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<title>BMW M10</title>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="BMW M10" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">BMW M10</h1>

<p id="wx2">Il <b id="wx3">BMW M10</b> è un <a href="/wit/Motore_a_scoppio" title="Motore a scoppio" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_scoppio" wx:page_id="99407" id="wx4">motore</a> per uso automobilistico prodotto in varie evoluzioni e versioni tra il <a href="/wit/1961" title="1961" wx:linktype="known" wx:pagename="1961" wx:page_id="4722" id="wx5">1961</a> ed il <a href="/wit/1987" title="1987" wx:linktype="known" wx:pagename="1987" wx:page_id="4676" id="wx6">1987</a> dalla <a href="/wit/Casa_automobilistica" title="Casa automobilistica" wx:linktype="known" wx:pagename="Casa_automobilistica" wx:page_id="522353" id="wx7">Casa automobilistica</a> <a href="/wit/BMW" title="BMW" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW" wx:page_id="58316" id="wx8">BMW</a>. Le sue cilindrate spaziano dagli 1,5 ai 2 litri.</p>

<div id="wx_toc"/>

<a id="Cenni_storici" name="Cenni_storici"/>
<wx:section level="2" title="Cenni storici" id="wxsec2"><h2 id="wx9">Cenni storici</h2>

<p id="wx10">Nel 1961 la BMW si accingeva ad uscire dalla grave crisi finanziaria degli <a href="/wit/Anni_1950" title="Anni 1950" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1950" wx:page_id="37" id="wx11">anni '50</a> ed era intenzionata a rientrare nel settore delle vetture di prestigio lavorando al progetto <a href="/wit/BMW_Neue_Klasse" title="BMW Neue Klasse" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_Neue_Klasse" wx:page_id="1187898" id="wx12">Neue Klasse</a>, da cui sarebbe nata una famiglia di vetture di fascia medio-alta, poi evolutasi ulteriormente verso l'alto.<br id="wx13"/>
Per motorizzare i modelli di tale famiglia, i vertici BMW affidarono il compito della progettazione e realizzazione del propulsore al barone <a href="/wit/Alex_von_Falkenhausen" class="new" title="Alex von Falkenhausen" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Alex_von_Falkenhausen" id="wx14">Alex von Falkenhausen</a>, un veterano nel settore dei motori, che già da circa trent'anni collaborava con la Casa di <a href="/wit/Monaco_di_Baviera" title="Monaco di Baviera" wx:linktype="known" wx:pagename="Monaco_di_Baviera" wx:page_id="20439" id="wx15">Monaco</a>. Inizialmente le specifiche impartitegli dai vertici BMW parlavano di un propulsore da vettura di segmento medio, e precisamente intorno agli 1,3 litri. Ma ben presto von Falkenhausen si rese conto che un simile propulsore non era assolutamente adatto al tipo di vettura che la Casa aveva in mente e propose invece una <a href="/wit/Cilindrata" title="Cilindrata" wx:linktype="known" wx:pagename="Cilindrata" wx:page_id="483286" id="wx16">cilindrata</a> intorno al litro e mezzo. I vertici BMW approvarono ed entro lo stesso anno venne realizzata un'unità motrice da 1,5 litri, ma in grado di essere evoluta verso cilindrate più alte, fino a 2 litri. Ben presto il propulsore fu pronto ad equipaggiare la <i id="wx17">1500</i>, ossia la capostipite della <i id="wx18">Neue Klasse</i> che avrebbe debuttato l'anno seguente.</p>

<a id="Caratteristiche" name="Caratteristiche"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Caratteristiche" id="wxsec3"><h2 id="wx19">Caratteristiche</h2>

<p id="wx20">Il motore <i id="wx21">M10</i> è stato proposto non in un'unica configurazione, ma in svariate versioni ed evoluzioni, che hanno equipaggiato diversi modelli BMW di fascia alta e medio-alta fino ai tardi <a href="/wit/Anni_1980" title="Anni 1980" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1980" wx:page_id="40" id="wx22">anni '80</a>.<br id="wx23"/>
In genere, però, tutti i motori della serie M10 presentano le seguenti caratteristiche:</p>

<ul id="wx24">
<li id="wx25">
<p id="wx26">sono costituiti da 4 cilindri <a href="/wit/Mogtore_in_linea" class="new" title="Mogtore in linea" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Mogtore_in_linea" id="wx27">in linea</a>;</p>
</li>

<li id="wx28">
<p id="wx29">sono motori superquadri, ossia con <a href="/wit/Alesaggio" title="Alesaggio" wx:linktype="known" wx:pagename="Alesaggio" wx:page_id="459808" id="wx30">alesaggio</a> superiore alla <a href="/wit/Corsa_%28meccanica%29" title="Corsa (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Corsa_(meccanica)" wx:page_id="466575" id="wx31">corsa</a> del <a href="/wit/Cilindro_%28meccanica%29" title="Cilindro (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Cilindro_(meccanica)" wx:page_id="308074" id="wx32">cilindro</a>;</p>
</li>

