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<title>Scudo termico</title>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="Scudo termico" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">Scudo termico</h1>

<p id="wx2">Lo <b id="wx3">scudo termico</b> o <b id="wx4">Sistema di protezione termico</b> è una parte essenziale di un <a href="/wit/Veicolo_spaziale" title="Veicolo spaziale" wx:linktype="known" wx:pagename="Veicolo_spaziale" wx:page_id="118361" id="wx5">veicolo spaziale</a> che deve effettuare un <a href="/wit/Rientro_atmosferico" title="Rientro atmosferico" wx:linktype="known" wx:pagename="Rientro_atmosferico" wx:page_id="1280240" id="wx6">rientro atmosferico</a> o un veicolo che si muove ad alta velocità nell'atmosfera di un pianeta. Il suo scopo consiste nel proteggere il veicolo dal <a href="/wit/Calore" title="Calore" wx:linktype="known" wx:pagename="Calore" wx:page_id="17688" id="wx7">calore</a> che si sviluppa quando esso si muove ad alta velocità in una <a href="/wit/Atmosfera" title="Atmosfera" wx:linktype="known" wx:pagename="Atmosfera" wx:page_id="294343" id="wx8">atmosfera</a>.</p>

<div id="wx_toc"/>

<a id="Sistemi_di_protezione_termici" name="Sistemi_di_protezione_termici"/>
<wx:section level="2" title="Sistemi di protezione termici" id="wxsec2"><h2 id="wx9">Sistemi di protezione termici</h2>

<a id="Ablativi" name="Ablativi"/>
<wx:section level="3" title="Ablativi" id="wxsec4"><h3 id="wx10">Ablativi</h3>

<p id="wx11">Il tipo di scudo termico che protegge meglio dai flussi di calore è lo <b id="wx12">scudo termico ablativo</b>. Questo scudo solleva lo shock layer dalla parete esterna dello scudo termico attraverso il processo di <a href="/wit/Ablazione" title="Ablazione" wx:linktype="known" wx:pagename="Ablazione" wx:page_id="521199" id="wx13">ablazione</a>. Esso prevede la bruciatura, la fusione e la <a href="/wit/Sublimazione" title="Sublimazione" wx:linktype="known" wx:pagename="Sublimazione" wx:page_id="69692" id="wx14">sublimazione</a> attraverso la <a href="/wit/Pirolisi" title="Pirolisi" wx:linktype="known" wx:pagename="Pirolisi" wx:page_id="444724" id="wx15">pirolisi</a> degli strati dello scudo. I gas prodotti dalla pirolisi spingono via il flusso caldo di gas e possono anche bloccare il flusso di calore radiativo poiché introducendo carbonio nello shock layer esso diventa opaco otticamente. Il principale meccanismo di protezione termica della <a href="/wit/Sonda_Galileo" title="Sonda Galileo" wx:linktype="known" wx:pagename="Sonda_Galileo" wx:page_id="717525" id="wx16">sonda Galileo</a> era il blocco del flusso di calore radiativo. Attraverso l'analisi termogravimetrica si possono valutare le performance della pirolisi, e quindi del processo <a href="/wit/Ablazione" title="Ablazione" wx:linktype="known" wx:pagename="Ablazione" wx:page_id="521199" id="wx17">ablativo</a>. <sup id="_ref-0" class="reference"><a href="#_note-0" title="" wx:fragment="_note-0" wx:linktype="note" id="wx18"/></sup></p>

<p id="wx19">Uno dei materiali utilizzati per gli scudi ablativi è il carbonio fenolico (<i id="wx20">carbon phenolic</i>). La <a href="/wit/Conducibilit%C3%A0_termica" title="Conducibilità termica" wx:linktype="known" wx:pagename="Conducibilità_termica" wx:page_id="77167" id="wx21">conducibilità termica</a> di un materiale è proporzionale alla sua densità, e il carbonio fenolico è molto efficace come materiale ablativo ma possiede anche lo svantaggio di una elevata densità. Se il flusso di calore presente durante il rientro del veicolo è insufficiente ad innescare la pirolisi, la elevata conduttività del materiale può permettere al flusso di calore di entrare in contatto con il materia, con il conseguente fallimento del sistema di protezione. Di conseguenza, il carbonio fenolico non è un materiale appropriato per le traiettorie che hanno flussi di calor ridotti. in questi casi è preferibile utilizzare materiali a densità inferiore come i seguenti:</p>

