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<title>Lancia</title>
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<div id="wx_article">
<wx:section level="1" title="Lancia" id="wxsec1"><h1 class="pagetitle" id="wx1">Lancia</h1>

<wx:template id="wx_t1" pagename="Template:Nota_disambigua" page_id="97915"/>
<div class="noprint" style="clear:both; margin-bottom:.5em; border:1px solid #CCC; padding-left:4px; text-align:left" id="wx2"><a href="/wit/Immagine:Nota_disambigua.svg" title="bussola" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Nota_disambigua.svg" id="wx3"><img src="/wit/Immagine:Nota_disambigua.svg" alt="bussola" width="18" id="wx4"/></a> <i id="wx5"><a href="/wit/Aiuto:Disambigua" title="Aiuto:Disambigua" wx:linktype="known" wx:pagename="Aiuto:Disambigua" id="wx6">Nota disambigua</a> – Se stai cercando altri significati del termine, vedi <b id="wx7"><a href="/wit/Lancia_%28disambigua%29" title="Lancia (disambigua)" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_(disambigua)" wx:page_id="58797" id="wx8">Lancia (disambigua)</a></b>.</i></div>

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<wx:template id="wx_t2" pagename="Template:Infobox_Azienda" page_id="227181"/>
<table class="sinottico" id="wx9">
<tr class="sinottico_testata" id="wx10">
<th colspan="2" class="sinottico_testata" style="background:#FCE3C6;" id="wx11">
<p id="wx12">Lancia</p>
</th>
</tr>

<tr id="wx13">
<td colspan="2" style="padding-bottom:1em;text-align:center;" id="wx14"><a href="/wit/Immagine:Lancia_Stemma.jpg" title="Logo" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Lancia_Stemma.jpg" wx:page_id="700026" id="wx15"><img src="/wit/Immagine:Lancia_Stemma.jpg" alt="Logo" width="200" height="200" id="wx16"/></a> </td>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx17">
<td colspan="2" style="padding-bottom:1em;text-align:center;" id="wx18">
<p id="wx19">[[Immagine:{{{foto}}}|200x200px]]</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx20">
<th width="75px" id="wx21"><a href="/wit/Impresa" title="Impresa" wx:linktype="known" wx:pagename="Impresa" wx:page_id="279862" id="wx22">Tipologia</a> </th>
<td id="wx23"><a href="/wit/Societ%C3%A0_per_azioni" title="Società per azioni" wx:linktype="known" wx:pagename="Società_per_azioni" wx:page_id="213884" id="wx24">Società per azioni</a> </td>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx25">
<th width="75px" id="wx26"><a href="/wit/Borsa_valori" title="Borsa valori" wx:linktype="known" wx:pagename="Borsa_valori" wx:page_id="277196" id="wx27">Borse valori</a> </th>
<td id="wx28">
<p id="wx29">{{{borse}}}</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx30">
<th id="wx31">
<p id="wx32">Fondazione</p>
</th>
<td id="wx33"><a href="/wit/1906" title="1906" wx:linktype="known" wx:pagename="1906" wx:page_id="4780" id="wx34">1906</a>
<p id="wx35">a <a href="/wit/Torino" title="Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Torino" wx:page_id="1241249" id="wx36">Torino</a></p>
</td>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx37">
<th id="wx38">
<p id="wx39">Fondata da</p>
</th>
<td id="wx40">
<p id="wx41">{{{fondatori}}}</p>
</td>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx42">
<th id="wx43">
<p id="wx44">Chiusa</p>
</th>
<td id="wx45">
<p id="wx46">{{{data_chiusura}}}</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx47">
<th id="wx48">
<p id="wx49">Sede principale</p>
</th>
<td id="wx50">
<p id="wx51"><a href="/wit/Torino" title="Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Torino" wx:page_id="1241249" id="wx52">Torino</a></p>
</td>
</tr>

<tr id="wx53">
<th id="wx54">
<p id="wx55">Gruppo</p>
</th>
<td id="wx56"><a href="/wit/Gruppo_Fiat" title="Gruppo Fiat" wx:linktype="known" wx:pagename="Gruppo_Fiat" wx:page_id="622487" id="wx57">Gruppo Fiat</a> </td>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx58">
<th id="wx59">
<p id="wx60">Filiali</p>
</th>
<td id="wx61"/>
</tr>

<tr id="wx62">
<th width="75px" id="wx63">
<p id="wx64">Persone chiave</p>
</th>
<td id="wx65">
<ul id="wx66">
<li id="wx67"><a href="/wit/Luca_Cordero_di_Montezemolo" title="Luca Cordero di Montezemolo" wx:linktype="known" wx:pagename="Luca_Cordero_di_Montezemolo" wx:page_id="162940" id="wx68">Luca Cordero di Montezemolo</a>
<p id="wx69">, presidente</p>
</li>

<li id="wx70"><a href="/wit/Olivier_Fran%C3%A7ois" class="new" title="Olivier François" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Olivier_François" id="wx71">Olivier François</a>
<p id="wx72">, <a href="/wit/Amministratore_delegato" title="Amministratore delegato" wx:linktype="known" wx:pagename="Amministratore_delegato" wx:page_id="154094" id="wx73">AD</a></p>
</li>
</ul>
</td>
</tr>

<tr id="wx74">
<th id="wx75">
<p id="wx76"><a href="/wit/Industria" title="Industria" wx:linktype="known" wx:pagename="Industria" wx:page_id="10347" id="wx77">Settore</a></p>
</th>
<td id="wx78">
<p id="wx79"><a href="/wit/Autoveicolo" title="Autoveicolo" wx:linktype="known" wx:pagename="Autoveicolo" wx:page_id="42608" id="wx80">Autoveicoli</a></p>
</td>
</tr>

<tr id="wx81">
<th id="wx82">
<p id="wx83"><a href="/wit/Prodotto_%28commercio%29" title="Prodotto (commercio)" wx:linktype="known" wx:pagename="Prodotto_(commercio)" wx:page_id="279914" id="wx84">Prodotti</a></p>
</th>
<td id="wx85">
<ul id="wx86">
<li id="wx87"><a href="/wit/Lancia_Ypsilon" title="Lancia Ypsilon" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Ypsilon" wx:page_id="147355" id="wx88">Ypsilon</a></li>

<li id="wx89"><a href="/wit/Lancia_Musa" title="Lancia Musa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Musa" wx:page_id="1552776" id="wx90">Musa</a></li>

<li id="wx91"><a href="/wit/Lancia_Delta" title="Lancia Delta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Delta" wx:page_id="255729" id="wx92">Delta</a></li>

<li id="wx93"><a href="/wit/Lancia_Phedra" title="Lancia Phedra" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Phedra" wx:page_id="523663" id="wx94">Phedra</a></li>

<li id="wx95"><a href="/wit/Lancia_Thesis" title="Lancia Thesis" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Thesis" wx:page_id="406969" id="wx96">Thesis</a></li>
</ul>
</td>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx97">
<th width="75px" id="wx98">
<p id="wx99"><a href="/wit/Fatturato" title="Fatturato" wx:linktype="known" wx:pagename="Fatturato" wx:page_id="238941" id="wx100">Fatturato</a></p>
</th>
<td id="wx101"/>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx102">
<th width="75px" id="wx103">
<p id="wx104"><a href="/wit/Margine_d%27intermediazione" title="Margine d'intermediazione" wx:linktype="known" wx:pagename="Margine_d'intermediazione" wx:page_id="1785878" id="wx105">Margine d'intermed.</a></p>
</th>
<td id="wx106"/>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx107">
<th width="75px" id="wx108">
<p id="wx109"><a href="/wit/Risultato_operativo" title="Risultato operativo" wx:linktype="known" wx:pagename="Risultato_operativo" wx:page_id="1342604" id="wx110">Risultato operativo</a></p>
</th>
<td id="wx111"/>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx112">
<th width="75px" id="wx113">
<p id="wx114"><a href="/wit/Utile_netto" title="Utile netto" wx:linktype="known" wx:pagename="Utile_netto" wx:page_id="358852" id="wx115">Utile netto</a></p>
</th>
<td id="wx116"/>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx117">
<th width="75px" id="wx118">
<p id="wx119">Dipendenti</p>
</th>
<td id="wx120"/>
</tr>

<tr id="wx121">
<th id="wx122"><a href="/wit/Slogan" title="Slogan" wx:linktype="known" wx:pagename="Slogan" wx:page_id="11951" id="wx123">Slogan</a> </th>
<td id="wx124"><i id="wx125">Eleganza e Temperamento</i> </td>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx126">
<th id="wx127">
<p id="wx128">Note</p>
</th>
<td id="wx129">
<p id="wx130">{{{note}}}</p>
</td>
</tr>

<tr id="wx131">
<th id="wx132"><a href="/wit/Sito_web" title="Sito web" wx:linktype="known" wx:pagename="Sito_web" wx:page_id="19712" id="wx133">Sito web</a> </th>
<td id="wx134"><a href="http://www.lancia.it" class="external text" wx:linktype="external" rel="nofollow" id="wx135">www.lancia.it</a> </td>
</tr>

<tr class="hiddenStructure noprint" id="wx136">
<td colspan="2" align="center" id="wx137">
<p id="wx138">{{{dettagli}}}</p>
</td>
</tr>

<tr class="sinottico_piede" id="wx139">
<td colspan="2" class="sinottico_piede" style="background:#FCE3C6;" id="wx140"><a href="/wit/Immagine:Nuvola_apps_kchart.svg" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Nuvola_apps_kchart.svg" id="wx141"><img src="/wit/Immagine:Nuvola_apps_kchart.svg" alt="" width="20" id="wx142"/></a> <a href="/wit/Progetto:Economia" class="new" title="Progetto:Economia" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Progetto:Economia" id="wx143">Progetto Economia</a> </td>
</tr>
</table>

<wx:templateend start="wx_t2"/>
<p id="wx144">La <b id="wx145">Lancia</b> è una delle più famose e antiche <a href="/wit/Case_automobilistiche" title="Case automobilistiche" wx:linktype="known" wx:pagename="Case_automobilistiche" wx:page_id="854" id="wx146">case automobilistiche</a> <a href="/wit/Italia" title="Italia" wx:linktype="known" wx:pagename="Italia" wx:page_id="1241804" id="wx147">italiane</a>. Nata a <a href="/wit/Torino" title="Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Torino" wx:page_id="1241249" id="wx148">Torino</a> nel <a href="/wit/1906" title="1906" wx:linktype="known" wx:pagename="1906" wx:page_id="4780" id="wx149">1906</a>, nel 1986 la società fu chiusa per formare insieme ad Alfa-Romeo la nuova entità Alfa-Lancia Industriale S.p.A., che in seguito scomparve a sua volta per venire incorporata in FIAT Auto S.p.A. Nel 2007, in seguito ad una riorganizzazione nel panorama automobilistico italiano, fu creata la <a href="/wit/Divisione_%28organizzazione_aziendale%29" title="Divisione (organizzazione aziendale)" wx:linktype="known" wx:pagename="Divisione_(organizzazione_aziendale)" wx:page_id="840255" id="wx150">divisione</a> <i id="wx151">Lancia Automobiles</i> facente parte della <i id="wx152"><a href="/wit/Fiat" title="Fiat" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat" wx:page_id="602815" id="wx153">Fiat</a> Group Automobiles S.p.A.</i></p>

<div id="wx_toc"/>

<a id="La_Lancia_dalle_origini_alla_prima_guerra_mondiale" name="La_Lancia_dalle_origini_alla_prima_guerra_mondiale"/>
<wx:section level="2" title="La Lancia dalle origini alla prima guerra mondiale" id="wxsec2"><h2 id="wx154">La Lancia dalle origini alla prima guerra mondiale</h2>

<a id="Gli_inizi" name="Gli_inizi"/>
<wx:section level="3" title="Gli inizi" id="wxsec11"><h3 id="wx155">Gli inizi</h3>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx156"><a href="/wit/Immagine:Vincenzo_lancia.jpg" title="Vincenzo Lancia ritratto al volante di una vettura da corsa (probabilmente una Fiat) all'inizio del XX secolo" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Vincenzo_lancia.jpg" wx:page_id="714993" id="wx157"><img src="/wit/Immagine:Vincenzo_lancia.jpg" alt="Vincenzo Lancia ritratto al volante di una vettura da corsa (probabilmente una Fiat) all'inizio del XX secolo" width="300" id="wx158"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx159">
<p id="wx160">Vincenzo Lancia ritratto al volante di una vettura da corsa (probabilmente una Fiat) all'inizio del XX secolo</p>
</div>
</div>

<p id="wx161">L'atto costitutivo della Lancia reca la data del <a href="/wit/29_novembre" title="29 novembre" wx:linktype="known" wx:pagename="29_novembre" wx:page_id="5311" id="wx162">29 novembre</a> <a href="/wit/1906" title="1906" wx:linktype="known" wx:pagename="1906" wx:page_id="4780" id="wx163">1906</a>: quel giorno, in Torino, il regio notaio Ernesto Torretta formalizza la costituzione di una società in nome collettivo, da parte di <a href="/wit/Vincenzo_Lancia" title="Vincenzo Lancia" wx:linktype="known" wx:pagename="Vincenzo_Lancia" wx:page_id="113651" id="wx164">Vincenzo Lancia</a> e Claudio Fogolin: la denominazione dell'azienda era <b id="wx165">Lancia &amp; C.</b> Il numero di repertorio dell'atto (su carta da Bollo da 1 <a href="/wit/Lira_italiana" title="Lira italiana" wx:linktype="known" wx:pagename="Lira_italiana" wx:page_id="2681" id="wx166">Lira</a>) era il 1304 Il capitale iniziale era di modesta entità (100.000 Lire) ed i due soci vi avevano partecipato con un 50% a testa.</p>