<li id="wx33">
<p id="wx34">sono motori costituiti da basamento in <a href="/wit/Ghisa" title="Ghisa" wx:linktype="known" wx:pagename="Ghisa" wx:page_id="117856" id="wx35">ghisa</a> e <a href="/wit/Testata_%28meccanica%29" title="Testata (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Testata_(meccanica)" wx:page_id="281403" id="wx36">testata</a> in lega di <a href="/wit/Alluminio" title="Alluminio" wx:linktype="known" wx:pagename="Alluminio" wx:page_id="707177" id="wx37">alluminio</a>;</p>
</li>

<li id="wx38">
<p id="wx39">dispongono di 5 supporti di banco;</p>
</li>

<li id="wx40">
<p id="wx41">sono inclinati a destra d 30°;</p>
</li>

<li id="wx42">
<p id="wx43">propongono un'architettura di tipo <i id="wx44">cross-flow</i>, cioè con collettori di aspirazione e di scarico situati sui due lati opposti del motore;</p>
</li>

<li id="wx45">
<p id="wx46">montano uno schema di <a href="/wit/Distribuzione_%28meccanica%29" title="Distribuzione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Distribuzione_(meccanica)" wx:page_id="444550" id="wx47">distribuzione</a> ad un <a href="/wit/Albero_a_camme" title="Albero a camme" wx:linktype="known" wx:pagename="Albero_a_camme" wx:page_id="237617" id="wx48">albero a camme</a> in testa (schema <a href="/wit/SOHC" title="SOHC" wx:linktype="known" wx:pagename="SOHC" wx:page_id="728767" id="wx49">SOHC</a>).</p>
</li>
</ul>

<a id="Versioni_ed_evoluzioni" name="Versioni_ed_evoluzioni"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Versioni ed evoluzioni" id="wxsec4"><h2 id="wx50">Versioni ed evoluzioni</h2>

<p id="wx51">Per quanto riguarda le altre caratteristiche delle varie versioni dei motori della famiglia M10, esse variano di modello in modello, a seconda del quale assumevano diverse sigle.</p>

<a id="_1.2C5_litri" name="1.2C5_litri"/>
<wx:section level="3" title="1,5 litri" id="wxsec6"><h3 id="wx52">1,5 litri</h3>

<a id="M115" name="M115"/>
<wx:section level="4" title="M115" id="wxsec10"><h4 id="wx53">M115</h4>

<p id="wx54">Con questa sigla viene contraddistinta l'unità motrice che debuttò nel 1962 sulla <i id="wx55">BMW 1500</i>, la prima in assoluto, quella scaturita direttamente dalle mani e dall'ingegno del barone von Falkenhausen.<br id="wx56"/>
Tale propulsore aveva una cilindrata di 1499 <a href="/wit/Centimetro_cubo" title="Centimetro cubo" wx:linktype="known" wx:pagename="Centimetro_cubo" wx:page_id="68158" id="wx57">cc</a>. Ogni cilindro misurava 82×71 <a href="/wit/Millimetro" title="Millimetro" wx:linktype="known" wx:pagename="Millimetro" wx:page_id="48588" id="wx58">mm</a> di alesaggio e corsa ed era alimentato inizialmente da un <a href="/wit/Carburatore" title="Carburatore" wx:linktype="known" wx:pagename="Carburatore" wx:page_id="249967" id="wx59">carburatore</a> monocorpo Solex 34, in seguito sostituito da un altro monocorpo Solex 36-40, leggeremente più prestante. Nel primo caso, la <a href="/wit/Potenza_%28fisica%29" title="Potenza (fisica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Potenza_(fisica)" wx:page_id="83189" id="wx60">potenza</a> massima raggiungibile era di 75 <a href="/wit/Cavallo_vapore" title="Cavallo vapore" wx:linktype="known" wx:pagename="Cavallo_vapore" wx:page_id="54149" id="wx61">CV</a> a 5300 giri/min, con un picco di <a href="/wit/Coppia_motrice" title="Coppia motrice" wx:linktype="known" wx:pagename="Coppia_motrice" wx:page_id="735066" id="wx62">coppia</a> massima di 143 <a href="/wit/Newton_per_metro" title="Newton per metro" wx:linktype="known" wx:pagename="Newton_per_metro" wx:page_id="154163" id="wx63">Nm</a> a 3000 giri/min. Nel secondo caso, la potenza saliva fino ad 80 CV.<br id="wx64"/>
Questo motore fu impiegato unicamente sulla <i id="wx65">BMW 1500</i> tra il <a href="/wit/1962" title="1962" wx:linktype="known" wx:pagename="1962" wx:page_id="4721" id="wx66">1962</a> ed il <a href="/wit/1964" title="1964" wx:linktype="known" wx:pagename="1964" wx:page_id="4719" id="wx67">1964</a>.</p>

<a id="_1.2C6_litri" name="1.2C6_litri"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="3" title="1,6 litri" id="wxsec7"><h3 id="wx68">1,6 litri</h3>