<a id="SLA-561V" name="SLA-561V"/>
<wx:section level="4" title="SLA-561V" id="wxsec8"><h4 id="wx22">SLA-561V</h4>

<p id="wx23">L'acronimo <i id="wx24">SLA</i> significa <i id="wx25">Super Light weight Ablator</i>. È un materiale di proprietà della <a href="/wit/Lockheed_Martin" title="Lockheed Martin" wx:linktype="known" wx:pagename="Lockheed_Martin" wx:page_id="456251" id="wx26">Lockheed Martin</a> utilizzato come materiale principale negli scudi termici di tutte le sonde <a href="/wit/NASA" title="NASA" wx:linktype="known" wx:pagename="NASA" wx:page_id="11228" id="wx27">NASA</a> inviate su <a href="/wit/Marte_%28astronomia%29" title="Marte (astronomia)" wx:linktype="known" wx:pagename="Marte_(astronomia)" wx:page_id="2835" id="wx28">Marte</a>. Il processo ablativo di questo materiale inizia quando il flusso di calore raggiunge i 75 W/cm<sup id="wx29">2</sup> ma non è più efficace quando il calore supera i 300 W/cm<sup id="wx30">2</sup>. Mentre lo scudo del <a href="/wit/Mars_Science_Laboratory" title="Mars Science Laboratory" wx:linktype="known" wx:pagename="Mars_Science_Laboratory" wx:page_id="1144524" id="wx31">Mars Science Laboratory</a> è progettato per ricevere un flusso di calore di 234 W/cm<sup id="wx32">2</sup>, il calore affrontato dallo scudo della sonda <a href="/wit/Viking_1" title="Viking 1" wx:linktype="known" wx:pagename="Viking_1" wx:page_id="46193" id="wx33">Viking 1</a> fu di 21 W/cm<sup id="wx34">2</sup>. Nel caso del Viking, il materiale ablativo servì esclusivamente come isolante termico e non subì mai un processo ablativo.</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx35"><a href="/wit/Immagine:141037main_capsule-1-250.jpg" title="Capsula di rientro della sonda Stardust atterrata con successo nella base della USAF in Utah." wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:141037main_capsule-1-250.jpg" id="wx36"><img src="/wit/Immagine:141037main_capsule-1-250.jpg" alt="Capsula di rientro della sonda Stardust atterrata con successo nella base della USAF in Utah." width="150" id="wx37"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx38">
<p id="wx39">Capsula di rientro della sonda Stardust atterrata con successo nella base della USAF in Utah.</p>
</div>
</div>

<a id="PICA" name="PICA"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="PICA" id="wxsec9"><h4 id="wx40">PICA</h4>

<p id="wx41"><i id="wx42">PICA</i> significa <i id="wx43">Phenolic Impregnated Carbon Ablator</i> ed è un materiale sviluppato del centro di ricerca <a href="/wit/NASA" title="NASA" wx:linktype="known" wx:pagename="NASA" wx:page_id="11228" id="wx44">NASA</a> <i id="wx45">Ames</i> <a href="http://asm.arc.nasa.gov/" class="external autonumber" wx:linktype="external" rel="nofollow" id="wx46"/>. È stato utilizzato nella <a href="/wit/Sonda_Stardust" title="Sonda Stardust" wx:linktype="known" wx:pagename="Sonda_Stardust" wx:page_id="795778" id="wx47">sonda Stardust</a> <sup id="_ref-1" class="reference"><a href="#_note-1" title="" wx:fragment="_note-1" wx:linktype="note" id="wx48"/></sup>, la cui capsula per il rientro dei campioni sulla Terra è tuttora l'artefatto costruito dall'uomo che ha raggiunto la maggiore velocità di rientro (circa 12,4 km/sec ad una altezza di 135 Km). PICA è un moderno materiale per la protezione termica con bassa densità (molto inferiore al carbonio fenolico) e che possiede una capacità ablativa molto efficiente per flussi di calore elevati. Lo scudo termico della sonda Stardust era infatti in grado di sopportare un flusso di picco di 1200 W/cm<sup id="wx49">2</sup>, e rende il <i id="wx50">PICA</i> un materiale ottimo per le missioni del tipo <i id="wx51">sample-return</i>. La conduttività termica è inferiore a quella degli altri materiali ablativi per flussi di calore elevati.</p>