<p id="wx167">Vincenzo Lancia era già molto noto nell'ambiente <a href="/wit/Automobilismo" title="Automobilismo" wx:linktype="known" wx:pagename="Automobilismo" wx:page_id="397" id="wx168">automobilistico</a> (non solo italiano) in virtù delle prestigiose affermazioni sportive colte, a partire dal <a href="/wit/1900" title="1900" wx:linktype="known" wx:pagename="1900" wx:page_id="4786" id="wx169">1900</a>, al <a href="/wit/Volante" title="Volante" wx:linktype="known" wx:pagename="Volante" wx:page_id="1767284" id="wx170">volante</a> di vetture <a href="/wit/Fiat" title="Fiat" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat" wx:page_id="602815" id="wx171">Fiat</a>. Claudio Fogolin era invece, più semplicemente, un buon amico del Lancia: i due si erano conosciuti alla Fiat, dove entrambi prestavano la loro opera. Ritenendo - non a torto - di poter sfruttare il suo nome per ottenere un sicuro successo commerciale, il Lancia aveva deciso da tempo di passare al ruolo di costruttore: tuttavia, prudentemente, non aveva affrettato i tempi, preferendo restare ancora qualche anno in seno alla Fiat per incrementare la sua popolarità e accumulare i capitali minimi necessari per avviare la sua impresa.</p>

<p id="wx172">La neonata società prendeva in affitto una prima officina (un vecchio capannone occupato sino a qualche mese prima da un'altra fabbrica automobilistica torinese, la <a href="/wit/Itala_%28auto%29" title="Itala (auto)" wx:linktype="known" wx:pagename="Itala_(auto)" wx:page_id="1700831" id="wx173">Itala</a>) , in via Ormea angolo via Donizetti.</p>

<a id="Il_primo_marchio" name="Il_primo_marchio"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Il primo marchio" id="wxsec12"><h3 id="wx174">Il primo marchio</h3>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx175"><a href="/wit/Immagine:Primo_marchio_Lancia.jpg" title="La serie di abbozzi per il primo marchio Lancia, creati dal conte Carlo Biscaretti di Ruffia: tra i cinque proposti, Vincenzo Lancia scelse l'ultimo a destra, quello racchiuso nel riquadro rosso" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Primo_marchio_Lancia.jpg" wx:page_id="1495048" id="wx176"><img src="/wit/Immagine:Primo_marchio_Lancia.jpg" alt="La serie di abbozzi per il primo marchio Lancia, creati dal conte Carlo Biscaretti di Ruffia: tra i cinque proposti, Vincenzo Lancia scelse l'ultimo a destra, quello racchiuso nel riquadro rosso" width="500" id="wx177"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx178">
<p id="wx179">La serie di abbozzi per il primo marchio Lancia, creati dal conte Carlo Biscaretti di Ruffia: tra i cinque proposti, Vincenzo Lancia scelse l'ultimo a destra, quello racchiuso nel riquadro rosso</p>
</div>
</div>

<p id="wx180">Vincenzo Lancia affida al conte Carlo Biscaretti di Ruffia - un appassionato dell'automobile sin dalla prima ora - l'incarico di studiare un marchio capace di far riconoscere il nome "Lancia" al primo colpo d'occhio. Il conte predispose cinque disegni, tra i quali Vincenzo scelse quello che - includendo nome, bandiera e volante - meglio avrebbe rappresentato la filosofia Lancia.</p>

<a id="Il_primo_modello" name="Il_primo_modello"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Il primo modello" id="wxsec13"><h3 id="wx181">Il primo modello</h3>

<p id="wx182">Malgrado gli inevitabili ritardi determinati da un incendio che, nel febbraio <a href="/wit/1907" title="1907" wx:linktype="known" wx:pagename="1907" wx:page_id="4779" id="wx183">1907</a>, aveva distrutto disegni e modelli di fonderia danneggiando il macchinario, il primo prodotto (o meglio <a href="/wit/Prototipo" title="Prototipo" wx:linktype="known" wx:pagename="Prototipo" wx:page_id="11460" id="wx184">prototipo</a>) Lancia usciva nel settembre di quello stesso 1907. Pare che lo stabilimento di via Ormea avesse però la porta troppo stretta e che si sia dovuto procedere ad un frettoloso allargamento a colpi di piccone per consentire alla prima Lancia di poter effettivamente lasciare l'officina e lanciarsi finalmente lungo la strada aperta.</p>

<p id="wx185">La produzione vera e propria iniziava comunque nel <a href="/wit/1908" title="1908" wx:linktype="known" wx:pagename="1908" wx:page_id="4778" id="wx186">1908</a>, anno in cui questo primo chassis Lancia veniva esposto all'VIII <a href="/wit/Salone_dell%27automobile_di_Torino" title="Salone dell'automobile di Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Salone_dell'automobile_di_Torino" wx:page_id="245774" id="wx187">Salone dell'automobile di Torino</a> (18 gennaio-2 febbraio) con la denominazione di <a href="/wit/Lancia_Alfa" title="Lancia Alfa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Alfa" wx:page_id="137028" id="wx188">12 HP</a>: da notare che la denominazione d'officina era "tipo 51" e che la vettura sarà ribattezzata Alfa quando, nel <a href="/wit/1919" title="1919" wx:linktype="known" wx:pagename="1919" wx:page_id="4767" id="wx189">1919</a>, il fratello del costruttore, Giovanni (studioso di lingue classiche), suggerirà a Vincenzo di utilizzare le lettere dell'<a href="/wit/Alfabeto_greco" title="Alfabeto greco" wx:linktype="known" wx:pagename="Alfabeto_greco" wx:page_id="71394" id="wx190">alfabeto greco</a> per contraddistinguere i diversi modelli, a partire da quello iniziale.</p>

<p id="wx191">Come del resto si poteva prevedere, la 12 HP era un prodotto abbastanza fuori degli schemi: aveva uno chassis piuttosto basso e leggero, munito di <a href="/wit/Trasmissione_%28meccanica%29" title="Trasmissione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Trasmissione_(meccanica)" wx:page_id="112625" id="wx192">trasmissione</a> a <a href="/wit/Giunto_cardanico" title="Giunto cardanico" wx:linktype="known" wx:pagename="Giunto_cardanico" wx:page_id="271061" id="wx193">cardano</a> (anziché le "solite" catene) e dotato di un <a href="/wit/Motore_a_scoppio" title="Motore a scoppio" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_scoppio" wx:page_id="99407" id="wx194">motore</a> a 4 cilindri biblocco di 2545 <a href="/wit/Centimetro_cubo" title="Centimetro cubo" wx:linktype="known" wx:pagename="Centimetro_cubo" wx:page_id="68158" id="wx195">cc</a> rotante ad un regime di circa 1800 giri al minuto (un valore decisamente elevato per l'epoca) capace di spingere la vettura sino a circa 90 chilometri all'ora.</p>

<p id="wx196">La rivista inglese <i id="wx197">Autocar</i>, dopo aver effettuato una sorta di “prova su strada” della 12 HP nell’autunno del 1907, definiva la vettura silenziosa, elastica, ben progettata e superbamente rifinita.</p>

<a id="Produzione_dal_1908_al_1914" name="Produzione_dal_1908_al_1914"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Produzione dal 1908 al 1914" id="wxsec14"><h3 id="wx198">Produzione dal 1908 al 1914</h3>

<p id="wx199">Nell'estate del 1908 alla 12 HP si affiancava la <a href="/wit/Lancia_Dialfa" title="Lancia Dialfa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Dialfa" wx:page_id="136424" id="wx200">18/24 HP</a> (tipo 53, successivamente ribattezzata <i id="wx201">Dialfa</i>), una vettura ancora più ardita della sorella minore, azionata da un motore a 6 cilindri (tre blocchi da 2 cilindri) che le consentiva di raggiungere una velocità massima prossima alle 70 miglia orarie (110 chilometri orari) Malgrado qualche critica venuta soprattutto dagli ambienti tecnici, la 12 HP otteneva un bel successo e, visto che se ne venderanno 108 esemplari (alcuni esportati in <a href="/wit/Inghilterra" title="Inghilterra" wx:linktype="known" wx:pagename="Inghilterra" wx:page_id="713477" id="wx202">Inghilterra</a> e negli <a href="/wit/Stati_Uniti_d%27America" title="Stati Uniti d'America" wx:linktype="known" wx:pagename="Stati_Uniti_d'America" wx:page_id="1563740" id="wx203">Stati Uniti d'America</a>). Come prevedibile, il successo della 18/24 HP è numericamente meno eclatante, giacché se ne produrranno appena 23 unità.</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx204"><a href="/wit/Immagine:Lancia_stabilimento_1906.jpg" title="Il primo stabilimento Lancia (1906)" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Lancia_stabilimento_1906.jpg" wx:page_id="1495010" id="wx205"><img src="/wit/Immagine:Lancia_stabilimento_1906.jpg" alt="Il primo stabilimento Lancia (1906)" width="200" id="wx206"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx207">
<p id="wx208">Il primo stabilimento Lancia (1906)</p>
</div>
</div>

<p id="wx209">I locali in cui la Casa aveva iniziato l’attività risultavano subito insufficienti e già nel 1908 veniva preso in affitto un secondo edificio (sempre in corso Dante) da utilizzarsi per le messe a punto ed i collaudi: poco più di due anni dopo, nel gennaio <a href="/wit/1911" title="1911" wx:linktype="known" wx:pagename="1911" wx:page_id="4775" id="wx210">1911</a>, la sede della Lancia veniva definitivamente trasferita in Via Monginevro (Borgo San Paolo) e l’area occupata dallo stabilimento risultava di quasi 27.000 metri quadrati. Interessante sottolineare il costante ampliamento dell'area occupata dagli stabilimenti, già in questi primi anni di attività: nel 1906, la superficie occupata era di 888 metri quadrati, diventati 976 l'anno successivo e 1.584 nel 1908. Nel 1909-10 la superficie raddoppiava e arrivava a 3.300 mq: nel 1911, tra aree coperte e scoperte, la superficie complessiva pare fosse di circa 60.000 metri quadrati.</p>

<p id="wx211">Ma intanto la produzione di vetture proseguiva, aggiornandosi anno dopo anno. Dal punto di vista tecnico, una svolta di una certa importanza si aveva nel 1909, quando usciva la <a href="/wit/Lancia_Beta-15/20HP" title="Lancia Beta-15/20HP" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Beta-15/20HP" wx:page_id="142818" id="wx212">15/20 HP</a> (Tipo 54, poi <i id="wx213">Beta</i>), caratterizzata dall'adozione del motore monoblocco e da un (voluto) abbassamento del regime di rotazione (limitato a 1500 giri al minuto). Al Tipo 54 faceva seguito, nel <a href="/wit/1910" title="1910" wx:linktype="known" wx:pagename="1910" wx:page_id="4776" id="wx214">1910</a>, la <a href="/wit/Lancia_Gamma-20HP" title="Lancia Gamma-20HP" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Gamma-20HP" wx:page_id="146873" id="wx215">20 HP</a> (tipo 55, <i id="wx216">Gamma</i>), che si differenziava dal modello precedente per un ulteriore incremento della cilindrata, che passava da 3119 a 3456 cc. con il conseguente aumento della potenza (e delle prestazioni velocistiche).</p>

<p id="wx217">Nel nuovo stabilimento di Via Monginevro vedevano la luce, già nel 1911, la <a href="/wit/Lancia_Delta-20/30HP" title="Lancia Delta-20/30HP" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Delta-20/30HP" wx:page_id="207462" id="wx218">20/30 HP</a> (tipo 56, <i id="wx219">Delta</i>) affiancata, pare, da un tipo <a href="/wit/Lancia_Didelta" title="Lancia Didelta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Didelta" wx:page_id="207444" id="wx220">spinto</a> (<i id="wx221">Didelta</i>, probabilmente tipo 57) costruito in pochissimi esemplari e destinato all’impiego sportivo.</p>

<p id="wx222">Sotto il profilo tecnico, la <i id="wx223">Delta</i> offriva, oltre ad un incremento di potenza davvero sostanzioso, una interessante innovazione : l'alimentazione mediante pompa (anziché a caduta).</p>

<p id="wx224">Seguivano poi: una <a href="/wit/Lancia_Epsilon" title="Lancia Epsilon" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Epsilon" wx:page_id="207479" id="wx225">nuova 20/30 HP</a> (tipo 58, <i id="wx226">Epsilon</i>) prodotta nel 1911/12, molto simile alla <i id="wx227">Delta</i>, dalla quale differiva per poche modifiche di dettaglio e per le dimensioni del telaio e la <a href="/wit/Lancia_Eta" title="Lancia Eta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Eta" wx:page_id="207730" id="wx228">35/50 HP</a> (tipo 60, <i id="wx229">Eta</i>) prodotta nel triennio 1911/13 che si affiancava alla 20/30 HP e che era caratterizzata da un telaio corto e leggero e che portava con sé, come innovazione, la frizione "a secco" (anziché a bagno d'olio).</p>

<p id="wx230">Malgrado la cilindrata più contenuta (2614 cmc) scarso successo incontrava invece la <a href="/wit/Lancia_Zeta-12/15HP" title="Lancia Zeta-12/15HP" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Zeta-12/15HP" wx:page_id="207822" id="wx231">12/15HP</a> (tipo 59,<i id="wx232">Zeta</i>) costruita nel triennio 1912/14: da osservare che la vettura montava un curioso ed inedito sistema di trasmissione (un <a href="/wit/Cambio_%28meccanica%29" title="Cambio (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Cambio_(meccanica)" wx:page_id="117890" id="wx233">cambio</a> a due rapporti accoppiato ad un doppio rapporto pignone-corona).</p>