<a id="M116" name="M116"/>
<wx:section level="4" title="M116" id="wxsec11"><h4 id="wx69">M116</h4>

<p id="wx70">Ottenuto tramite semplice rialesatura dell'unità originale da 1,5 litri (alesaggio passato da 82 ad 84 mm e corsa invariata) questo motore da 1573 cc è stato proposto in due configurazioni: con carburatore monocorpo oppure doppio corpo, in entrambi i casi un Solex. Nel primo caso la potenza massima raggiungeva gli 85 CV a 5500 giri/min, mentre nel secondo caso arrivava a 105 CV a 6000 giri/min, con un picco di coppia massima pari a 131 Nm a 4500 giri/min.<br id="wx71"/>
Dal <a href="/wit/1975" title="1975" wx:linktype="known" wx:pagename="1975" wx:page_id="4709" id="wx72">1975</a> al <a href="/wit/1977" title="1977" wx:linktype="known" wx:pagename="1977" wx:page_id="4707" id="wx73">1977</a> questo motore è stato proposto in versione decisamente depotenziata (75 CV) sulla <i id="wx74">1502</i>.<br id="wx75"/>
Questo motore ha trovato diverse applicazioni su vari modelli BMW:</p>

<ul id="wx76">
<li id="wx77">
<p id="wx78">con carburatore monocorpo: <i id="wx79">1600</i> (1964-<a href="/wit/1966" title="1966" wx:linktype="known" wx:pagename="1966" wx:page_id="4717" id="wx80">66</a>), <i id="wx81">1600-2</i>(1966-<a href="/wit/1971" title="1971" wx:linktype="known" wx:pagename="1971" wx:page_id="4712" id="wx82">71</a>) e <i id="wx83">1602</i> (1971-75);</p>
</li>
</ul>

<ul id="wx84">
<li id="wx85">
<p id="wx86">con carburatore doppio corpo: <i id="wx87">1600 TI</i> (1967-68), <i id="wx88">1602 TI</i> (<a href="/wit/1969" title="1969" wx:linktype="known" wx:pagename="1969" wx:page_id="4714" id="wx89">1969</a>-<a href="/wit/1974" title="1974" wx:linktype="known" wx:pagename="1974" wx:page_id="4710" id="wx90">74</a>) e <i id="wx91">1600 GT</i> (1967-68);</p>
</li>
</ul>

<ul id="wx92">
<li id="wx93">
<p id="wx94">depotenziato a 75 CV: <i id="wx95">1502</i> (1975-77).</p>
</li>
</ul>

<a id="M41" name="M41"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="M41" id="wxsec12"><h4 id="wx96">M41</h4>

<p id="wx97">Il motore <b id="wx98">M41</b> è una versione rivista dell'unità <i id="wx99">M116</i> che equipaggiò le <i id="wx100">BMW 1600</i> e <i id="wx101">1602</i>. È stato concepito per equipaggiare la prima <a href="/wit/BMW_Serie_3" title="BMW Serie 3" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_Serie_3" wx:page_id="622244" id="wx102">Serie 3</a>, denominata <i id="wx103">E21</i>. Le differenze rispetto all'unità <i id="wx104">M116</i> stanno nel minor <a href="/wit/Rapporto_di_compressione" title="Rapporto di compressione" wx:linktype="known" wx:pagename="Rapporto_di_compressione" wx:page_id="329733" id="wx105">rapporto di compressione</a>, unito alla riprogettazione di testata, pistoni ed asse a camme, modifiche motivate dall'esigenza di far funzionare tale motore con <a href="/wit/Benzina" title="Benzina" wx:linktype="known" wx:pagename="Benzina" wx:page_id="90092" id="wx106">benzina</a> normale, allora utilizzata assieme alla <i id="wx107">super</i>.<br id="wx108"/>
Tale motore era alimentato mediante un carburatore doppio corpo Solex. La potenza massima salì da 85 a 90 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima era di 123 Nm a 4000 giri/min.<br id="wx109"/>
Il motore <i id="wx110">M41</i> venne utilizzato praticamente solo sulla <i id="wx111">BMW 316</i> E21 a carburatore, prodotta dal <a href="/wit/1975" title="1975" wx:linktype="known" wx:pagename="1975" wx:page_id="4709" id="wx112">1975</a> al <a href="/wit/1980" title="1980" wx:linktype="known" wx:pagename="1980" wx:page_id="4705" id="wx113">1980</a>.</p>

<a id="M98" name="M98"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="M98" id="wxsec13"><h4 id="wx114">M98</h4>

<p id="wx115">Si tratta di una versione depotenziata a 75 CV del motore <i id="wx116">M41</i> da 1.6 litri che venne proposta tra il <a href="/wit/1981" title="1981" wx:linktype="known" wx:pagename="1981" wx:page_id="4704" id="wx117">1981</a> ed il <a href="/wit/1984" title="1984" wx:linktype="known" wx:pagename="1984" wx:page_id="4679" id="wx118">1984</a> sulla <i id="wx119">BMW 315</i>. Quest'ultima versione è analoga a quella montata sulla <i id="wx120">1502</i>, ma con tutti gli aggiornamenti che hanno interessato il motore <i id="wx121">M41</i>.</p>