<a id="SIRCA" name="SIRCA"/>
</wx:section><wx:section level="4" title="SIRCA" id="wxsec10"><h4 id="wx52">SIRCA</h4>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx53"><a href="/wit/Immagine:Ds_2.jpg" title="Aeroshell del DS/2, a forma di sfera-cono di 45° con sezione sferica" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Ds_2.jpg" id="wx54"><img src="/wit/Immagine:Ds_2.jpg" alt="Aeroshell del DS/2, a forma di sfera-cono di 45° con sezione sferica" width="150" id="wx55"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx56">
<p id="wx57">Aeroshell del DS/2, a forma di sfera-cono di 45° con sezione sferica</p>
</div>
</div>

<p id="wx58"><i id="wx59">SIRCA</i> significa <i id="wx60">Silicone Impregnated Reuseable Ceramic Ablator</i> ed è un altro materiale sviluppato del centro di ricerca Ames.<sup id="_ref-2" class="reference"><a href="#_note-2" title="" wx:fragment="_note-2" wx:linktype="note" id="wx61"/></sup> Venne utilizzato sul <i id="wx62">Backshell Interface Plate</i> (BIP) nelle sonde <a href="/wit/Mars_Pathfinder" title="Mars Pathfinder" wx:linktype="known" wx:pagename="Mars_Pathfinder" wx:page_id="590356" id="wx63">Mars Pathfinder</a> e i <a href="/wit/Mars_Exploration_Rover" title="Mars Exploration Rover" wx:linktype="known" wx:pagename="Mars_Exploration_Rover" wx:page_id="137681" id="wx64">Mars Exploration Rover</a> e come materiale primario della sonda <a href="/wit/Deep_Space_2" title="Deep Space 2" wx:linktype="known" wx:pagename="Deep_Space_2" wx:page_id="624446" id="wx65">Deep Space 2</a>. È un materiale monolitico e isolante che può fornire protezione termica attraverso il processo di ablazione. È inoltre l'unico materiale che può essere fabbricato in qualunque forma e applicato direttamente al veicolo, senza ulteriori trattamenti (a differenza delle mattonelle dello Space Shuttle). Per queste sue caratteristiche può essere direttamente applicato come mattonelle o in altre forme di diverse forme e dimensioni.</p>

<a id="Assorbimento_termico" name="Assorbimento_termico"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="3" title="Assorbimento termico" id="wxsec5"><h3 id="wx66">Assorbimento termico</h3>

<p id="wx67">Uno scudo termico ablativo può perdere molta efficacia quando la temperatura della parete esterna scende sotto il valore necessario per la pirolisi. In questo caso, durante il periodo che trascorre tra la discesa della temperatura e la fine del flusso termico, il calore dello shock layer può essere assorbito dalla parete esterna dello scudo e potrebbe essere trasmesso al veicolo. Questa eventualità viene contrastata con l'espulsione dello scudo (con il calore assorbito) prima che il calore stesso possa trasferirsi all'interno.</p>

<p id="wx68">L'orbiter dello Space Shuttle fu progettato con uno scudo termico riutilizzabile basato sull'assorbimento termico. La riutilizzabilità di uno scudo comporta, come lato negativo, l'inefficienza a sostenere flussi elevati di calore (lo Shuttle non sarebbe in grado di fronteggiare un rientro lunare).</p>

