco" wx:linktype="known" wx:pagename="Serradifalco" wx:page_id="35973" id="wx103">Serradifalco</a>, chilometri 29</p>
</li>
</ul>

<p id="wx104">Linee della Calabria:</p>

<ul id="wx105">
<li id="wx106"><a href="/wit/Ferrovia_Jonica" title="Ferrovia Jonica" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovia_Jonica" wx:page_id="1230746" id="wx107">Taranto-Metaponto-Crotone-Reggio Calabria</a>
<p id="wx108">. I lavori iniziati nel <a href="/wit/1866" title="1866" wx:linktype="known" wx:pagename="1866" wx:page_id="4734" id="wx109">1866</a> si conclusero nel <a href="/wit/1875" title="1875" wx:linktype="known" wx:pagename="1875" wx:page_id="4877" id="wx110">1875</a> dopo che lo Stato ne finanziò il completamento affidato alla <i id="wx111">Società per le Strade ferrate meridionali</i> del gruppo Bastogi.</p>
</li>
</ul>

<a id="Apertura_all.27esercizio" name="Apertura_all.27esercizio"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Apertura all'esercizio" id="wxsec10"><h3 id="wx112">Apertura all'esercizio</h3>

<ul id="wx113">
<li id="wx114">
<p id="wx115">Tratta <a href="/wit/Stazione_di_Caltanissetta_Centrale" title="Stazione di Caltanissetta Centrale" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Caltanissetta_Centrale" wx:page_id="1483193" id="wx116">Caltanissetta Centrale</a>-<a href="/wit/Stazione_di_Canicatt%C3%AC" title="Stazione di Canicattì" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Canicattì" wx:page_id="1516323" id="wx117">Stazione di Canicattì</a>, <a href="/wit/26_settembre" title="26 settembre" wx:linktype="known" wx:pagename="26_settembre" wx:page_id="5246" id="wx118">26 settembre</a> <a href="/wit/1876" title="1876" wx:linktype="known" wx:pagename="1876" wx:page_id="4876" id="wx119">1876</a></p>
</li>

<li id="wx120">
<p id="wx121">Tratta Santa Caterina - Santa Caterina Xirbi ( <a href="/wit/Stazione_di_Caltanissetta_Xirbi" title="Stazione di Caltanissetta Xirbi" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Caltanissetta_Xirbi" wx:page_id="1332794" id="wx122">Stazione di Caltanissetta Xirbi</a> dal <a href="/wit/1927" title="1927" wx:linktype="known" wx:pagename="1927" wx:page_id="4759" id="wx123">1927</a> in poi), <a href="/wit/8_aprile" title="8 aprile" wx:linktype="known" wx:pagename="8_aprile" wx:page_id="5057" id="wx124">8 aprile</a> <a href="/wit/1878" title="1878" wx:linktype="known" wx:pagename="1878" wx:page_id="4874" id="wx125">1878</a></p>
</li>

<li id="wx126">
<p id="wx127">Tratta Canicattì- <a href="/wit/Stazione_di_Aragona_Caldare" title="Stazione di Aragona Caldare" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Aragona_Caldare" wx:page_id="1535445" id="wx128">Aragona Caldare</a>, <a href="/wit/3_novembre" title="3 novembre" wx:linktype="known" wx:pagename="3_novembre" wx:page_id="5312" id="wx129">3 novembre</a> <a href="/wit/1880" title="1880" wx:linktype="known" wx:pagename="1880" wx:page_id="4872" id="wx130">1880</a></p>
</li>

<li id="wx131"><a href="/wit/Galleria_di_Marianopoli" title="Galleria di Marianopoli" wx:linktype="known" wx:pagename="Galleria_di_Marianopoli" wx:page_id="1480885" id="wx132">Galleria di Marianopoli</a>
<p id="wx133">tra <a href="/wit/Stazione_di_Roccapalumba-Alia" title="Stazione di Roccapalumba-Alia" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Roccapalumba-Alia" wx:page_id="1469446" id="wx134">Roccapalumba</a> e <a href="/wit/Stazione_di_Caltanissetta_Xirbi" title="Stazione di Caltanissetta Xirbi" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Caltanissetta_Xirbi" wx:page_id="1332794" id="wx135">Xirbi</a>, <a href="/wit/1_agosto" title="1 agosto" wx:linktype="known" wx:pagename="1_agosto" wx:page_id="1639111" id="wx136">1 agosto</a> <a href="/wit/1885" title="1885" wx:linktype="known" wx:pagename="1885" wx:page_id="4867" id="wx137">1885</a></p>
</li>
</ul>