<a id="_1.2C8_litri" name="1.2C8_litri"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="3" title="1,8 litri" id="wxsec8"><h3 id="wx122">1,8 litri</h3>

<a id="M118" name="M118"/>
<wx:section level="4" title="M118" id="wxsec14"><h4 id="wx123">M118</h4>

<p id="wx124">Con la sigla <b id="wx125">M118</b> viene indicata la prima delle evoluzioni sulla base del precedente <b id="wx126">M115</b>. Questo motore, della cilindrata di 1773 cc, fu ottenuto aumentando sia la misura dell'alesaggio (da 82 ad 84 mm) e della corsa (da 71 ad 80 mm). Questo motore fu montato sulle tre versioni di <i id="wx127">BMW 1800</i> prodotte tra il <a href="/wit/1963" title="1963" wx:linktype="known" wx:pagename="1963" wx:page_id="4720" id="wx128">1963</a> ed il <a href="/wit/1968" title="1968" wx:linktype="known" wx:pagename="1968" wx:page_id="4715" id="wx129">1968</a> (a partire dall'anno seguente fu introdotto un nuovo 1.8, sempre appartenente alla famiglia <i id="wx130">M10</i>). Ognuna di queste tre versioni montava un diverso sistema di alimentazione:</p>

<ul id="wx131">
<li id="wx132">
<p id="wx133">il propulsore della '<i id="wx134">1800</i> di base montava un carburatore monocorpo Solex 36-40, erogava una potenza massima di 90 CV a 5250 giri/min, con un valore di coppia massima pari a 143 Nm a 3000 giri/min;</p>
</li>
</ul>

<ul id="wx135">
<li id="wx136">
<p id="wx137">la <i id="wx138">1800 TI</i> montava un motore più spinta di quella della <i id="wx139">1800</i> di base, poiché era alimentato da due carburatori doppio corpo Solex 40, grazie ai quali la potenza massima crebbe fino a 110 CV a 5800 giri/min, mentre la coppia massima salì a 147 Nm a 4000 giri/min;</p>
</li>
</ul>

<ul id="wx140">
<li id="wx141">
<p id="wx142">la <i id="wx143">1800 TI/SA</i> montava la versione più spinta del motore <i id="wx144">M118</i>, poiché in questo caso il propulsore, oltre a disporre di un più performante doppio corpo Weber 45, è stato anche dotato di un asse a camme più spinto e di una testata rilavorata, modifiche che permisero alla vettura di raggiungere una potenza massima di 130 CV a 6100 giri/min ed una coppia motrice di 153 Nm a 5250 giri/min.</p>
</li>
</ul>

<a id="M10B18" name="M10B18"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="M10B18" id="wxsec15"><h4 id="wx145">M10B18</h4>

<p id="wx146">Con questa sigla viene indicato un motore utilizzato molto a lungo. Tale motore debuttò nel 1969 sulle ultime <i id="wx147">BMW 1800</i>, prodotte fino al 1972, e fu in seguito utilizzato anche su altri modelli della Casa fino al 1987.<br id="wx148"/>
L'unità <i id="wx149">M10B18</i> nasce da una profonda operazione di rialesatura dell'originaria unità da 1,5 litri. Le dimensioni di alesaggio e corsa di ogni cilindro passarono quindi da 82×71 ad 89×71 mm. La corsa rimase quindi invariata. La cilindrata totale era di 1766 cc, mentre l'alimentazione è stata proposta in due modalità, carburatore o iniezione elettronica, a seconda dei modelli e del periodo di commercializzazione:</p>

<ul id="wx150">
<li id="wx151">
<p id="wx152">a carburatore monocorpo Solex 36-40: potenza max 90 CV a 5250 giri/min, coppia max 143 Nm a 3000 giri/min. Motore montato su <i id="wx153">1800</i> (1969-72), <i id="wx154">1802</i> (1971-75), <i id="wx155">518 E12</i> (1973-<a href="/wit/1981" title="1981" wx:linktype="known" wx:pagename="1981" wx:page_id="4704" id="wx156">81</a>), <i id="wx157">518 E28</i> (1981-<a href="/wit/1984" title="1984" wx:linktype="known" wx:pagename="1984" wx:page_id="4679" id="wx158">84</a>), <i id="wx159">316 E21</i> (<a href="/wit/1980" title="1980" wx:linktype="known" wx:pagename="1980" wx:page_id="4705" id="wx160">1980</a>-<a href="/wit/1983" title="1983" wx:linktype="known" wx:pagename="1983" wx:page_id="4702" id="wx161">83</a>) e <i id="wx162">316 E30</i> (1983-87);</p>
</li>

<li id="wx163">
<p id="wx164">ad iniezione elettronica K-Jetronic: potenza massima 105 CV, coppia max 135 Nm, montato su <i id="wx165">518i E28</i> (1984-87) e <i id="wx166">318i E30</i> (1983-87).</p>
</li>
</ul>