<p id="wx69">La parte inferiore dell'orbiter è ricoperto da mattonelle progettate per resistere a molti rientri atmosferici (richiedendo solo piccole riparazioni tra una missione e la successiva). Le mattonelle sono separate tra loro da separatori chiamati <a href="/wit/Gap_filler" class="new" title="Gap filler" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Gap_filler" id="wx70">gap filler</a>, i quali permettono l'<a href="/wit/Espansione_termica" class="new" title="Espansione termica" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Espansione_termica" id="wx71">espansione termica</a> delle mattonelle. Questo sistema di protezione termico immagazzina una grande quantità di calore e richiede che lo Shuttle, dopo l'atterraggio, venga collegato ad una unità di raffreddamento a terra per rimuovere il calore racchiuso nello scudo e nell'orbiter.</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx72"><a href="/wit/Immagine:Atlantis_is_landing_after_STS-30_mission.jpg" title="LI-900 è il nome delle mattonelle rigide e di colore nero sulla parte inferiore dello Shuttle" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Atlantis_is_landing_after_STS-30_mission.jpg" id="wx73"><img src="/wit/Immagine:Atlantis_is_landing_after_STS-30_mission.jpg" alt="LI-900 è il nome delle mattonelle rigide e di colore nero sulla parte inferiore dello Shuttle" width="300" id="wx74"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx75">
<p id="wx76">LI-900 è il nome delle mattonelle rigide e di colore nero sulla parte inferiore dello Shuttle</p>
</div>
</div>

<p id="wx77">Le mattonelle dello Space Shuttle possiedono notevoli proprietà protettive ma sono piuttosto fragili e si rompono facilmente. Una piastrella LI-900 esposta da un lato ad una temperatura di 1000 K rimane solo leggermente tiepida al tocco sull'altro lato.</p>

<a id="Raffreddamento_passivo" name="Raffreddamento_passivo"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Raffreddamento passivo" id="wxsec6"><h3 id="wx78">Raffreddamento passivo</h3>

<p id="wx79">Le protezioni a raffreddamento passivo furono usate inizialmente per assorbire i picchi di calore e successivamente irradiare il calore immagazzinato verso l'atmosfera. Sfortunatamente, le prime versioni richiedevano una quantità considerevole di metalli come <a href="/wit/Titanio" title="Titanio" wx:linktype="known" wx:pagename="Titanio" wx:page_id="4251" id="wx80">titanio</a>, <a href="/wit/Berillio" title="Berillio" wx:linktype="known" wx:pagename="Berillio" wx:page_id="721" id="wx81">berillio</a>, <a href="/wit/Rame" title="Rame" wx:linktype="known" wx:pagename="Rame" wx:page_id="3718" id="wx82">rame</a>, ecc. che incrementavano notevolmente la massa del veicolo. Divennero preferibili i sistemi ad assorbimento termico e ablativi.</p>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx83"><a href="/wit/Immagine:Mercury_Capsule2.png" title="Il progetto della capsula Mercury (mostrata con la torre) prevedeva originalmente l'utilizzo di un sistema di protezione termico raffreddato passivamente ma venne in seguito convertito in uno scudo ablativo" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Mercury_Capsule2.png" id="wx84"><img src="/wit/Immagine:Mercury_Capsule2.png" alt="Il progetto della capsula Mercury (mostrata con la torre) prevedeva originalmente l'utilizzo di un sistema di protezione termico raffreddato passivamente ma venne in seguito convertito in uno scudo ablativo" width="300" id="wx85"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx86">
<p id="wx87">Il progetto della capsula Mercury (mostrata con la torre) prevedeva originalmente l'utilizzo di un sistema di protezione termico raffreddato passivamente ma venne in seguito convertito in uno scudo ablativo</p>
</div>
</div>