<p id="wx234">Ed eccoci al primo modello Lancia di vero, inconfutabile successo internazionale, la <a href="/wit/Lancia_Theta" title="Lancia Theta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Theta" wx:page_id="207958" id="wx235">25/35 HP</a> (tipo 61, <i id="wx236">Theta</i>) che veniva lanciata nel <a href="/wit/1913" title="1913" wx:linktype="known" wx:pagename="1913" wx:page_id="4773" id="wx237">1913</a> e che era destinata a sopravvivere alla <a href="/wit/Prima_Guerra_Mondiale" title="Prima Guerra Mondiale" wx:linktype="known" wx:pagename="Prima_Guerra_Mondiale" wx:page_id="8792" id="wx238">Prima Guerra Mondiale</a> restando in produzione sino al <a href="/wit/1918" title="1918" wx:linktype="known" wx:pagename="1918" wx:page_id="4768" id="wx239">1918</a> (per un totale, non da poco per l’epoca, di 1696 unità). Questo apprezzatissimo modello, potente e veloce, passava poi alla storia quale prima <a href="/wit/Autovettura" title="Autovettura" wx:linktype="known" wx:pagename="Autovettura" wx:page_id="42464" id="wx240">autovettura</a> commercializzata con impianto elettrico completo, incorporato e comprensivo di motorino d’avviamento.</p>

<a id="Le_Lancia_nelle_corse_dal_1908_al_1913" name="Le_Lancia_nelle_corse_dal_1908_al_1913"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Le Lancia nelle corse dal 1908 al 1913" id="wxsec15"><h3 id="wx241">Le Lancia nelle corse dal 1908 al 1913</h3>

<p id="wx242">Sin dai primi anni di vita, le vetture Lancia si distinguevano nelle competizioni di velocità anche se il <i id="wx243">patron</i> - malgrado i trascorsi da corridore professionista - non riteneva opportuna una partecipazione diretta alle corse nel timore che l'impegno tecnico ed economico derivante dall'attività agonistica nuocesse alla qualità della produzione di serie.</p>

<p id="wx244">Egli stesso conduceva raramente le sue creature: il <a href="/wit/5_aprile" title="5 aprile" wx:linktype="known" wx:pagename="5_aprile" wx:page_id="5054" id="wx245">5 aprile</a> <a href="/wit/1908" title="1908" wx:linktype="known" wx:pagename="1908" wx:page_id="4778" id="wx246">1908</a> si aggiudicava comunque il primo posto di classe sui 20 chilometri del tratto rettilineo <a href="/wit/Padova" title="Padova" wx:linktype="known" wx:pagename="Padova" wx:page_id="1079156" id="wx247">Padova</a>-<a href="/wit/Bovolenta" title="Bovolenta" wx:linktype="known" wx:pagename="Bovolenta" wx:page_id="32214" id="wx248">Bovolenta</a> con una media (nei 10 Km del tratto di ritorno) di quasi 89 <a href="/wit/Km" title="Km" wx:linktype="known" wx:pagename="Km" wx:page_id="604054" id="wx249">Km</a> all’ora, mentre due anni dopo, l’<a href="/wit/8_maggio" title="8 maggio" wx:linktype="known" wx:pagename="8_maggio" wx:page_id="5087" id="wx250">8 maggio</a> <a href="/wit/1910" title="1910" wx:linktype="known" wx:pagename="1910" wx:page_id="4776" id="wx251">1910</a> a <a href="/wit/Modena" title="Modena" wx:linktype="known" wx:pagename="Modena" wx:page_id="2822" id="wx252">Modena</a>, otteneva la miglior prestazione nella propria categoria (vetture con alesaggio da oltre 95 a 100mm) spiccando un ottimo tempo (49”2/5 sul <a href="/wit/Miglio_%28unit%C3%A0_di_misura%29" title="Miglio (unità di misura)" wx:linktype="known" wx:pagename="Miglio_(unità_di_misura)" wx:page_id="694877" id="wx253">miglio</a> lanciato, corrispondenti a 117,280 Km di media oraria).</p>

<p id="wx254">Nel 1908, suo primo anno di attività sportiva, la Lancia coglieva due significative affermazioni negli <a href="/wit/Stati_Uniti_d%27America" title="Stati Uniti d'America" wx:linktype="known" wx:pagename="Stati_Uniti_d'America" wx:page_id="1563740" id="wx255">Stati Uniti</a> per merito di William Hilliard che si piazzava al terzo posto assoluto a <a href="/wit/Long_Island_%28USA%29" title="Long Island (USA)" wx:linktype="known" wx:pagename="Long_Island_(USA)" wx:page_id="702119" id="wx256">Long Island</a> nella Meadowsbrook Sweepstakes del 10 ottobre e faceva sua, il 25 novembre, la International Light Car Race a <a href="/wit/Savannah" title="Savannah" wx:linktype="known" wx:pagename="Savannah" wx:page_id="1246311" id="wx257">Savannah</a>. Nel <a href="/wit/1909" title="1909" wx:linktype="known" wx:pagename="1909" wx:page_id="4777" id="wx258">1909</a>, nella IV edizione della <a href="/wit/Targa_Florio" title="Targa Florio" wx:linktype="known" wx:pagename="Targa_Florio" wx:page_id="149671" id="wx259">Targa Florio</a> (il 2 maggio), Guido Airoldi chiudeva al 3° posto assoluto mentre una settimana dopo, in una gara sul miglio lanciato indetta a <a href="/wit/Modena" title="Modena" wx:linktype="known" wx:pagename="Modena" wx:page_id="2822" id="wx260">Modena</a>, Gerolamo Radice era primo nella III categoria (12° assoluto) a 90,951 Kmh di media; nella stessa occasione si distingueva anche un’altra Lancia, con Armando Bacchi, quarto di categoria e 13° assoluto.</p>

<p id="wx261">Il <a href="/wit/5_settembre" title="5 settembre" wx:linktype="known" wx:pagename="5_settembre" wx:page_id="5253" id="wx262">5 settembre</a> <a href="/wit/1909" title="1909" wx:linktype="known" wx:pagename="1909" wx:page_id="4777" id="wx263">1909</a>, nella famosa salita al Mont Véntoux in terra di <a href="/wit/Francia" title="Francia" wx:linktype="known" wx:pagename="Francia" wx:page_id="1770269" id="wx264">Francia</a>, Tangazzi si aggiudicava la propria classe (la III) impiegando 20’15”2/5 per percorrere i 21600 metri di salita, ottenendo quindi la media di Kmh 63,978: una prestazione eccezionale, che lo proiettava al quarto posto della classifica assoluta. Tra le affermazioni del 1909, da registrare quelle ottenute in <a href="/wit/Inghilterra" title="Inghilterra" wx:linktype="known" wx:pagename="Inghilterra" wx:page_id="713477" id="wx265">Inghilterra</a> dove il concessionario locale, F.L. Stewart, iscriveva alcune Lancia a diverse gare: una vettura, (probabilmente una 12 HP) vinceva una corsa in salita ad handicap nel <a href="/wit/Galles" title="Galles" wx:linktype="known" wx:pagename="Galles" wx:page_id="89482" id="wx266">Galles</a>, poi, in maggio, all'autodromo di Brooklands, lo stesso Stewart era primo assoluto nella Regent’s Cup. Seguivano, in giugno, un secondo posto di Ward nella corsa in salita di Rivington Park ed una vittoria di Stewart nello Scottish AC Trial.</p>

<p id="wx267">Nel 1910 oltre al già citato successo di Modena ottenuto da Vincenzo Lancia, si aveva la decisamente più importante affermazione di Billy Knipper nel Tiedmann Trophy (Savannah, 12 novembre).</p>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx268"><a href="/wit/Immagine:Tiedman_Trophy_1910.jpg" title="La Lancia di Billy Knipper, vittoriosa nel Tiedmann Trophy (1910): si noti l'accenno di carenatura anteriore del cofano per favorire la penetrazione aerodinamica" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Tiedman_Trophy_1910.jpg" wx:page_id="1495021" id="wx269"><img src="/wit/Immagine:Tiedman_Trophy_1910.jpg" alt="La Lancia di Billy Knipper, vittoriosa nel Tiedmann Trophy (1910): si noti l'accenno di carenatura anteriore del cofano per favorire la penetrazione aerodinamica" width="200" id="wx270"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx271">
<p id="wx272">La Lancia di Billy Knipper, vittoriosa nel Tiedmann Trophy (1910): si noti l'accenno di carenatura anteriore del <a href="/wit/Cofano" title="Cofano" wx:linktype="known" wx:pagename="Cofano" wx:page_id="1785605" id="wx273">cofano</a> per favorire la penetrazione aerodinamica</p>
</div>
</div>

<p id="wx274">Nel <a href="/wit/1911" title="1911" wx:linktype="known" wx:pagename="1911" wx:page_id="4775" id="wx275">1911</a> Mario Cortese otteneva una onorevolissima piazza d’onore nella impegnativa VI edizione della <a href="/wit/Targa_Florio" title="Targa Florio" wx:linktype="known" wx:pagename="Targa_Florio" wx:page_id="149671" id="wx276">Targa Florio</a> che si disputava, il <a href="/wit/14_maggio" title="14 maggio" wx:linktype="known" wx:pagename="14_maggio" wx:page_id="5093" id="wx277">14 maggio</a>, su 3 giri del circuito delle <a href="/wit/Madonie" title="Madonie" wx:linktype="known" wx:pagename="Madonie" wx:page_id="113853" id="wx278">Madonie</a> per una distanza totale di quasi 447 chilometri. Ancora nel 1911, Tangazzi si piazzava al 3° posto di classe al Mont Ventoux mentre in ottobre R. Gore Browne otteneva il 2° posto in una gara a Brooklands (Easter Meeting). Altra prestazione degna di rilievo era ottenuta dalla Lancia dell’equipaggio Agostino Garetto-Ernesto Guglielminetti nel massacrante 1° Giro di <a href="/wit/Sicilia" title="Sicilia" wx:linktype="known" wx:pagename="Sicilia" wx:page_id="1632893" id="wx279">Sicilia</a> del maggio 1912 (un migliaio di chilometri da percorrersi senza frazionamenti): i due si piazzavano al 2° posto assoluto, mentre una seconda Lancia (Norman Olsen-Travaglia) giungeva in 7a posizione. Anche la 2a edizione del Giro di Sicilia del maggio 1913, che si disputava sullo stesso percorso dell’anno precedente (ma in due tappe) vedeva una Lancia in evidenza: era quella del focoso Pietro Bordino, il quale, dopo un avvio decisamente brillante (era terzo assoluto al termine della prima frazione) nel corso della seconda tappa usciva di strada ritrovandosi con la vettura malconcia ed il serbatoio forato; otturato il serbatoio alla meno peggio grazie ad un tappo di sughero avuto da contadini accorsi sul luogo dell’incidente, Bordino riusciva a proseguire ma, inevitabilmente, la sua posizione in classifica crollava paurosamente e finiva col piazzarsi all’ottavo posto.</p>

<p id="wx280">La Corsa del chilometro lanciato organizzata a <a href="/wit/Vercelli" title="Vercelli" wx:linktype="known" wx:pagename="Vercelli" wx:page_id="604958" id="wx281">Vercelli</a> nel luglio 1913 era l’ultima manifestazione anteguerra che vedeva in gara una Lancia: la vettura otteneva un buon piazzamento (secondo o terzo posto tra le vetture da “turismo”, il dato è incerto) ma misteriosa rimane l’identità del conduttore (talune fonti riportano addirittura il nome di Vincenzo Lancia).</p>

<a id="Gli_autocarri_militari_.E2.80.93_il_periodo_bellico" name="Gli_autocarri_militari_.E2.80.93_il_periodo_bellico"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Gli autocarri militari – il periodo bellico" id="wxsec16"><h3 id="wx282">Gli autocarri militari – il periodo bellico</h3>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx283"><a href="/wit/Immagine:Lancia_1Z_autoblindo.jpg" title="L'autoblindata allestita dall'Ansaldo sul telaio Lancia tipo 1Z" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Lancia_1Z_autoblindo.jpg" wx:page_id="1495828" id="wx284"><img src="/wit/Immagine:Lancia_1Z_autoblindo.jpg" alt="L'autoblindata allestita dall'Ansaldo sul telaio Lancia tipo 1Z" width="200" id="wx285"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx286">
<p id="wx287">L'autoblindata allestita dall'Ansaldo sul telaio Lancia tipo 1Z</p>
</div>
</div>