<p id="wx167">Di questo motore è stata proposta anche una versione leggermente potenziata. Si trattava infatti dello stesso motore da 1766 cc, reso disponibile unicamente con alimentazione a carburatore, e con potenza massima salita da 90 a 98 CV a 5800 giri/min, con 142 Nm di coppia massima a 4000 giri/min.<br id="wx168"/>
È stato prevalentemente utilizzato sulla <i id="wx169">318 E21</i>, prodotta dal 1975 al 1980, ma in alcuni mercati questo motore è stato proposto anche sulle <i id="wx170">518 E12</i>.</p>

<a id="_2_litri" name="2_litri"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="3" title="2 litri" id="wxsec9"><h3 id="wx171">2 litri</h3>

<a id="M05" name="M05"/>
<wx:section level="4" title="M05" id="wxsec16"><h4 id="wx172">M05</h4>

<p id="wx173">Questo motore è un'evoluzione dell'unità <i id="wx174">M118</i> da 1,8 litri. A partire da quest'ultimo si procedette ad un'ulteriore operazione di rialesatura, che portò il diametro dei cilindri da 84 ad 89 mm, mentre la corsa rimas invariata ad 80 mm. La cilindrata finale era di 1990 cc. Questo propulsore fu montato sulle berline e coupé da 2 litri appartenenti sempre alla famiglia della <i id="wx175">Neue Klasse</i> e prodotte dal <a href="/wit/1965" title="1965" wx:linktype="known" wx:pagename="1965" wx:page_id="4718" id="wx176">1965</a> al <a href="/wit/1972" title="1972" wx:linktype="known" wx:pagename="1972" wx:page_id="4711" id="wx177">1972</a>. A seconda dei modelli su cui questo motore veniva utilizzato, variavano le modalità di alimentazione: con carburatore monocorpo Solex 40, la potenza massima raggiungeva i 100 CV a 5500 giri/min, con una coppia massima di 157 Nm a 3000 giri/min (in seguito la potenza sarebbe stata portata a 113 CV a 5800 giri/min); con due carburatori doppio corpo Solex 40PHH, la potenza saliva a 120 CV a 5500 giri/min (più tardi anche a 135 CV a 5800 giri/min solo sulla <i id="wx178">2000 CS</i>), con un picco di coppia motrice di 167 Nm a 3600 giri/min.<br id="wx179"/>
Questo motore ha trovato applicazione in diversi modelli BMW:</p>

<ul id="wx180">
<li id="wx181">
<p id="wx182">con carburatore monocorpo: <i id="wx183">2000</i>, <i id="wx184">2000 C</i>, <i id="wx185">2000 CA</i>, <i id="wx186">2002</i> e <a href="/wit/BMW_Touring" title="BMW Touring" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_Touring" wx:page_id="1417578" id="wx187">2000 Touring</a> ;</p>
</li>

<li id="wx188">
<p id="wx189">con due carburatori doppio corpo: <i id="wx190">2000 TI</i>, <i id="wx191">2000 CS</i> e <i id="wx192">2002 TI</i>.</p>
</li>
</ul>

<a id="M15" name="M15"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="M15" id="wxsec17"><h4 id="wx193">M15</h4>

<p id="wx194">Si tratta di un'evoluzione basata sull'unità <i id="wx195">M05</i>, dalla quale si differenziava per l'introduzione dell'<a href="/wit/Iniezione_%28motore%29" title="Iniezione (motore)" wx:linktype="known" wx:pagename="Iniezione_(motore)" wx:page_id="431266" id="wx196">iniezione</a> meccanica Kugelfischer al posto del carburatore. Con questa fondamentale innovazione, riuscì a raggiungere i 130 CV a 5800 giri/min ed una coppia motrice di 176 Nm a 4500 giri/min.<br id="wx197"/>
Questo motore è stato utilizzato su:</p>

<ul id="wx198">
<li id="wx199"><i id="wx200">BMW 2000 tii</i>
<p id="wx201">(1969-72);</p>
</li>

<li id="wx202"><i id="wx203">BMW 2002 tii</i>
<p id="wx204">(1971-74);</p>
</li>

<li id="wx205"><i id="wx206">BMW 2000 tii Touring</i>
<p id="wx207">(1971-74);</p>
</li>

<li id="wx208"><i id="wx209">BMW 520i</i>
<p id="wx210">(1972-75)</p>
</li>
</ul>

<a id="M17" name="M17"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="M17" id="wxsec18"><h4 id="wx211">M17</h4>

<p id="wx212">È una variante dell'unità <i id="wx213">M05</i>, che ha esordito sulle ultimissime <i id="wx214">2000 C</i> ed è stata in seguito introdotta su vasta scala nelle prime <i id="wx215">BMW 520</i> a carburatore del 1972. Le differenze rispetto alla precedente unità di origine non sono molte, ma sufficienti a far passare la potenza massima da 100 a 115 CV a 5800 giri/min.</p>