<p id="wx138">Dal 1881 avveniva il collegamento tra Palermo e Catania con trasbordo su diligenza in corrispondenza della galleria.</p>

<ul id="wx139">
<li id="wx140">
<p id="wx141">Tratta Canicattì - <a href="/wit/Favarotta" class="new" title="Favarotta" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Favarotta" id="wx142">Favarotta</a>, <a href="/wit/23_maggio" title="23 maggio" wx:linktype="known" wx:pagename="23_maggio" wx:page_id="5102" id="wx143">23 maggio</a> <a href="/wit/1880" title="1880" wx:linktype="known" wx:pagename="1880" wx:page_id="4872" id="wx144">1880</a></p>
</li>

<li id="wx145">
<p id="wx146">Tratta Favarotta -<a href="/wit/Stazione_di_Licata" title="Stazione di Licata" wx:linktype="known" wx:pagename="Stazione_di_Licata" wx:page_id="1535544" id="wx147">Licata</a>, <a href="/wit/24_febbraio" title="24 febbraio" wx:linktype="known" wx:pagename="24_febbraio" wx:page_id="5014" id="wx148">24 febbraio</a> <a href="/wit/1881" title="1881" wx:linktype="known" wx:pagename="1881" wx:page_id="4871" id="wx149">1881</a></p>
</li>
</ul>

<a id="Rotabili" name="Rotabili"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="Rotabili" id="wxsec4"><h2 id="wx150">Rotabili</h2>

<p id="wx151">Al momento dell'inaugurazione del primo tronco siciliano, <a href="/wit/Palermo" title="Palermo" wx:linktype="known" wx:pagename="Palermo" wx:page_id="1084047" id="wx152">Palermo</a>-<a href="/wit/Bagheria" title="Bagheria" wx:linktype="known" wx:pagename="Bagheria" wx:page_id="30807" id="wx153">Bagheria</a> (<a href="/wit/28_aprile" title="28 aprile" wx:linktype="known" wx:pagename="28_aprile" wx:page_id="5077" id="wx154">28 aprile</a> <a href="/wit/1863" title="1863" wx:linktype="known" wx:pagename="1863" wx:page_id="4889" id="wx155">1863</a>) erano presenti le locomotive a vapore denominate Archimede, Diodoro e Novelli, costruite dall'Ansaldo. Queste macchine, numerate SFCS 1-3, nel <a href="/wit/1885" title="1885" wx:linktype="known" wx:pagename="1885" wx:page_id="4867" id="wx156">1885</a> cedute alla Rete Mediterranea che le numerò RM 2764-2766, confluirono infine nel gruppo <a href="/wit/Locomotiva_Gruppo_113" class="new" title="Locomotiva Gruppo 113" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Locomotiva_Gruppo_113" id="wx157">113</a> delle Ferrovie dello Stato, come FS 1147-1148 (la n. 1 era stata già demolita), e vennero demolite entro il <a href="/wit/1907" title="1907" wx:linktype="known" wx:pagename="1907" wx:page_id="4779" id="wx158">1907</a>. <sup id="_ref-0" class="reference"><a href="#_note-0" title="" wx:fragment="_note-0" wx:linktype="note" id="wx159"/></sup></p>

<a id="Note" name="Note"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Note" id="wxsec5"><h2 id="wx160">Note</h2>

<ol class="references" id="wx161">
<li id="_note-0"><a href="#_ref-0" title="" wx:fragment="_ref-0" wx:linktype="noteref" id="wx162"><b id="wx163">^</b></a>
<p id="wx164">Alessandro Crisafulli, <i id="wx165">Quali locomotive inaugurarono la Palermo-Bagheria ?</i> in <i id="wx166">Ingegneria ferroviaria</i>, 60 (2005), n. 11, p. 951-953</p>
</li>
</ol>