<p id="wx288">A partire dal 1912 la Casa torinese costruiva (in 91 esemplari, sino al 1916) il suo primo <a href="/wit/Autocarro" title="Autocarro" wx:linktype="known" wx:pagename="Autocarro" wx:page_id="41571" id="wx289">autocarro</a> militare l’1Z, subito utilizzato con piena soddisfazione dall’<a href="/wit/Esercito_Italiano" title="Esercito Italiano" wx:linktype="known" wx:pagename="Esercito_Italiano" wx:page_id="91955" id="wx290">Esercito Italiano</a> nella guerra in <a href="/wit/Libia" title="Libia" wx:linktype="known" wx:pagename="Libia" wx:page_id="1761044" id="wx291">Libia</a>. Allo scoppio della <a href="/wit/Prima_Guerra_Mondiale" title="Prima Guerra Mondiale" wx:linktype="known" wx:pagename="Prima_Guerra_Mondiale" wx:page_id="8792" id="wx292">Prima Guerra Mondiale</a>, la Lancia veniva decretata <i id="wx293">Stabilimento ausiliare di guerra</i> per cui tutte le energie della fabbrica dovevano essere indirizzate allo sforzo bellico della nazione: si accantonava il progetto di un <a href="/wit/Motore" title="Motore" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore" wx:page_id="50415" id="wx294">motore</a> ad 8 cilindri a <a href="/wit/Motore_a_V" title="Motore a V" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_V" wx:page_id="50585" id="wx295">V</a> appena brevettato e si ridimensionava il programma produttivo della Tipo 61 (25/35 HP-<i id="wx296">Theta</i>), che però continuava a venir costruita soprattutto per i servizi dei comandi militari. Dovendosi dedicare agli autocarri militari, la Lancia – già fornitrice all’<a href="/wit/Esercito" title="Esercito" wx:linktype="known" wx:pagename="Esercito" wx:page_id="18233" id="wx297">esercito</a> dell’1Z – non aveva difficoltà ad aggiungere due nuovi modelli e, nel <a href="/wit/1915" title="1915" wx:linktype="known" wx:pagename="1915" wx:page_id="4771" id="wx298">1915</a>, all’1Z affiancava lo <i id="wx299">Jota</i> e il <i id="wx300">Diota</i>, con uguale <a href="/wit/Motore_a_scoppio" title="Motore a scoppio" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_scoppio" wx:page_id="99407" id="wx301">motore</a> a 4 cilindri di 4942 cmc, ma con telaio di passo diverso (mt 3,35 l’1Z, mt 3,60 lo Jota, mt 3,00 il Diota)</p>

<a id="Statistiche_produttive_1907-1918" name="Statistiche_produttive_1907-1918"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Statistiche produttive 1907-1918" id="wxsec17"><h3 id="wx302">Statistiche produttive 1907-1918</h3>

<ul id="wx303">
<li id="wx304">
<p id="wx305">1907-1908: 131 (sole autovetture)</p>
</li>

<li id="wx306">
<p id="wx307">1909: 150 (sole autovetture)</p>
</li>

<li id="wx308">
<p id="wx309">1910: 258 (sole autovetture)</p>
</li>

<li id="wx310">
<p id="wx311">1911: 357 (sole autovetture)</p>
</li>

<li id="wx312">
<p id="wx313">1912: 405 (402 autovetture, 3 autocarri)</p>
</li>

<li id="wx314">
<p id="wx315">1913: 447 (390 autovetture, 57 autocarri)</p>
</li>

<li id="wx316">
<p id="wx317">1914: 462 (457 autovetture, 5 autocarri)</p>
</li>

<li id="wx318">
<p id="wx319">1915: 511 (393 autovetture, 118 autocarri)</p>
</li>

<li id="wx320">
<p id="wx321">1916: 686 (415 autovetture, 271 autocarri)</p>
</li>

<li id="wx322">
<p id="wx323">1917: 855 (392 autovetture, 463 autocarri)</p>
</li>

<li id="wx324">
<p id="wx325">1918: 894 (35 autovetture, 859 autocarri)</p>
</li>
</ul>

<p id="wx326">Totale periodo 1907-1918 : 5156 unità (3380 autovetture e 1776 autocarri)</p>

<p id="wx327">Questa la ripartizione per modello:</p>

<p id="wx328">Vetture (3380 in tutto)</p>

<ul id="wx329">
<li id="wx330">
<p id="wx331">12 HP (tipo 51)(<i id="wx332">Alfa</i>) : 108</p>
</li>

<li id="wx333">
<p id="wx334">18/24 HP (tipo 53)(<i id="wx335">Dialfa</i>) : 23</p>
</li>

<li id="wx336">
<p id="wx337">15/20 HP (tipo 54)(<i id="wx338">Beta</i>) : 150</p>
</li>

<li id="wx339">
<p id="wx340">20 HP (tipo 55)(<i id="wx341">Gamma</i>) : 258</p>
</li>

<li id="wx342">
<p id="wx343">25/30 HP (tipo 56 e forse 57)(<i id="wx344">Delta-Didelta</i>) : 303</p>
</li>

<li id="wx345">
<p id="wx346">20/30 HP (tipo 58)(<i id="wx347">Epsilon</i>) : 351</p>
</li>

<li id="wx348">
<p id="wx349">35/50 HP (tipo 60)(<i id="wx350">Eta</i>) : 491</p>
</li>

<li id="wx351">
<p id="wx352">25/35 HP (tipo 61)(<i id="wx353">Theta</i>) : 1696</p>
</li>
</ul>

<p id="wx354">Per la precisione, occorre rilevare che mancano all’appello una quarantina di unità, e precisamente : i pochissimi esemplari (probabilmente 5 o forse 6) di 12 HP <i id="wx355">da corsa</i> e quelli (si dice 34 in tutto) della vettura modello 12 HP (tipo 59, <i id="wx356">Zeta</i>): questi ultimi, tuttavia, sono probabilmente compresi nei 91 esemplari attribuiti all' autocarro <i id="wx357">1Z</i>.</p>

<p id="wx358">Autocarri (1776 in tutto)</p>

<ul id="wx359">
<li id="wx360">
<p id="wx361">1Z : 91</p>
</li>

<li id="wx362">
<p id="wx363">Jota : 1517</p>
</li>

<li id="wx364">
<p id="wx365">Diota : 1</p>
</li>
</ul>

<a id="La_Lancia_tra_le_due_guerre" name="La_Lancia_tra_le_due_guerre"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="La Lancia tra le due guerre" id="wxsec3"><h2 id="wx366">La Lancia tra le due guerre</h2>

<a id="Dalla_Kappa_alla_Lambda" name="Dalla_Kappa_alla_Lambda"/>
<wx:section level="3" title="Dalla Kappa alla Lambda" id="wxsec18"><h3 id="wx367">Dalla Kappa alla Lambda</h3>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx368"><a href="/wit/Immagine:Lancia-Lambda.jpg" title="Una Lancia Lambda del 1926." wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Lancia-Lambda.jpg" id="wx369"><img src="/wit/Immagine:Lancia-Lambda.jpg" alt="Una Lancia Lambda del 1926." width="300" id="wx370"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx371">
<p id="wx372">Una Lancia Lambda del 1926.</p>
</div>
</div>

<p id="wx373">Negli anni del primo conflitto mondiale i veicoli Lancia destinati all'impiego militare ottenevano un notevole successo : gli autotelai Jota, Diota e 1Z vengono carrozzati (soprattutto dagli Stabilimenti Farina) come autocarri e per trasporto artiglierie; in collaborazione con l'Ansaldo venivano altresì realizzate alcune autoblinde armate.</p>

<p id="wx374">Conseguentemente anche gli impianti industriali erano stati oggetto di potenziamento: nel 1919 l'area occupata dagli stabilimenti nel Borgo San Paolo raggiungeva circa 60 mila metri quadri.</p>

<p id="wx375">Nell'agosto 1918, intanto, il socio di Vincenzo Lancia - Claudio Fogolin - si ritirava (pare a causa di un dramma familiare) consolidando peraltro un consistente capitale.</p>

<p id="wx376">Vincenzo Lancia era preoccupato: consapevole che si rendeva necessaria la riconversione degli impianti (che dovevano evidentemente tornare a produrre automobili per usi civili) temeva di non poter garantire la piena occupazione agli operai, a meno di non intraprendere la produzione e la vendita di vetture in quantità significativamente maggiori rispetto all'anteguerra.</p>

<p id="wx377">Il primo modello che andava in quella direzione era la nuova <a href="/wit/Lancia_Kappa" title="Lancia Kappa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Kappa" wx:page_id="140320" id="wx378">Kappa</a>, lanciata nel 1919; si trattava di una 4 cilindri chiaramente derivata dalla sperimentata 25/35 HP <a href="/wit/Lancia_Theta" title="Lancia Theta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Theta" wx:page_id="207958" id="wx379">Theta</a>, quindi potente (70 HP) e veloce (125 Kmh) ma anche caratterizzata da almeno tre innovazioni degne di menzione : il motore con testata separata (anziché fusa in blocco col corpo cilindri), il comando del cambio con leva posizionata al centro (tra i due sedili anteriori) e l'abbandono delle ruote in legno (erano disponibili, di serie, le ruote a disco in lamiera oppure, a richiesta, a raggi).</p>

<p id="wx380">In quello stesso 1919, ai Saloni di Parigi e di Londra, la Lancia esponeva uno superbo chassis munito di un motore con basamento fuso in blocco unico, a <a href="/wit/Lancia_12_cil_V" title="Lancia 12 cil V" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_12_cil_V" wx:page_id="138847" id="wx381">12 cilindri a V</a> (due bancate, ciascuna di 6 cilindri, con apertura di 20°) di notevole cubatura (due le cilindrate previste, una di 6031,86 cmc data da un alesaggio di mm 80 ed una corsa di mm 100,ed una di 7841,41 cmc data da una corsa portata a mm 130) con distribuzione a valvole in testa ed erogante una potenza stimata, per il 7,8 litri, in 150 HP a 2200 giri. Interessante la genesi di questo prodotto Lancia: nel 1914-15, quasi in concomitanza con lo scoppio della prima guerra mondiale, la casa torinese era costretta ad accantonare il progetto per un motore ad 8 cilindri a V che stava elaborando (brevettato comunque nel giugno 1915): l'idea del motore con cilindri a V veniva ripresa nel 1918 e dava origine a due progetti (settembre 1918) relativi ad un 8 cilindri con apertura a V di 45° e ad un 12 cilindri con l'apertura a V di 30°, dal quale derivava, l'anno successivo, l'esemplare di 7,8 litri. Nonostante i lusinghieri commenti della stampa specializzata, la 12 cilindri Lancia non avrà seguito produttivo: motivi fiscali e la consapevolezza di dover fare i conti con un mercato nazionale ancora poco ricettivo per un prodotto dal costo verosimilmente proibitivo, indurranno Vincenzo Lancia a desistere dalla produzione in serie di questo modello (il cui propulsore, peraltro, pareva affetto da seri problemi di carburazione).</p>

<p id="wx382">Il <a href="/wit/1919" title="1919" wx:linktype="known" wx:pagename="1919" wx:page_id="4767" id="wx383">1919</a>, comunque, non era per la Lancia un anno fortunato: per la prima volta dalla fondazione, la produzione diminuiva rispetto all'anno precedente (il calo era del 20%, da 894 a 717 unità) e, soprattutto, l'esercizio si chiudeva con una perdita sostanziosa (un milione e mezzo di <a href="/wit/Lira_italiana" title="Lira italiana" wx:linktype="known" wx:pagename="Lira_italiana" wx:page_id="2681" id="wx384">Lire</a>). Il successo della Kappa porterà la Casa torinese a superare per la prima volta, nel <a href="/wit/1920" title="1920" wx:linktype="known" wx:pagename="1920" wx:page_id="4766" id="wx385">1920</a>, la soglia dei 1.000 autoveicoli costruiti nell'arco di 12 mesi (1.130 esattamente gli esemplari usciti dalla fabbrica) ma i due anni successivi, malgrado l'uscita della <a href="/wit/Lancia_Dikappa" title="Lancia Dikappa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Dikappa" wx:page_id="208456" id="wx386">Dikappa</a> nel'21 e della <a href="/wit/Lancia_Trikappa" title="Lancia Trikappa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Trikappa" wx:page_id="208533" id="wx387">Trikappa</a> l'anno dopo, andranno considerati quasi di transizione: sarà poi la rivoluzionaria <a href="/wit/Lancia_Lambda" title="Lancia Lambda" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Lambda" wx:page_id="227491" id="wx388">Lambda</a>, venduta a partire dal <a href="/wit/1923" title="1923" wx:linktype="known" wx:pagename="1923" wx:page_id="4763" id="wx389">1923</a>, a rilanciare definitivamente la Lancia.</p>

<p id="wx390">Ma, tornando al <a href="/wit/1921" title="1921" wx:linktype="known" wx:pagename="1921" wx:page_id="4765" id="wx391">1921</a>: usciva la Dikappa, che altro non era se non la versione sportiva della Kappa, alla quale si affiancava e dalla quale differiva soprattutto per il motore la cui distribuzione era ora del tipo a valvole in testa e consentiva di incrementare la potenza (da 70 a 87 HP) e le prestazioni (da oltre 120 a oltre 125 Kmh).</p>

<p id="wx392">La Dikappa aveva vita breve (grosso modo 1 anno) perché nel <a href="/wit/1922" title="1922" wx:linktype="known" wx:pagename="1922" wx:page_id="4764" id="wx393">1922</a> Vincenzo Lancia, in attesa di ultimare i collaudi della Lambda, decideva di immettere sul mercato (sempre comunque a fianco della Kappa) la sua prima vettura con disposizione dei cilindri a <a href="/wit/Motore_a_V" title="Motore a V" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_V" wx:page_id="50585" id="wx394">V</a>: si trattava della Trikappa, che disponeva di un 8 cilindri a V stretto a valvole in testa che, malgrado una leggera diminuzione della cilindrata, portava la potenza a sfiorare i 100 HP e consentiva alla possente vettura di raggiungere e talvolta superare la soglia dei 130 Km all'ora.</p>