<a id="M31" name="M31"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="M31" id="wxsec19"><h4 id="wx216">M31</h4>

<p id="wx217">L'unità <b id="wx218">M31</b> altro non è che la versione sovralimentata mediante <a href="/wit/Turbocompressore" title="Turbocompressore" wx:linktype="known" wx:pagename="Turbocompressore" wx:page_id="482364" id="wx219">turbocompressore</a> dell'unità <i id="wx220">M15</i>. Fu impiegata di serie solo in un modello, vale a dire la <a href="/wit/BMW_Serie_02#La_punta_di_diamante:_la_2002_Turbo" title="BMW Serie 02" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_Serie_02" wx:page_id="1074340" wx:fragment="La_punta_di_diamante:_la_2002_Turbo" id="wx221">BMW 2002 Turbo</a>. Questo motore è quindi in pratica lo stesso delle <i id="wx222">BMW 2002 tii</i>, e quindi alimentato anch'esso con iniezione meccanica Kugelfischer, ma con l'aggiunta di una turbina <a href="/wit/AG_K%C3%BChnle%2C_Kopp_%26_Kausch" title="AG Kühnle, Kopp &amp; Kausch" wx:linktype="known" wx:pagename="AG_Kühnle,_Kopp_&amp;_Kausch" wx:page_id="1627978" id="wx223">KKK</a>, che fa decollare la potenza massima, portandola da 130 a 170 CV a 5800 giri/min, mentre la coppia massima sale a 241 Nm, disponibili però solo a 4000 giri/min.</p>

<a id="M43.2F1" name="M43.2F1"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="M43/1" id="wxsec20"><h4 id="wx224">M43/1</h4>

<p id="wx225">Con questa sigla viene identificato un motore da 2 litri alimentato a carburatore, direttamente derivato dall'unità <i id="wx226">M17</i> e rispetto a quest'ultima leggermente depotenziato. La sua potenza massima passa infatti da 115 a 109 CV a 5800 giri/min, con un picco di coppia massima pari a 160 Nm a 3700 giri/min.<br id="wx227"/>
Questo motore è stato montato praticamente solo sulla <i id="wx228">320 E21</i> tra il 1975 ed il 1977.</p>

<a id="M64" name="M64"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="M64" id="wxsec21"><h4 id="wx229">M64</h4>

<p id="wx230">Questo motore è una variante con modifiche di dettaglio del 2 litri ad iniezione siglato <i id="wx231">M15</i> che va a sostituire. È stato montato sulla <i id="wx232">520i</i> a partire dal 1975 e sulla <i id="wx233">320i</i>. Le differenze con l'unità <i id="wx234">M15</i> sono poche, la più significativa delle quali sta nell'adozione dell'iniezione meccanica Bosch K-Jetronic al posto della Kugelfischer.<br id="wx235"/>
La potenza scende da 130 a 125 CV a 5700 giri/min, mentre la coppia massima è di 172 Nm a 4350 giri/min.</p>

<a id="Voci_correlate" name="Voci_correlate"/>
</wx:section></wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="Voci correlate" id="wxsec5"><h2 id="wx236">Voci correlate</h2>

<ul id="wx237">
<li id="wx238"><a href="/wit/BMW" title="BMW" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW" wx:page_id="58316" id="wx239">BMW</a></li>

<li id="wx240"><a href="/wit/BMW_Neue_Klasse" title="BMW Neue Klasse" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_Neue_Klasse" wx:page_id="1187898" id="wx241">BMW Neue Klasse</a></li>

<li id="wx242"><a href="/wit/BMW_Serie_02" title="BMW Serie 02" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_Serie_02" wx:page_id="1074340" id="wx243">BMW Serie 02</a></li>

<li id="wx244"><a href="/wit/BMW_Serie_3" title="BMW Serie 3" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_Serie_3" wx:page_id="622244" id="wx245">BMW Serie 3</a></li>

<li id="wx246"><a href="/wit/BMW_Serie_5" title="BMW Serie 5" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_Serie_5" wx:page_id="1072105" id="wx247">BMW Serie 5</a></li>

<li id="wx248"><a href="/wit/Motori_BMW" title="Motori BMW" wx:linktype="known" wx:pagename="Motori_BMW" wx:page_id="1701993" id="wx249">Motori BMW</a></li>
</ul>

<p id="wx250"><wx:template id="wx_t1" pagename="Template:Motori_automobilistici_BMW" page_id="1702242"/>
<br clear="all" id="wx251"/>
</p>

<table style="margin:0 auto;" align="center" width="90%" id="toc">
<tr id="wx252">
<td align="center" colspan="3" id="wx253">
<div class="wx_image" wx:align="right" id="wx254"><a href="/wit/Immagine:Flag_of_Germany.svg" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Flag_of_Germany.svg" id="wx255"><img src="/wit/Immagine:Flag_of_Germany.svg" alt="" width="30" id="wx256"/></a></div>

<big id="wx257"><b id="wx258">Motori automobilistici <a href="/wit/BMW" title="BMW" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW" wx:page_id="58316" id="wx259">BMW</a></b></big> </td>
</tr>