<a id="Bibliografia" name="Bibliografia"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Bibliografia" id="wxsec6"><h2 id="wx167">Bibliografia</h2>

<ul id="wx168">
<li id="wx169">
<p id="wx170">Romualdo Giuffrida, <i id="wx171">Lo Stato e le ferrovie in Sicilia (1860-1895)</i>. Caltanissetta-Roma, Salvatore Sciascia Editore, 1967</p>
</li>

<li id="wx172">
<p id="wx173">Romualdo Giuffrida, <i id="wx174">Politica ed economia nella Sicilia dell’Ottocento</i>. Palermo, Sellerio, 1980</p>
</li>

<li id="wx175">
<p id="wx176">Valter Guadagno, <i id="wx177">Ferrovie ed economia nell'Ottocento postunitario</i>. Roma, Collegio amministrativo ferroviario italiano, 1996</p>
</li>

<li id="wx178">
<p id="wx179">Alessandro Crisafulli, <i id="wx180">Il sistema ferroviario siciliano e l'inchiesta Borsani-Bonfadini</i> in <i id="wx181">Ingegneria ferroviaria</i>, 55 (2000), n. 7, p. 461-472</p>
</li>

<li id="wx182">
<p id="wx183">Alessandro Crisafulli, <i id="wx184">Quali locomotive inaugurarono la Palermo-Bagheria ?</i> in <i id="wx185">Ingegneria ferroviaria</i>, 60 (2005), n. 11, p. 951-953</p>
</li>
</ul>

<a id="Voci_correlate" name="Voci_correlate"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Voci correlate" id="wxsec7"><h2 id="wx186">Voci correlate</h2>

<ul id="wx187">
<li id="wx188"><a href="/wit/Storia_delle_ferrovie_in_Italia" title="Storia delle ferrovie in Italia" wx:linktype="known" wx:pagename="Storia_delle_ferrovie_in_Italia" wx:page_id="643138" id="wx189">Storia delle ferrovie in Italia</a></li>

<li id="wx190"><a href="/wit/Ferrovia_Messina-Siracusa" title="Ferrovia Messina-Siracusa" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovia_Messina-Siracusa" wx:page_id="1198516" id="wx191">Ferrovia Messina-Siracusa</a></li>

<li id="wx192"><a href="/wit/Ferrovia_Palermo-Catania" title="Ferrovia Palermo-Catania" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrovia_Palermo-Catania" wx:page_id="1198527" id="wx193">Ferrovia Palermo-Catania</a></li>
</ul>

<wx:template id="wx_t1" pagename="Template:Portale" page_id="949487"/>
<div style="margin-left:0; margin-right:0" id="wx194">
<ul style="display:block; clear:both; list-style-image:none; list-style-type:none; width:100%; vertical-align:middle; margin:0; margin-bottom:1em; padding:0; min-height:27px" id="wx195">
<li style="float:left; height:27px; line-height:25px; width:100%; margin:0; margin-top:.5em; margin-left:0; margin-right:0; padding:0; border:1px solid #CCF; background-color:#F0EEFF" title="Accedi alle voci di Wikipedia che parlano di trasporti" id="wx196"><a href="/wit/Immagine:Stub_trasporti.png" title="trasporti" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Stub_trasporti.png" wx:page_id="627190" id="wx197"><img src="/wit/Immagine:Stub_trasporti.png" alt="trasporti" width="25" height="25" id="wx198"/></a> <b id="wx199"><a href="/wit/Portale:trasporti" class="new" title="Portale:trasporti" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Portale:trasporti" id="wx200">Portale Trasporti</a></b>
<p id="wx201">:  accedi alle voci di Wikipedia che parlano di trasporti</p>
</li>
</ul>
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<div id="wx_categorylinks">
<a href="/wit/index.php?title=Speciale:Categories&amp;article=Societ%C3%A0_Vittorio_Emanuele" title="Speciale:Categories" wx:linktype="known" wx:pagename="Speciale:Categories" id="wx202">Categoria</a>: <span dir="ltr" id="wx203"><a href="/wit/Categoria:Societ%C3%A0_ferroviarie_italiane" title="Categoria:Società ferroviarie italiane" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Società_ferroviarie_italiane" wx:page_id="618369" id="wx204">Società ferroviarie italiane</a></span></div>
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