<p id="wx395">La Trikappa verrà prodotta in due serie successive sino al <a href="/wit/1925" title="1925" wx:linktype="known" wx:pagename="1925" wx:page_id="4761" id="wx396">1925</a>, per un numero complessivo di unità davvero non disprezzabile di 847 : da notare che inizialmente la vettura denunciava qualche problema di <a href="/wit/Freno" title="Freno" wx:linktype="known" wx:pagename="Freno" wx:page_id="234694" id="wx397">frenatura</a> per cui la Casa correva ai ripari e nel 1923 dotava la Trikappa di freni a tamburo anche sulle ruote anteriori; si avrà così un deciso rilancio commerciale del modello.</p>

<p id="wx398">Con la cessazione della produzione della Dikappa, di fatto si chiudeva quello che può considerarsi il primo ciclo di fase tecnica della Lancia anche se il concetto tradizionale del telaio verrà naturalmente mantenuto nella costruzione degli <a href="/wit/Autocarro" title="Autocarro" wx:linktype="known" wx:pagename="Autocarro" wx:page_id="41571" id="wx399">autocarri</a>.</p>

<p id="wx400">Ed eccoci alla <a href="/wit/Lancia_Lambda" title="Lancia Lambda" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Lambda" wx:page_id="227491" id="wx401">Lambda</a>, il primo dei due capolavori di Vincenzo Lancia (il secondo sarà, nel <a href="/wit/1936" title="1936" wx:linktype="known" wx:pagename="1936" wx:page_id="4743" id="wx402">1936</a>, l'<a href="/wit/Lancia_Aprilia" title="Lancia Aprilia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aprilia" wx:page_id="673446" id="wx403">Aprilia</a>): effettivamente le idee messe in atto con questo modello si riveleranno qualcosa di profetico, schiudendo orizzonti impensati. La Lambda nasceva ufficialmente nell’autunno del 1922, quando veniva esposta ai Saloni di Parigi e Londra ma la produzione vera e propria (e le consegne) iniziavano verso la metà del 1923. L’atto di nascita della Lambda risaliva però all’immediato dopoguerra, esattamente al <a href="/wit/7_dicembre" title="7 dicembre" wx:linktype="known" wx:pagename="7_dicembre" wx:page_id="5336" id="wx404">7 dicembre</a> <a href="/wit/1918" title="1918" wx:linktype="known" wx:pagename="1918" wx:page_id="4768" id="wx405">1918</a>, giorno in cui Vincenzo Lancia depositava la richiesta per il brevetto (rilasciato poi il <a href="/wit/28_marzo" title="28 marzo" wx:linktype="known" wx:pagename="28_marzo" wx:page_id="5046" id="wx406">28 marzo</a> <a href="/wit/1919" title="1919" wx:linktype="known" wx:pagename="1919" wx:page_id="4767" id="wx407">1919</a>, col numero 171922) di un nuovo modello di autovettura: il veicolo rappresentato negli schizzi tecnici aveva la forma di un fuso, radiatore di forma circolare, la sospensione anteriore (semi-indipendente) a balestra trasversale, ma la caratteristica più rivoluzionaria era la soppressione del telaio convenzionale a longheroni sostituito da una membratura portante in lamiera imbutita disposta in maniera tale da far lavorare la scocca della vettura come una trave unica. Il pianale risultava sensibilmente abbassato perché l’albero di trasmissione, abbandonata la classica sistemazione al di sotto del pavimento, era qui posizionato in un tunnel che passava all’interno dell’abitacolo (i passeggeri, dunque, venivano a sedere ai lati dell’albero di trasmissione anziché al di sopra di esso).</p>

<p id="wx408">Nel 1921, La Lambda prendeva forma: sotto l’occhio vigile del Lancia, i progettisti Rocco e Cantarini realizzavano il motore a 4 cilindri a V stretto rotante al bel regime di 3250 giri, mentre Scacchi (responsabile del reparto esperienze) ne eseguiva la messa a punto. Il <a href="/wit/1_settembre" title="1 settembre" wx:linktype="known" wx:pagename="1_settembre" wx:page_id="1639113" id="wx409">1 settembre</a> <a href="/wit/1921" title="1921" wx:linktype="known" wx:pagename="1921" wx:page_id="4765" id="wx410">1921</a> il primo prototipo Lambda era pronto e Vincenzo in prima persona iniziava i collaudi nei dintorni di <a href="/wit/Torino" title="Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Torino" wx:page_id="1241249" id="wx411">Torino</a>. Laboriosa si rivelerà in particolare la messa a punto della sospensione anteriore: poiché il sistema scelto - la famosa sospensione a ruote indipendenti - era del tipo “a cannocchiale” (montanti telescopici con molle elicoidali disposte concentricamente ai montanti) non si poterono montare i soliti ammortizzatori a frizione e si dovette studiare l’adozione di un tipo di ammortizzatore idraulico a sua volta concentrico alla molla della sospensione. Grazie alla sospensione a ruote indipendenti ed alla rigidità della scocca, la tenuta di strada della Lambda risulterà di gran lunga superiore a quella delle altre automobili contemporanee, in particolare sui fondi sconnessi (ovvero sulla stragrande maggioranze delle strade dell’epoca) tanto da farne una vettura dalle prestazioni “stradali” notevoli, malgrado una <a href="/wit/Potenza_%28fisica%29" title="Potenza (fisica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Potenza_(fisica)" wx:page_id="83189" id="wx412">potenza</a> del motore buona ma non eccelsa ed una <a href="/wit/Velocit%C3%A0" title="Velocità" wx:linktype="known" wx:pagename="Velocità" wx:page_id="4441" id="wx413">velocità</a> massima che, nelle prime serie, sarà inferiore ai 115 Km/orari (nelle serie successive, salirà poi sino ad oltrepassare la soglia dei 120 all’ora)</p>

<p id="wx414">Parecchie Lambda vennero impiegate nelle competizioni dove, a partire dalla seconda metà degli <a href="/wit/Anni_1920" title="Anni 1920" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1920" wx:page_id="45" id="wx415">anni’20</a>, si distinsero nella loro classe di cilindrata (la classe “3 litri” dei gruppi Turismo e Sport): non si possono sottacere le grandi performances delle Lambda alla massacrante <a href="/wit/Mille_Miglia" title="Mille Miglia" wx:linktype="known" wx:pagename="Mille_Miglia" wx:page_id="117061" id="wx416">Mille Miglia</a>: nelle prime due edizioni della corsa (<a href="/wit/1927" title="1927" wx:linktype="known" wx:pagename="1927" wx:page_id="4759" id="wx417">1927</a> e <a href="/wit/1928" title="1928" wx:linktype="known" wx:pagename="1928" wx:page_id="4758" id="wx418">1928</a>)la Lambda rischiò addirittura di ottenere la vittoria assoluta, aggiudicandosi comunque la propria classe ("3litri") e pizzandosi al 4° e 5° posto della graduatoria generale (nel 1927) ed al 3° posto (nel 1928).</p>

<p id="wx419">La Lambda avrà una vita abbastanza longeva dal momento che sarà commercializzata in <a href="/wit/Italia" title="Italia" wx:linktype="known" wx:pagename="Italia" wx:page_id="1241804" id="wx420">Italia</a> per oltre 8 anni, dalla metà del 1923 sino all'autunno del <a href="/wit/1931" title="1931" wx:linktype="known" wx:pagename="1931" wx:page_id="4738" id="wx421">1931</a> quando, in occasione del Salone di Parigi, la Casa torinese lancerà la più convenzionale ed economica <a href="/wit/Lancia_Artena" title="Lancia Artena" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Artena" wx:page_id="662926" id="wx422">Artena</a>. Il totale di esemplari costruiti in 9 serie successivi risulterà di circa 13.000 (le diverse fonti forniscono dati discordanti ma le differenze sono di poco conto, visto che si va da un minimo di 12999 ad un massimo di 13003 "pezzi"). Venduta ad un prezzo elevato ma non proibitivo (in Italia la torpedo prima serie costava 43.000 lire) la La Lambda ebbe successo anche sui mercati esteri, dove venne venduta con una certa facilità: mancano i dati riguardanti il periodo 1923-25, ma nel quinquennio che va dal’26 al’30, le esportazioni assorbirono più del 40% della produzione. Nel corso di questi otto anni, tutta la vettura sarà oggetto di miglioramenti, ma le modifiche più importanti saranno quelle apportate dalla 5a serie (adozione del <a href="/wit/Cambio_%28meccanica%29" title="Cambio (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Cambio_(meccanica)" wx:page_id="117890" id="wx423">cambio</a> a 4 rapporti anziché a 3), dalla 6a serie (nascita della versione a passo allungato), dalla 7a serie (aumento della cilindrata da 2121 a 2375 cmc e della potenza da 49 HP a 59,4 HP) e dell’8a serie (ulteriore incremento di cilindrata e potenza, portate rispettivamente a 2569 cmc e 69 HP)</p>

<a id="La_Dilambda.2C_l.27Artena.2C_l.27Astura_e_l.27Augusta" name="La_Dilambda.2C_l.27Artena.2C_l.27Astura_e_l.27Augusta"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="La Dilambda, l'Artena, l'Astura e l'Augusta" id="wxsec19"><h3 id="wx424">La Dilambda, l'Artena, l'Astura e l'Augusta</h3>

<p id="wx425">Cessata all’inizio del <a href="/wit/1925" title="1925" wx:linktype="known" wx:pagename="1925" wx:page_id="4761" id="wx426">1925</a> la produzione della "grossa" <a href="/wit/Lancia_Trikappa" title="Lancia Trikappa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Trikappa" wx:page_id="208533" id="wx427">Trikappa</a>, ultima superstite delle Lancia del vecchio corso, per quasi cinque anni la gamma di modelli della Casa torinese rimaneva circoscritta alla sola <a href="/wit/Lancia_Lambda" title="Lancia Lambda" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Lambda" wx:page_id="227491" id="wx428">Lambda</a>, un modello che conferiva alla Lancia fama internazionale e successo commerciale ma che non era in grado di soddisfare la clientele più facoltosa – straniera in particolare - che voleva una vettura di maggiore cilindrata e prestigio. Nel <a href="/wit/1926" title="1926" wx:linktype="known" wx:pagename="1926" wx:page_id="4760" id="wx429">1926</a> iniziavano gli studi per progettare una nuova 8 cilindri. Il progetto iniziale prevedeva un modello abbastanza simile alla Lambda, con <a href="/wit/Cilindrata" title="Cilindrata" wx:linktype="known" wx:pagename="Cilindrata" wx:page_id="483286" id="wx430">cilindrata</a> attorno ai 3 litri. In quello stesso periodo un americano di nome Folcker, visitando la fabbrica, conosceva il “patron” e non faticava molto a convincerlo ad esaminare concretamente l'opportunità di entrare con un suo prodotto nell'immenso mercato <a href="/wit/Nordamerica" title="Nordamerica" wx:linktype="known" wx:pagename="Nordamerica" wx:page_id="45848" id="wx431">nordamericano</a>. Detto fatto, senza neppure avvertire i propri collaboratori più stretti, Vincenzo Lancia faceva dirottare gli studi verso una macchina più grande e, in considerazione della maggior mole della vettura, prevedeva la necessità di accantonare la struttura portante e tornare ad un telaio di impostazione più classica, mantenendo tuttavia lo schema della <a href="/wit/Sospensione_%28meccanica%29" title="Sospensione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Sospensione_(meccanica)" wx:page_id="265963" id="wx432">sospensione</a> anteriore "a cannocchiale" a ruote indipendenti.</p>

<p id="wx433">Il lancio della <a href="/wit/Lancia_Dilambda" title="Lancia Dilambda" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Dilambda" wx:page_id="657711" id="wx434">Dilambda</a> (questo il nome della nuova creazione) sarà comunque abbastanza travagliato, ritardato dalle vicende “americane” che coinvolgeranno Vincenzo Lancia tra la fine del 1927 ed i primi mesi del 1929. Dopo aver fondato (il <a href="/wit/26_settembre" title="26 settembre" wx:linktype="known" wx:pagename="26_settembre" wx:page_id="5246" id="wx435">26 settembre</a> <a href="/wit/1927" title="1927" wx:linktype="known" wx:pagename="1927" wx:page_id="4759" id="wx436">1927</a>) la <i id="wx437">Lancia Motors of America</i>, il nostro imprenditore torinese si recava a <a href="/wit/New_York" title="New York" wx:linktype="known" wx:pagename="New_York" wx:page_id="1114537" id="wx438">New York</a> nel gennaio del <a href="/wit/1929" title="1929" wx:linktype="known" wx:pagename="1929" wx:page_id="4757" id="wx439">1929</a> per presenziare al <i id="wx440">National Automobil Show</i> dove era esposto un <a href="/wit/Prototipo" title="Prototipo" wx:linktype="known" wx:pagename="Prototipo" wx:page_id="11460" id="wx441">prototipo</a> della nuova ammiraglia Lancia ma riusciva rocambolescamente ad aver salva la pelle solo nascondendosi in albergo e imbarcandosi precipitosamente per l'Italia: pare infatti che il nostro Vincenzo fosse stato oggetto di un raggiro culminato addirittura in un tentativo di <a href="/wit/Omicidio" title="Omicidio" wx:linktype="known" wx:pagename="Omicidio" wx:page_id="103825" id="wx442">omicidio</a> ordito forse dalla malavita locale.</p>