<tr id="wx260">
<td colspan="1" id="wx261">
<div class="NavFrame" style="width:100%; background:#f7f8ff" id="wx262">
<div class="NavHead" style="background:#d4ebf9; text-align:center" id="wx263"><a href="/wit/Immagine:MoteurBMWV10Motorsport.JPG" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:MoteurBMWV10Motorsport.JPG" id="wx264"><img src="/wit/Immagine:MoteurBMWV10Motorsport.JPG" alt="" width="30" id="wx265"/></a></div>

<div class="NavContent" style="background-color:#f7f8ff; text-align:center" id="wx266">
<p id="wx267"><small id="wx268"><b id="wx269">Periodo pre-bellico</b>(<a href="/wit/1928" title="1928" wx:linktype="known" wx:pagename="1928" wx:page_id="4758" id="wx270">1928</a>-<a href="/wit/1941" title="1941" wx:linktype="known" wx:pagename="1941" wx:page_id="4748" id="wx271">41</a>):</small> <a href="/wit/BMW_M78" title="BMW M78" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M78" wx:page_id="1693314" id="wx272">M78</a> | <a href="/wit/BMW_M328" title="BMW M328" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M328" wx:page_id="1694400" id="wx273">M328</a> | <a href="/wit/BMW_M335" title="BMW M335" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M335" wx:page_id="1697102" id="wx274">M335</a><br id="wx275"/>
<small id="wx276"><b id="wx277">Periodo post-bellico</b> (<a href="/wit/1945" title="1945" wx:linktype="known" wx:pagename="1945" wx:page_id="4752" id="wx278">1945</a>-<a href="/wit/1960" title="1960" wx:linktype="known" wx:pagename="1960" wx:page_id="4723" id="wx279">60</a>):</small> <a href="/wit/BMW_M337" title="BMW M337" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M337" wx:page_id="1697189" id="wx280">M337</a> | <a href="/wit/BMW_OHV_V8" title="BMW OHV V8" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_OHV_V8" wx:page_id="1697577" id="wx281">OHV V8</a><br id="wx282"/>
<small id="wx283"><b id="wx284">Rilancio della BMW</b> (<a href="/wit/1961" title="1961" wx:linktype="known" wx:pagename="1961" wx:page_id="4722" id="wx285">1961</a>-<a href="/wit/1970" title="1970" wx:linktype="known" wx:pagename="1970" wx:page_id="4713" id="wx286">70</a>):</small> <a href="/wit/BMW_M10" title="BMW M10" wx:linktype="self" wx:pagename="BMW_M10" wx:page_id="1602572" id="wx287">M10</a> | <a href="/wit/BMW_M30" title="BMW M30" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M30" wx:page_id="1608467" id="wx288">M30</a><br id="wx289"/>
 <small id="wx290"><b id="wx291">Dal <a href="/wit/1971" title="1971" wx:linktype="known" wx:pagename="1971" wx:page_id="4712" id="wx292">1971</a> al <a href="/wit/1990" title="1990" wx:linktype="known" wx:pagename="1990" wx:page_id="4673" id="wx293">1990</a></b> --&gt; Motori a benzina:</small> <a href="/wit/BMW_M20" title="BMW M20" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M20" wx:page_id="1620513" id="wx294">M20</a> | <a href="/wit/BMW_M40" title="BMW M40" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M40" wx:page_id="1621358" id="wx295">M40</a> | <a href="/wit/BMW_M42" title="BMW M42" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M42" wx:page_id="1622819" id="wx296">M42</a> | <a href="/wit/BMW_M50" title="BMW M50" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M50" wx:page_id="1635211" id="wx297">M50</a> | <a href="/wit/BMW_M70" title="BMW M70" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M70" wx:page_id="1666709" id="wx298">M70</a><br id="wx299"/>
 <small id="wx300">Motori a gasolio:</small> <a href="/wit/BMW_M21" title="BMW M21" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M21" wx:page_id="1620577" id="wx301">BMW M21</a><br id="wx302"/>
 <small id="wx303"><b id="wx304">Dal <a href="/wit/1991" title="1991" wx:linktype="known" wx:pagename="1991" wx:page_id="4672" id="wx305">1991</a> ad oggi</b> --&gt; Motori a benzina</small> : <a href="/wit/BMW_M43" title="BMW M43" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M43" wx:page_id="1623253" id="wx306">M43</a> | <a href="/wit/BMW_M44" title="BMW M44" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M44" wx:page_id="1623544" id="wx307">M44</a> | <a href="/wit/BMW_N42" title="BMW N42" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N42" wx:page_id="1630537" id="wx308">N42</a> | <a href="/wit/BMW_N45" title="BMW N45" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N45" wx:page_id="1660258" id="wx309">N45</a> | <a href="/wit/BMW_N46" title="BMW N46" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N46" wx:page_id="1660405" id="wx310">N46</a> | <a href="/wit/BMW_M52" title="BMW M52" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M52" wx:page_id="1645541" id="wx311">M52</a><br id="wx312"/>