<p id="wx88">Nei veicoli moderni possono tuttavia essere trovati, ma al posto del metallo viene utilizzato del materiale <a href="/wit/Carbonio-carbonio_rinforzato" class="new" title="Carbonio-carbonio rinforzato" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Carbonio-carbonio_rinforzato" id="wx89">carbonio-carbonio rinforzato</a> (chiamato anche <i id="wx90">RCC</i> <i id="wx91">Reinforced carbon-carbon</i> o <i id="wx92">carbon-carbon</i>). Questo materiale costituisce il sistema di protezione termico del naso e dei bordi anteriori dello Space Shuttle e fu proposto per il veicolo <a href="/wit/Lockheed_Martin_X-33" title="Lockheed Martin X-33" wx:linktype="known" wx:pagename="Lockheed_Martin_X-33" wx:page_id="55455" id="wx93">X-33</a>. Il <a href="/wit/Carbonio" title="Carbonio" wx:linktype="known" wx:pagename="Carbonio" wx:page_id="1233" id="wx94">carbonio</a> è il materiale più refrattario che si conosca con una temperatura di sublimazione (per la <a href="/wit/Grafite" title="Grafite" wx:linktype="known" wx:pagename="Grafite" wx:page_id="210173" id="wx95">grafite</a>) di 3825 °C. Queste caratteristiche lo rendono un materiale particolarmente indicato per il raffreddamento passivo, ma con lo svantaggio di essere molto costoso e fragile.</p>

<p id="wx96">Alcuni <a href="/wit/Aereo" title="Aereo" wx:linktype="known" wx:pagename="Aereo" wx:page_id="41994" id="wx97">aerei</a> ad alta velocità, come il <a href="/wit/Concorde" title="Concorde" wx:linktype="known" wx:pagename="Concorde" wx:page_id="714989" id="wx98">Concorde</a> e l'<a href="/wit/SR-71_Blackbird" title="SR-71 Blackbird" wx:linktype="known" wx:pagename="SR-71_Blackbird" wx:page_id="618594" id="wx99">SR-71 Blackbird</a>, devono essere progettati considerando un surriscaldamento simile, ma inferiore, a quello che si verifica nei veicoli spaziali. Nel caso del Concorde il naso in alluminio permetteva di raggiungere una temperatura operativa massima di 127 °C (che è di 180 °C più elevata rispetto all'aria dell'ambiente esterna che si trova sotto zero); le conseguenze metallurgiche associate con la temperatura di picco furono un fattore significativo nella determinazione della velocità massima dell'aereo.</p>

<p id="wx100">Recentemente sono stati sviluppati nuovi materiali che potrebbero essere superiori all' <i id="wx101">RCC</i>. Il prototipo <b id="wx102">SHARP</b> (<b id="wx103">S</b>lender <b id="wx104">H</b>ypervelocity <b id="wx105">A</b>erothermodynamic <b id="wx106">R</b>esearch <b id="wx107">P</b>robe) si basa su materiali come il diborite di zirconio e il diborite di afnio. Il sistema di protezione termico basato su questi materiali permetterebbe di raggiungere una velocità di <a href="/wit/Numero_di_Mach" title="Numero di Mach" wx:linktype="known" wx:pagename="Numero_di_Mach" wx:page_id="49260" id="wx108">Mach</a> 7 a livello del mare, Mach 11 a 35000 metri (100 000 ft) e significativi miglioramenti per i veicoli progettati per i <a href="/wit/Regime_ipersonico" title="Regime ipersonico" wx:linktype="known" wx:pagename="Regime_ipersonico" wx:page_id="48673" id="wx109">voli ipersonici</a>. I materiali impiegati possiedono caratteristiche di protezione termica in un range di temperature da 0 °C a più di 2000 °C, con punto di fusione ad oltre 3500 °C. Inoltre sono strutturalmente più resistenti dell' RCC, quindi non richiedono dei rinforzi aggiuntivi, e sono molto efficienti nella re-irradiazione del calore assorbito. La <a href="/wit/NASA" title="NASA" wx:linktype="known" wx:pagename="NASA" wx:page_id="11228" id="wx110">NASA</a> ha sovvenzionato (e successivamente interrotto) un programma di ricerca e sviluppo nel <a href="/wit/2001" title="2001" wx:linktype="known" wx:pagename="2001" wx:page_id="1828599" id="wx111">2001</a> per il test di questo sistema di protezione attraverso l'Università del Montana. <sup id="_ref-3" class="reference"><a href="#_note-3" title="" wx:fragment="_note-3" wx:linktype="note" id="wx112"/></sup><sup id="_ref-4" class="reference"><a href="#_note-4" title="" wx:fragment="_note-4" wx:linktype="note" id="wx113"/></sup></p>