<p id="wx443">Fallita (in tutti i sensi) l’esperienza americana, ecco che il debutto in <a href="/wit/Europa" title="Europa" wx:linktype="known" wx:pagename="Europa" wx:page_id="650233" id="wx444">Europa</a> della versione definitiva della Dilambda si aveva al Salone di <a href="/wit/Parigi" title="Parigi" wx:linktype="known" wx:pagename="Parigi" wx:page_id="3198" id="wx445">Parigi</a> del 1929, come voleva la più classica tradizione Lancia. Si trattava di una grossa unità mossa da un motore ad 8 <a href="/wit/Motore_a_V" title="Motore a V" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_V" wx:page_id="50585" id="wx446">cilindri a V</a> di 24° di circa 4 litri di cilindrata erogante circa 100 HP a 3800 giri ma assai elastico e quindi in grado di conferire alla vettura una ripresa eccezionale. Malgrado il peso elevato la vettura superava i 120 chilometri all’ora. La Dilambda verrà costruita sino al <a href="/wit/1935" title="1935" wx:linktype="known" wx:pagename="1935" wx:page_id="4742" id="wx447">1935</a>. In totale se ne produssero 1685 esemplari: non pochi considerando il genere di automobile ed il fatto che l'uscita della nuova ammiraglia venne a cadere quasi in contemporanea con il crollo di <a href="/wit/Wall_Street" title="Wall Street" wx:linktype="known" wx:pagename="Wall_Street" wx:page_id="4596" id="wx448">Wall Street</a>. La Dilambda ebbe anche a convivere – dal <a href="/wit/1932" title="1932" wx:linktype="known" wx:pagename="1932" wx:page_id="4737" id="wx449">1932</a> – con una più piccola sorella ad 8 cilindri, la <a href="/wit/Lancia_Astura" title="Lancia Astura" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Astura" wx:page_id="663435" id="wx450">Astura</a>, che sicuramente le sottrasse una piccola fetta di mercato. Intanto, con l’incremento dei ritmi produttivi, la Lancia ampliava la superficie degli stabilimenti rilevando tra l’altro, nel 1928, un’area contigua allo stabilimento della <a href="/wit/Chiribiri" title="Chiribiri" wx:linktype="known" wx:pagename="Chiribiri" wx:page_id="1386772" id="wx451">Chiribiri</a> (che chiudeva ufficialmente i battenti il 3 settembre di quello stesso anno). Si trattava di una espansione progressiva ma se vogliamo disordinata, nel senso che venivano acquisiti di volta in volta terreni e fabbricati sparsi in qua e la per Torino, in aree diverse anche se non troppo lontane dal nucleo centrale di Borgo San Paolo. Nel <a href="/wit/1930" title="1930" wx:linktype="known" wx:pagename="1930" wx:page_id="4739" id="wx452">1930</a> la Lancia si trasformava in <a href="/wit/Societ%C3%A0_per_azioni" title="Società per azioni" wx:linktype="known" wx:pagename="Società_per_azioni" wx:page_id="213884" id="wx453">Società per Azioni</a>, ma il capitale rimaneva comunque nelle mani della famiglia Lancia o di suoi amici più che fidati (i Vaccarossi).</p>

<p id="wx454">In questo periodo – gli <a href="/wit/Anni_1920" title="Anni 1920" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1920" wx:page_id="45" id="wx455">anni’20</a> e <a href="/wit/Anni_1930" title="Anni 1930" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1930" wx:page_id="44" id="wx456">’30</a> – la Casa torinese dedicava una parte significativa degli investimenti al potenziamento della rete di vendita. Nel 1921 venivano aperte agenzie a <a href="/wit/Palermo" title="Palermo" wx:linktype="known" wx:pagename="Palermo" wx:page_id="1084047" id="wx457">Palermo</a> ed a <a href="/wit/Napoli" title="Napoli" wx:linktype="known" wx:pagename="Napoli" wx:page_id="2986" id="wx458">Napoli</a>, mentre negli anni ’30 si inauguravano nuove filiali a <a href="/wit/Roma" title="Roma" wx:linktype="known" wx:pagename="Roma" wx:page_id="1241206" id="wx459">Roma</a>, a <a href="/wit/Padova" title="Padova" wx:linktype="known" wx:pagename="Padova" wx:page_id="1079156" id="wx460">Padova</a>, a <a href="/wit/Genova" title="Genova" wx:linktype="known" wx:pagename="Genova" wx:page_id="2091" id="wx461">Genova</a>, a Torino. Proseguivano intanto le iniziative Lancia all'estero: dopo la Lancia Motors of America, il <a href="/wit/5_settembre" title="5 settembre" wx:linktype="known" wx:pagename="5_settembre" wx:page_id="5253" id="wx462">5 settembre</a> <a href="/wit/1928" title="1928" wx:linktype="known" wx:pagename="1928" wx:page_id="4758" id="wx463">1928</a> veniva fondata in <a href="/wit/Inghilterra" title="Inghilterra" wx:linktype="known" wx:pagename="Inghilterra" wx:page_id="713477" id="wx464">Inghilterra</a>, sotto la denominazione di <i id="wx465">Lancia England</i>, una società avente un <a href="/wit/Capitale_sociale" title="Capitale sociale" wx:linktype="known" wx:pagename="Capitale_sociale" wx:page_id="277639" id="wx466">capitale</a> nominale iniziale di 100.000 <a href="/wit/Sterlina_inglese" title="Sterlina inglese" wx:linktype="known" wx:pagename="Sterlina_inglese" wx:page_id="1294455" id="wx467">sterline</a> (9 milioni di <a href="/wit/Lira_italiana" title="Lira italiana" wx:linktype="known" wx:pagename="Lira_italiana" wx:page_id="2681" id="wx468">lire</a> dell’epoca): la società, che vivrà vicende alterne, tutte peraltro scarsamente fortunate, finirà per limitarsi a svolgere, sino allo scoppio della <a href="/wit/Seconda_guerra_mondiale" title="Seconda guerra mondiale" wx:linktype="known" wx:pagename="Seconda_guerra_mondiale" wx:page_id="3862" id="wx469">seconda guerra mondiale</a>, funzioni esclusivamente commerciali.</p>

<p id="wx470">Più interessante l’attività che verrà svolta dalla <i id="wx471">Lancia automobiles</i>, costituita a <a href="/wit/Parigi" title="Parigi" wx:linktype="known" wx:pagename="Parigi" wx:page_id="3198" id="wx472">Parigi</a> il <a href="/wit/1_ottobre" title="1 ottobre" wx:linktype="known" wx:pagename="1_ottobre" wx:page_id="1639175" id="wx473">1 ottobre</a> <a href="/wit/1931" title="1931" wx:linktype="known" wx:pagename="1931" wx:page_id="4738" id="wx474">1931</a>, che farà esordire in territorio francese, rispettivamente nel <a href="/wit/1932" title="1932" wx:linktype="known" wx:pagename="1932" wx:page_id="4737" id="wx475">1932</a> e nel <a href="/wit/1936" title="1936" wx:linktype="known" wx:pagename="1936" wx:page_id="4743" id="wx476">1936</a>, l'<a href="/wit/Lancia_Augusta" title="Lancia Augusta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Augusta" wx:page_id="666317" id="wx477">Augusta</a> e l'<a href="/wit/Lancia_Aprilia" title="Lancia Aprilia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aprilia" wx:page_id="673446" id="wx478">Aprilia</a>. Sotto il profilo economico-finanziario, anche l'operazione-<a href="/wit/Francia" title="Francia" wx:linktype="known" wx:pagename="Francia" wx:page_id="1770269" id="wx479">Francia</a> si risolverà alla fine in una perdita, malgrado la produzione di circa 3.000 <i id="wx480">Belna</i> e 1.600 <i id="wx481">Ardennes</i> (nomi assegnati all'Augusta ed alla Aprilia per il mercato d'oltralpe) negli anni dal <a href="/wit/1934" title="1934" wx:linktype="known" wx:pagename="1934" wx:page_id="4741" id="wx482">1934</a> al <a href="/wit/1938" title="1938" wx:linktype="known" wx:pagename="1938" wx:page_id="4745" id="wx483">1938</a>. Per effetto dell'<a href="/wit/Colonialismo" title="Colonialismo" wx:linktype="known" wx:pagename="Colonialismo" wx:page_id="1118881" id="wx484">avventura coloniale</a> italiana in <a href="/wit/Africa" title="Africa" wx:linktype="known" wx:pagename="Africa" wx:page_id="1759132" id="wx485">Africa</a>, a partire dal <a href="/wit/1935" title="1935" wx:linktype="known" wx:pagename="1935" wx:page_id="4742" id="wx486">1935</a> venivano create filiali nei territori dell'<a href="/wit/Africa_Orientale_Italiana" title="Africa Orientale Italiana" wx:linktype="known" wx:pagename="Africa_Orientale_Italiana" wx:page_id="256941" id="wx487">Africa Orientale Italiana</a> e della <a href="/wit/Libia" title="Libia" wx:linktype="known" wx:pagename="Libia" wx:page_id="1761044" id="wx488">Libia</a>, in particolare a <a href="/wit/Bengasi" title="Bengasi" wx:linktype="known" wx:pagename="Bengasi" wx:page_id="320418" id="wx489">Bengasi</a>, <a href="/wit/Asmara" title="Asmara" wx:linktype="known" wx:pagename="Asmara" wx:page_id="16364" id="wx490">Asmara</a>, <a href="/wit/Addis_Abeba" title="Addis Abeba" wx:linktype="known" wx:pagename="Addis_Abeba" wx:page_id="78106" id="wx491">Addis Abeba</a>, <a href="/wit/Tripoli" title="Tripoli" wx:linktype="known" wx:pagename="Tripoli" wx:page_id="121120" id="wx492">Tripoli</a> e <a href="/wit/Dessi%C3%A9" class="new" title="Dessié" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Dessié" id="wx493">Dessié</a>.</p>

<p id="wx494">Esauritosi il quasi decennale ciclo della Lambda, al <a href="/wit/Salone_dell%27automobile" title="Salone dell'automobile" wx:linktype="known" wx:pagename="Salone_dell'automobile" wx:page_id="605669" id="wx495">Salone dell'automobile</a> di Parigi dell'autunno 1931, la Lancia presentava due nuovi modelli che andavano ad affiancare la grossa Dilambda: si trattava di due sorelle (quasi gemelle), la prima una 4 cilindri di nemmeno 2 litri, la seconda una 8 cilindri di 2,6 litri. I telai delle due nuove Lancia, che si ispiravano nel disegno generale alla Dilambda (motore, avantreno ed altri particolari erano però assolutamente diversi), differivano tra loro soltanto per il motore e per il valore del passo (299cm la piccola <a href="/wit/Lancia_Artena" title="Lancia Artena" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Artena" wx:page_id="662926" id="wx496">Artena</a>, 19cm in più – onde poter ospitare il più ingombrante motore 8 cilindri - la sorella maggiore <a href="/wit/Lancia_Astura" title="Lancia Astura" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Astura" wx:page_id="663435" id="wx497">Astura</a>).</p>

<p id="wx498">Terminato il periodo dell'<a href="/wit/Alfabeto_greco" title="Alfabeto greco" wx:linktype="known" wx:pagename="Alfabeto_greco" wx:page_id="71394" id="wx499">alfabeto greco</a>, i nomi assegnati a questi nuovi modelli passava alla serie di quelli tratti dall'antica civiltà italica: <i id="wx500"><a href="/wit/Artena" title="Artena" wx:linktype="known" wx:pagename="Artena" wx:page_id="1134834" id="wx501">Artena</a></i> (nome di una <a href="/wit/Citt%C3%A0" title="Città" wx:linktype="known" wx:pagename="Città" wx:page_id="1341975" id="wx502">città</a> dei <a href="/wit/Volsci" title="Volsci" wx:linktype="known" wx:pagename="Volsci" wx:page_id="153580" id="wx503">Volsci</a> in <a href="/wit/Provincia_di_Roma" title="Provincia di Roma" wx:linktype="known" wx:pagename="Provincia_di_Roma" wx:page_id="703251" id="wx504">provincia di Roma</a>) la più piccola, <i id="wx505"><a href="/wit/Astura" title="Astura" wx:linktype="known" wx:pagename="Astura" wx:page_id="1648971" id="wx506">Astura</a></i> (nome di uno storico <a href="/wit/Castello" title="Castello" wx:linktype="known" wx:pagename="Castello" wx:page_id="1548876" id="wx507">castello</a> ubicato nei pressi di <a href="/wit/Nettuno_%28RM%29" title="Nettuno (RM)" wx:linktype="known" wx:pagename="Nettuno_(RM)" wx:page_id="1455632" id="wx508">Nettuno</a>, altra località romana) la più grande. La Artena passerà alla storia per la proverbiale robustezza (pare sia stata se non la prima, una delle prime macchine al mondo a poter superare la soglia dei 100.000 chilometri senza necessità di revisioni), mentre la Astura sarà, sino alla seconda metà degli anni ’30, uno dei telai più ambiti dai maestri carrozzieri italiani per la creazione di stupende fuoriserie. Per quanto riguarda specificatamente la Astura, da segnalare parecchi successi in corsa, tra cui la vittoria assoluta al massacrante <a href="/wit/Giro_automobilistico_d%27Italia" title="Giro automobilistico d'Italia" wx:linktype="known" wx:pagename="Giro_automobilistico_d'Italia" wx:page_id="1520525" id="wx509">Giro automobilistico d'Italia</a> del 1934. Da notare che l’Artena, morta nel 1936 dopo tre serie, resuscitava quattro anni dopo, nel <a href="/wit/1940" title="1940" wx:linktype="known" wx:pagename="1940" wx:page_id="4747" id="wx510">1940</a>, con una quarta serie, destinata soprattutto al <a href="/wit/Fascismo" title="Fascismo" wx:linktype="known" wx:pagename="Fascismo" wx:page_id="1727355" id="wx511">governo italiano</a> (nella versione <i id="wx512">Ministeriale</i>) o all'<a href="/wit/Regio_Esercito" title="Regio Esercito" wx:linktype="known" wx:pagename="Regio_Esercito" wx:page_id="571339" id="wx513">esercito</a> (versione <i id="wx514">Militare</i>). Interessanti (ma non eccezionali) i volumi produttivi: includendo gli autotelai si ebbero poco più di 5.500 Artena (5.000 dal 1931 al 1936 e 500 della quarta serie del periodo bellico, dal 1940 al <a href="/wit/1942" title="1942" wx:linktype="known" wx:pagename="1942" wx:page_id="4749" id="wx515">1942</a>) e meno di 3.000 Astura (dal 1931 al 1939).</p>