 <a href="/wit/BMW_M54" title="BMW M54" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M54" wx:page_id="1646244" id="wx313">M54</a> | <a href="/wit/BMW_N52" title="BMW N52" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N52" wx:page_id="1654245" id="wx314">N52</a> | <a href="/wit/BMW_N53" title="BMW N53" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N53" wx:page_id="1654327" id="wx315">N53</a> | <a href="/wit/BMW_N54" title="BMW N54" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N54" wx:page_id="1656066" id="wx316">N54</a> | <a href="/wit/BMW_M60" title="BMW M60" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M60" wx:page_id="1661954" id="wx317">M60</a> | <a href="/wit/BMW_M62" title="BMW M62" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M62" wx:page_id="1662980" id="wx318">M62</a> | <a href="/wit/BMW_N62" title="BMW N62" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N62" wx:page_id="1668691" id="wx319">N62</a> | <a href="/wit/BMW_N63" title="BMW N63" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N63" wx:page_id="1689943" id="wx320">N63</a> | <a href="/wit/BMW_M73" title="BMW M73" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M73" wx:page_id="1667025" id="wx321">M73</a> | <a href="/wit/BMW_N73" title="BMW N73" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N73" wx:page_id="1673038" id="wx322">N73</a><br id="wx323"/>
<small id="wx324">Motori a gasolio</small>: <a href="/wit/BMW_M41" title="BMW M41" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M41" wx:page_id="1621407" id="wx325">M41</a> | <a href="/wit/BMW_M47" title="BMW M47" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M47" wx:page_id="1632767" id="wx326">M47</a> | <a href="/wit/BMW_N47" title="BMW N47" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_N47" wx:page_id="1784815" id="wx327">N47</a> | <a href="/wit/BMW_M51" title="BMW M51" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M51" wx:page_id="1635444" id="wx328">M51</a> | <a href="/wit/BMW_M57" title="BMW M57" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M57" wx:page_id="1661528" id="wx329">M57</a> | <a href="/wit/BMW_M67" title="BMW M67" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M67" wx:page_id="1664725" id="wx330">M67</a><br id="wx331"/>
<small id="wx332"><b id="wx333">Motori prodotti in collaborazione con <a href="/wit/BMW_M" title="BMW M" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M" wx:page_id="1436896" id="wx334">BMW M GmbH</a></b></small>: <a href="/wit/BMW_M88" title="BMW M88" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_M88" wx:page_id="1610578" id="wx335">M88 ed S38</a> | <a href="/wit/BMW_S14" title="BMW S14" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_S14" wx:page_id="1649473" id="wx336">S14</a> | <a href="/wit/BMW_S70" title="BMW S70" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_S70" wx:page_id="1680969" id="wx337">S70</a> | <a href="/wit/BMW_S50" title="BMW S50" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_S50" wx:page_id="1647220" id="wx338">S50</a> | <a href="/wit/BMW_S54" title="BMW S54" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_S54" wx:page_id="1648958" id="wx339">S54</a><br id="wx340"/>
 <a href="/wit/BMW_S62" title="BMW S62" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_S62" wx:page_id="1664001" id="wx341">S62</a> | <a href="/wit/BMW_S85" title="BMW S85" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_S85" wx:page_id="1685531" id="wx342">S85</a> | <a href="/wit/BMW_S65" title="BMW S65" wx:linktype="known" wx:pagename="BMW_S65" wx:page_id="1689881" id="wx343">S65</a><br id="wx344"/>
<small id="wx345"><b id="wx346">Motori prodotti in collaborazione con altre Case</b></small>: <a href="/wit/Motore_Tritec" title="Motore Tritec" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_Tritec" wx:page_id="1690272" id="wx347">Tritec</a> | <a href="/wit/Motore_Prince" title="Motore Prince" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_Prince" wx:page_id="1691089" id="wx348">Prince</a><br id="wx349"/>
</p>
</div>
</div>
</td>
</tr>
</table>

<wx:templateend start="wx_t1"/>
</wx:section></wx:section></div>
<div id="wx_categorylinks">
<a href="/wit/index.php?title=Speciale:Categories&amp;article=BMW_M10" title="Speciale:Categories" wx:linktype="known" wx:pagename="Speciale:Categories" id="wx350">Categoria</a>: <span dir="ltr" id="wx351"><a href="/wit/Categoria:Motori_BMW" title="Categoria:Motori BMW" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Motori_BMW" wx:page_id="1602580" id="wx352">Motori BMW</a></span></div>
<div id="wx_languagelinks">
Altre lingue: <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_M10" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="en:BMW_M10" id="wx353">English</a> | <a href="http://es.wikipedia.org/wiki/BMW_M10" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="es:BMW_M10" id="wx354">Español</a> | <a href="http://no.wikipedia.org/wiki/BMW_M10" class="external" wx:linktype="interwiki" wx:pagename="no:BMW_M10" id="wx355">Norsk (bokmål)</a></div>
</body>
<wx:templatearguments for="wx_t1"/>
</html>