<a id="Raffreddamento_attivo" name="Raffreddamento_attivo"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Raffreddamento attivo" id="wxsec7"><h3 id="wx114">Raffreddamento attivo</h3>

<p id="wx115">Questo sistema prevede l'impiego di scudi termici costituiti da metalli resistenti alle alte temperature che possiedono un circuito di raffreddamento dove circola un refrigerante o del carburante criogenico. Questo concetto venne proposto per il veicolo <a href="/wit/Rockwell_X-30" class="new" title="Rockwell X-30" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Rockwell_X-30" id="wx116">X-30</a>, un aereo <a href="/wit/Scramjet" title="Scramjet" wx:linktype="known" wx:pagename="Scramjet" wx:page_id="350510" id="wx117">scramjet</a> ipersonico che tuttavia non riuscì a superare la fase di sviluppo.</p>

<p id="wx118">All'inizio degli anni '60 vennero proposti vari sistemi di protezione termica che spruzzassero di acqua o di refrigerante lo shock layer. Questi progetti non vennero sviluppati perché i sistemi ablativi convenzionali erano più affidabili ed efficienti.</p>

<a id="Voci_correlate" name="Voci_correlate"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="Voci correlate" id="wxsec3"><h2 id="wx119">Voci correlate</h2>

<ul id="wx120">
<li id="wx121"><a href="/wit/Rientro_atmosferico" title="Rientro atmosferico" wx:linktype="known" wx:pagename="Rientro_atmosferico" wx:page_id="1280240" id="wx122">Rientro atmosferico</a></li>
</ul>

<wx:template id="wx_t1" pagename="Template:Portale" page_id="949487"/>
<div style="margin-left:0; margin-right:0" id="wx123">
<ul style="display:block; clear:both; list-style-image:none; list-style-type:none; width:100%; vertical-align:middle; margin:0; margin-bottom:1em; padding:0; min-height:27px" id="wx124">
<li style="float:left; height:27px; line-height:25px; width:100%; margin:0; margin-top:.5em; margin-left:0; margin-right:0; padding:0; border:1px solid #CCF; background-color:#F0EEFF" title="Accedi alle voci di Wikipedia che parlano di astronautica" id="wx125"><a href="/wit/Immagine:Stub_astronautica.png" title="astronautica" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Stub_astronautica.png" wx:page_id="754314" id="wx126"><img src="/wit/Immagine:Stub_astronautica.png" alt="astronautica" width="25" height="25" id="wx127"/></a> <b id="wx128"><a href="/wit/Portale:astronautica" class="new" title="Portale:astronautica" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Portale:astronautica" id="wx129">Portale Astronautica</a></b>
<p id="wx130">:  accedi alle voci di Wikipedia che parlano di astronautica</p>
</li>
</ul>
</div>

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</wx:section></wx:section></div>
<div id="wx_categorylinks">
<a href="/wit/index.php?title=Speciale:Categories&amp;article=Scudo_termico" title="Speciale:Categories" wx:linktype="known" wx:pagename="Speciale:Categories" id="wx131">Categoria</a>: <span dir="ltr" id="wx132"><a href="/wit/Categoria:Astronautica" title="Categoria:Astronautica" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Astronautica" wx:page_id="55505" id="wx133">Astronautica</a></span></div>
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<p id="wx134">astronautica</p>
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