<p id="wx516">Nel frattempo alla Casa torinese, dove pure nessuno intendeva dedicarsi alla produzione di massa, prendeva corpo l'idea di cimentarsi nella costruzione di un modello di limitate dimensioni, una sorta di utilitaria (secondo i canoni del tempo) sia pure d'<a href="/wit/Elite" title="Elite" wx:linktype="known" wx:pagename="Elite" wx:page_id="346850" id="wx517">elite</a>. Il 1930 era l’anno in cui l'ufficio tecnico Lancia ne iniziava lo studio: nel giro di due anni la macchina era pronta, già messa a punto, avendo già macinato migliaia di chilometri nelle mani dei collaudatori. Dopo la parentesi delle Dilambda, Artena ed Astura – per le quali era stato preferito il più convenzionale “telaio separato” per questa sua nuova creatura, Vincenzo Lancia decideva di tornare alla soluzione della struttura portante che tanto lustro aveva dato con la Lambda, con la differenza – non da poco – che questa volta la struttura era prevista per la “guida interna” (<a href="/wit/Berlina" title="Berlina" wx:linktype="known" wx:pagename="Berlina" wx:page_id="116439" id="wx518">berlina</a>, in altri termini) e non per la versione “<a href="/wit/Torpedo" title="Torpedo" wx:linktype="known" wx:pagename="Torpedo" wx:page_id="1520147" id="wx519">torpedo</a>” com’era accaduto per la Lambda. Preceduta soltanto dall'<a href="/wit/Stati_Uniti_d%27America" title="Stati Uniti d'America" wx:linktype="known" wx:pagename="Stati_Uniti_d'America" wx:page_id="1563740" id="wx520">americana</a> <a href="/wit/Chrysler" title="Chrysler" wx:linktype="known" wx:pagename="Chrysler" wx:page_id="483692" id="wx521">Chrysler</a>, alla Casa torinese restava comunque un primato, quello della prima berlina <a href="/wit/Europa" title="Europa" wx:linktype="known" wx:pagename="Europa" wx:page_id="650233" id="wx522">europea</a> a struttura portante. Quando, nell'autunno del <a href="/wit/1932" title="1932" wx:linktype="known" wx:pagename="1932" wx:page_id="4737" id="wx523">1932</a>, la stampa forniva le prime notizie su questa nuova Lancia (esposta in anteprima il 5 ottobre al <a href="/wit/Salone_dell%27automobile" title="Salone dell'automobile" wx:linktype="known" wx:pagename="Salone_dell'automobile" wx:page_id="605669" id="wx524">Salone</a> di <a href="/wit/Parigi" title="Parigi" wx:linktype="known" wx:pagename="Parigi" wx:page_id="3198" id="wx525">Parigi</a>) essa era indicata con i nomi di “Vespa” (in Italia) e di “Belna” (in Francia): fermo restando che l’appellativo di “Vespa” era stato affibbiato da un giornalista (ma non corrispondeva ad alcuna denominazione ufficiale) quando la vettura fu presentata (e lanciata) in Italia - al Salone di <a href="/wit/Milano" title="Milano" wx:linktype="known" wx:pagename="Milano" wx:page_id="1241244" id="wx526">Milano</a> dell'aprile <a href="/wit/1933" title="1933" wx:linktype="known" wx:pagename="1933" wx:page_id="4740" id="wx527">1933</a> - venne chiamata “<a href="/wit/Lancia_Augusta" title="Lancia Augusta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Augusta" wx:page_id="666317" id="wx528">Augusta</a>” (in verità, un nome piuttosto pomposo ed impegnativo per un modello di ridotte dimensioni).</p>

<p id="wx529">Da osservare che questo ritardo nel lancio sul mercato fu dovuto all'insorgere di problemi legali con una importante fabbrica americana di carrozzerie, la Budd, che deteneva un <a href="/wit/Brevetto" title="Brevetto" wx:linktype="known" wx:pagename="Brevetto" wx:page_id="98152" id="wx530">brevetto</a> per una carrozzeria autoportante molto simile a quella dell'Augusta, brevetto che alla fine risultò depositato dopo che il progetto Augusta già era stato avviato.</p>

<p id="wx531">Ma naturalmente, la nuova Lancia non si distingueva solo per la struttura portante, ma per molte altre sue caratteristiche innovative o poco usuali nella contemporanea produzione europea (il motore con <a href="/wit/Motore_a_V" title="Motore a V" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_V" wx:page_id="50585" id="wx532">cilindri a V</a> stretto, la <a href="/wit/Sospensione_%28meccanica%29" title="Sospensione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Sospensione_(meccanica)" wx:page_id="265963" id="wx533">sospensione</a> anteriore a <a href="/wit/Ruota" title="Ruota" wx:linktype="known" wx:pagename="Ruota" wx:page_id="107157" id="wx534">ruote</a> indipendenti con molloni elicoidali racchiusi in foderi verticali con <a href="/wit/Ammortizzatore" title="Ammortizzatore" wx:linktype="known" wx:pagename="Ammortizzatore" wx:page_id="328566" id="wx535">ammortizzatori</a> a frizione incorporati, le sospensioni posteriori che non necessitavano di frequenti lubrificazioni, la ruota libera inseribile o disinseribile dal posto di guida, la <a href="/wit/Trasmissione_%28meccanica%29" title="Trasmissione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Trasmissione_(meccanica)" wx:page_id="112625" id="wx536">trasmissione</a> con albero a giunti flessibili in luogo del <a href="/wit/Giunto_cardanico" title="Giunto cardanico" wx:linktype="known" wx:pagename="Giunto_cardanico" wx:page_id="271061" id="wx537">cardano</a>, i <a href="/wit/Freno" title="Freno" wx:linktype="known" wx:pagename="Freno" wx:page_id="234694" id="wx538">freni</a> idraulici). Una interessante caratteristica innovativa era data dall'originale sistema di incernieramento delle portiere, in posizione opposta l'una all'altra, che consentiva l'abolizione del montante centrale: il sistema era stato studiato per sopperire alle difficoltà di accesso all'abitacolo determinate dalla dimensione longitudinale delle portiere, che era stata volutamente limitata per conferire alla vettura la necessaria massima rigidità torsionale.</p>

<p id="wx539">Per far fronte alle esigenze dei clienti che desideravano una carrozzeria speciale, dal <a href="/wit/1934" title="1934" wx:linktype="known" wx:pagename="1934" wx:page_id="4741" id="wx540">1934</a> il modello veniva anche costruito come telaio (un robusto pianale in lamiera stampata).</p>

<p id="wx541">L’<a href="/wit/Lancia_Augusta" title="Lancia Augusta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Augusta" wx:page_id="666317" id="wx542">Augusta</a> era accolta sui mercati con l'interesse che, ormai da anni, destava ogni nuovo modello Lancia. D'altronde il pubblico sapeva di trovarsi sempre di fronte ad un prodotto innovativo ed elegante ma al contempo robusto ed affidabile: e così sarà anche per l'Augusta, che piaceva immediatamente anche per la sua linea snella e signorile. Della Augusta, tra il 1933 ed il <a href="/wit/1936" title="1936" wx:linktype="known" wx:pagename="1936" wx:page_id="4743" id="wx543">1936</a>, verranno costruiti in Italia 17.217 esemplari (14.107 berline più 3.110 autotelai a pianale), un numero superiore al “record” produttivo della Lambda (circa 13.000 pezzi), testimone di successo. Aggiungendo ad essi le Augusta costruite in <a href="/wit/Francia" title="Francia" wx:linktype="known" wx:pagename="Francia" wx:page_id="1770269" id="wx544">Francia</a> sotto il nome “Belna” (3.000 “, di cui 2.500 berline e 500 telai) il modello, nel suo complesso, supererà addirittura le 20.000 unità.</p>

<a id="L.27Aprilia.2C_la_morte_di_Vincenzo.2C_l.27Ardea" name="L.27Aprilia.2C_la_morte_di_Vincenzo.2C_l.27Ardea"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="L'Aprilia, la morte di Vincenzo, l'Ardea" id="wxsec20"><h3 id="wx545">L'Aprilia, la morte di Vincenzo, l'Ardea</h3>

<p id="wx546">Malgrado le vendite dell'Augusta marciassero a gonfie vele, <a href="/wit/Vincenzo_Lancia" title="Vincenzo Lancia" wx:linktype="known" wx:pagename="Vincenzo_Lancia" wx:page_id="113651" id="wx547">Vincenzo Lancia</a>, che ancora non aveva dimenticato i fasti della <a href="/wit/Lancia_Lambda" title="Lancia Lambda" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Lambda" wx:page_id="227491" id="wx548">Lambda</a>, pensava ad una macchina più rivoluzionaria, un prodotto anticonvenzionale che lasciasse il segno. Nell'aprile del 1934, venne brevettato un originale progetto per una vettura del tutto anticonvenzionale, nella quale il pilota si sarebbe trovato in posizione centrale ed avrebbe avuto due passeggeri al suo fianco, uno per parte, mentre una quarta persona avrebbe trovato alloggio su un piccolo divano posteriore, posto nella coda - molto rastremata - dell’inconsueto veicolo, provvisto di due sole ampie portiere. Ma questo progetto, giudicato troppo ardito, veniva accantonato.</p>

<p id="wx549">Negli ultimi mesi del 1934, Vincenzo convocava lo staff direttivo (gli ingegneri Manlio Gracco e Giuseppe Baggi, rispettivamente direttore generale e direttore tecnico, i tecnici signori Alghisi, Falchetto, Sola e Verga, il collaudatore Gismondi) e, di fatto, dava il via allo studio di una vettura <a href="/wit/Aerodinamica" title="Aerodinamica" wx:linktype="known" wx:pagename="Aerodinamica" wx:page_id="47589" id="wx550">aerodinamica</a> (un aspetto in quegli anni poco considerato), dalla <a href="/wit/Cilindrata" title="Cilindrata" wx:linktype="known" wx:pagename="Cilindrata" wx:page_id="483286" id="wx551">cilindrata</a> un poco superiore ai 1200 cmc dell'Augusta, relativamente leggera (sotto alla <a href="/wit/Tonnellata" title="Tonnellata" wx:linktype="known" wx:pagename="Tonnellata" wx:page_id="112782" id="wx552">tonnellata</a> nella versione berlina 5 posti) e capace di fornire prestazioni superiori con <a href="/wit/Potenza_%28fisica%29" title="Potenza (fisica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Potenza_(fisica)" wx:page_id="83189" id="wx553">potenza</a> e consumi relativamente modesti.</p>

<p id="wx554">Nell'inverno 1934-<a href="/wit/1935" title="1935" wx:linktype="known" wx:pagename="1935" wx:page_id="4742" id="wx555">1935</a> la squadra dell'ufficio tecnico disegnava il motore, per il quale veniva mantenuto il classico schema dei <a href="/wit/Cilindro_%28meccanica%29" title="Cilindro (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Cilindro_(meccanica)" wx:page_id="308074" id="wx556">cilindri</a> a V stretto, che si distingueva per la forma sferica delle camere di scoppio, ottenuta grazie ad un sistema di <a href="/wit/Distribuzione_%28meccanica%29" title="Distribuzione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Distribuzione_(meccanica)" wx:page_id="444550" id="wx557">distribuzione</a> particolare (che sarà brevettato). Al banco, il motore (con monoblocco in <a href="/wit/Alluminio" title="Alluminio" wx:linktype="known" wx:pagename="Alluminio" wx:page_id="707177" id="wx558">alluminio</a> e canne dei cilindri riportate, in <a href="/wit/Ghisa" title="Ghisa" wx:linktype="known" wx:pagename="Ghisa" wx:page_id="117856" id="wx559">ghisa</a>) erogava la bella potenza di 48 <a href="/wit/Cavallo_vapore" title="Cavallo vapore" wx:linktype="known" wx:pagename="Cavallo_vapore" wx:page_id="54149" id="wx560">cavalli</a> a 4300 giri al minuto (non male per un 1352 <a href="/wit/Centimetro_cubo" title="Centimetro cubo" wx:linktype="known" wx:pagename="Centimetro_cubo" wx:page_id="68158" id="wx561">cmc</a>). Ricerche effettuate in collaborazione con il <a href="/wit/Politecnico_di_Torino" title="Politecnico di Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Politecnico_di_Torino" wx:page_id="110933" id="wx562">Politecnico di Torino</a> portavano a concludere che la forma della coda rivestiva una particolare importanza aerodinamica: il disegno della carrozzeria, quindi, seguiva alla lettera queste indicazioni al punto che, quando Vincenzo vedeva il “mascherone” in <a href="/wit/Legno" title="Legno" wx:linktype="known" wx:pagename="Legno" wx:page_id="87412" id="wx563">legno</a> della vettura, trovava esagerato il raggio di raccordo tra tetto e fiancata, e lo faceva subito ridurre. In effetti, questa prima versione di carrozzeria aveva una coda lunghissima, efficace dal punto di vista aerodinamico ma decisamente antiestetica.</p>

<p id="wx564">Sicuro che stabilità ed aderenza avrebbero tratto vantaggio dalla adozione di sospensioni a quattro ruote indipendenti, Vincenzo faceva mettere allo studio una sospensione posteriore adatta allo scopo. Il retrotreno progettato per la <a href="/wit/Lancia_Aprilia" title="Lancia Aprilia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aprilia" wx:page_id="673446" id="wx565">Aprilia</a> – questo il nome di quella che sarà l'ultima creatura di monsù Lancia – risultava piuttosto complesso e richiedeva una messa a punto laboriosa. Le prove su strada dell'Aprilia si protrassero sino al giugno del 1936, ma, contrariamente a quella che era una sua abitudine, Vincenzo non vi partecipò mai in prima persona. Finalmente, all'inizio dell'estate del 1936, dovendo effettuare un viaggio a Bologna, compiva la sua prima esperienza con un <a href="/wit/Prototipo" title="Prototipo" wx:linktype="known" wx:pagename="Prototipo" wx:page_id="11460" id="wx566">prototipo</a> Aprilia: lasciata la guida al fido Gismondi, Vincenzo gli sedette accanto e se ne rimase silenzioso, salvo per osservare che la <a href="/wit/Velocit%C3%A0" title="Velocità" wx:linktype="known" wx:pagename="Velocità" wx:page_id="4441" id="wx567">velocità</a> della vettura (130 all'ora) gli pareva eccessiva. Al ritorno, però, Vincenzo non resistette alla tentazione e, approfittando di una sosta a <a href="/wit/Voghera" title="Voghera" wx:linktype="known" wx:pagename="Voghera" wx:page_id="118471" id="wx568">Voghera</a>, si fece cedere il volante, guidando veloce sino a Torino. In vista della città, finalmente, si lasciò andare con una breve frase che però la diceva lunga “che macchina magnifica!”. I tre che erano in macchina con lui (i tecnici-collaudatori Verga e Tacchini, oltre al Gismondi), rimasti in ansia per l'apparente freddezza del “capo”, poterono ora tirare un sospiro di sollievo! Alla vettura venivano apportate alcune leggere modifiche, tra cui la riduzione della velocità massima a 125 Km. orari.</p>

<p id="wx569">Come ormai consolidata consuetudine, oltre alla berlina (tipo 238), anche questo prodotto Lancia veniva offerto nella versione “autotelaio” (tipo 239), destinato alle fuoriserie, cioè sostanzialmente a tutti coloro che intendevano farsi costruire una carrozzeria quasi “su misura” rivolgendosi ai più celebrati carrozzieri. Questo autotelaio aveva le medesime caratteristiche della berlina (incluse le sospensioni a ruote indipendenti sulle quattro ruote) ma la misura del suo passo era di 10 cm superiore (cm 285 invece di 275).</p>

<p id="wx570">Ma Vincenzo Lancia non avrà più il tempo per vedere uscire dalla <a href="/wit/Catena_di_montaggio" title="Catena di montaggio" wx:linktype="known" wx:pagename="Catena_di_montaggio" wx:page_id="844165" id="wx571">catena di montaggio</a> il primo esemplare. All'alba del <a href="/wit/15_febbraio" title="15 febbraio" wx:linktype="known" wx:pagename="15_febbraio" wx:page_id="4963" id="wx572">15 febbraio</a> <a href="/wit/1937" title="1937" wx:linktype="known" wx:pagename="1937" wx:page_id="4744" id="wx573">1937</a>, non ancora 56.enne, moriva improvvisamente per un <a href="/wit/Infarto" title="Infarto" wx:linktype="known" wx:pagename="Infarto" wx:page_id="703280" id="wx574">infarto</a>.</p>

<p id="wx575">Quando apparvero le prime Aprilia, i tecnici si mostrarono scettici. Anche il pubblico normale appariva un po' sconcertato dalla linea difficile da digerire. Ma in breve, gli uni dovettero ricredersi, gli altri cominciarono ad abituarsi e ad apprezzarla. E l'Aprilia non tardò a farsi valere sulle strade, anche in corsa (dove non ebbe rivali nella classe 1500cmc). Il modello (la cui cilindrata, nel <a href="/wit/1939" title="1939" wx:linktype="known" wx:pagename="1939" wx:page_id="4746" id="wx576">1939</a> venne portata a 1486 cmc ) sopravvisse alla seconda guerra mondiale e venne costruito sino alla fine del <a href="/wit/1949" title="1949" wx:linktype="known" wx:pagename="1949" wx:page_id="4756" id="wx577">1949</a> per un totale di 27.836 pezzi (20.082 berline e 7.554 telai): poi, nel <a href="/wit/1950" title="1950" wx:linktype="known" wx:pagename="1950" wx:page_id="4733" id="wx578">1950</a>, all'Aprilia seguì un altro modello mitico, la <a href="/wit/Lancia_Aurelia" title="Lancia Aurelia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aurelia" wx:page_id="653523" id="wx579">Aurelia</a>.</p>

<p id="wx580">Come accaduto per l'Augusta, costruita anche in Francia e colà commercializzata come “Belna”, anche per l'Aprilia si tentò la carta del montaggio oltralpe. Forse sottovalutando la feroce concorrenza della <a href="/wit/Citro%C3%ABn_Traction_Avant" title="Citroën Traction Avant" wx:linktype="known" wx:pagename="Citroën_Traction_Avant" wx:page_id="528319" id="wx581">Citroën Traction Avant</a> (tecnicamente avanzata quanto l'Aprilia se non di più, ed offerta ad un prezzo molto inferiore grazie ai più elevati volumi produttivi), l'Ardennes (questo il nome assegnatole per la commercializzazione) non riscosse il successo sperato tanto che nel biennio 1937/38 se ne produssero soltanto poche centinaia, per cui, stante anche la guerra mondiale incombente, l’avventura Lancia in quel di Bonneuil (alla periferia di <a href="/wit/Parigi" title="Parigi" wx:linktype="known" wx:pagename="Parigi" wx:page_id="3198" id="wx582">Parigi</a>) ebbe così il suo epilogo.</p>

<p id="wx583">Il giorno <a href="/wit/22_ottobre" title="22 ottobre" wx:linktype="known" wx:pagename="22_ottobre" wx:page_id="5272" id="wx584">22 ottobre</a> <a href="/wit/1949" title="1949" wx:linktype="known" wx:pagename="1949" wx:page_id="4756" id="wx585">1949</a>, dentro al baule dell'ultima Aprilia uscita dalla linea di montaggio, venne trovato un biglietto dai contenuti quasi commoventi. Questo il testo: <i id="wx586">“Cara Aprilia, nel prendere commiato ti porgo un reverente saluto. Il tuo nome glorioso ha saputo imporsi nelle più grandi metropoli, merito di un Grande pioniere scomparso ma sempre vivo il suo nome in noi. Gli artefici di questo grande complesso augurano e aspettano che la sorella che sta per sorgere dia altra tanta gloria e maggior comprensione per il bene di tutti”</i>.</p>

<p id="wx587">Il 1939 volgeva al termine tra i primi bagliori della guerra, quando la Casa torinese lanciava sul mercato un nuovo prodotto rivoluzionario, alla cui realizzazione aveva probabilmente contribuito il famoso progettista <a href="/wit/Vittorio_Jano" title="Vittorio Jano" wx:linktype="known" wx:pagename="Vittorio_Jano" wx:page_id="455354" id="wx588">Vittorio Jano</a>, passato dall'<a href="/wit/Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo" wx:linktype="known" wx:pagename="Alfa_Romeo" wx:page_id="62114" id="wx589">Alfa Romeo</a> alla Lancia nel febbraio 1938. Alla vettura veniva dato il nome "<a href="/wit/Ardea" title="Ardea" wx:linktype="known" wx:pagename="Ardea" wx:page_id="1335911" id="wx590">Ardea</a>", corrispondente a quello di una antichissima città <a href="/wit/Lazio" title="Lazio" wx:linktype="known" wx:pagename="Lazio" wx:page_id="1824537" id="wx591">laziale</a> (geograficamente un po' a sud di <a href="/wit/Pomezia" title="Pomezia" wx:linktype="known" wx:pagename="Pomezia" wx:page_id="32057" id="wx592">Pomezia</a>), fondata forse dal figlio di <a href="/wit/Ulisse" title="Ulisse" wx:linktype="known" wx:pagename="Ulisse" wx:page_id="690732" id="wx593">Ulisse</a> e di <a href="/wit/Circe" title="Circe" wx:linktype="known" wx:pagename="Circe" wx:page_id="695963" id="wx594">Circe</a>, che fu capitale dei <a href="/wit/Rutuli" title="Rutuli" wx:linktype="known" wx:pagename="Rutuli" wx:page_id="276213" id="wx595">Rutuli</a> all'epoca dello sbarco di <a href="/wit/Enea" title="Enea" wx:linktype="known" wx:pagename="Enea" wx:page_id="1398199" id="wx596">Enea</a>.</p>

<p id="wx597">La <a href="/wit/Lancia_Ardea" title="Lancia Ardea" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Ardea" wx:page_id="687456" id="wx598">Lancia Ardea</a> era una piccola vettura, dalle brillanti prestazioni, che si presentava con una carrozzeria berlina a quattro porte che altro non era se non la copia, in scala leggermente ridotta, della gloriosa Aprilia. Di quest'ultima, infatti, ripeteva la sezione longitudinale, con solo qualche lieve variazione (passo inferiore, cofano più corto, coda meno rastremata). La struttura della vettura era, naturalmente, del tipo “portante”. L'Ardea disponeva di un motore a 4 cilindri a V stretto (20°) di 903 cmc (<a href="/wit/Alesaggio" title="Alesaggio" wx:linktype="known" wx:pagename="Alesaggio" wx:page_id="459808" id="wx599">alesaggio</a> mm 65 e <a href="/wit/Corsa_%28meccanica%29" title="Corsa (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Corsa_(meccanica)" wx:page_id="466575" id="wx600">corsa</a> mm 68) che erogava una potenza massima di 28-29 HP al bel regime (per l’epoca) di 4600 giri al minuto. Il sistema di distribuzione era a valvole in testa azionate da un albero superiore, mosso a sua volta da una catena. Tecnicamente, si apprezzavano i corti bilancieri obliqui (tutti indipendenti e simmetrici, facilmente smontabili ed intercambiabili) e la catena di comando (doppia fila di rulli e tenditore automatico). Una caratteristica interessante era data dall'albero di trasmissione con giunti snodati ed elastici ad incastri cilindrici (all'interno di boccole in gomma). La sospensione anteriore era quella a ruote indipendenti del tipo classico Lancia (cannocchiali verticali contenenti molloni elicoidali ed ammortizzatori idraulici concentrici), mentre il retrotreno era del normale ponte rigido con due balestre longitudinali (montate su boccole del tipo detto “Silentbloc”) ed ammortizzatori del tipo a leva. Molto compatta e piuttosto leggera (750 Kg) la vettura, grazie anche alla linea aerodinamica della carrozzeria, raggiungeva i 108 Km. orari ed aveva tra i suoi pregi – apprezzabile in quegli anni di crisi - un consumo assai ridotto (poco più di 7 litri ogni 100 chilometri, ad una andatura di circa 75 Km.orari).</p>

<p id="wx601">L'Ardea veniva inizialmente costruita, in quella che sarà poi definita come “prima serie”, in tre versioni, la tipo 250, cioè la normale berlina di serie, il telaio tipo 350 (di cui nulla si sa ma che molto probabilmente era lo chassis destinato ai carrozzieri, che peraltro realizzarono pochissime Ardea fuori serie) ed il tipo 450, per servizio pubblico (<a href="/wit/Taxi_%28trasporto%29" title="Taxi (trasporto)" wx:linktype="known" wx:pagename="Taxi_(trasporto)" wx:page_id="1466245" id="wx602">taxi</a>) definito anche “tipo Roma”, munito di carrozzeria più ampia (passo e lunghezza si incrementavano rispettivamente da cm 241 a cm 295 e da cm 361,5 a cm 446,5). L'Ardea verrà costruita in quattro serie sino al <a href="/wit/1952" title="1952" wx:linktype="known" wx:pagename="1952" wx:page_id="4731" id="wx603">1952</a>: le differenze tra una serie e l'altra saranno tutto sommato modeste, fatta eccezione per la adozione del <a href="/wit/Cambio_%28meccanica%29" title="Cambio (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Cambio_(meccanica)" wx:page_id="117890" id="wx604">cambio</a> a 5 marce (con la quinta marcia surmoltiplicata) adottato nel dopoguerra (terza serie).</p>

<p id="wx605">Oltre alla berlina ed al taxi, nel dopoguerra iniziava anche la produzione delle versioni derivate, il <a href="/wit/Furgone" title="Furgone" wx:linktype="known" wx:pagename="Furgone" wx:page_id="608487" id="wx606">furgoncino</a> ed il camioncino. Complessivamente le Ardea prodotte sono state 31.961, e precisamente 22.730 berlina, 511 taxi, 7.519 furgoncini e 1.201 camioncini</p>

<a id="Gli_stabilimenti_di_Bolzano" name="Gli_stabilimenti_di_Bolzano"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Gli stabilimenti di Bolzano" id="wxsec21"><h3 id="wx607">Gli stabilimenti di Bolzano</h3>

<wx:template id="wx_t3" pagename="Template:Vedi_anche" page_id="201597"/>
<table style="margin-bottom:.5em; border:1px solid #CCC; text-align:left; font-size:95%; background:#ffffff" id="wx608">
<tr id="wx609">
<td style="padding:0 .5em" id="wx610"><a href="/wit/Immagine:Exquisite-kfind.png" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Exquisite-kfind.png" id="wx611"><img src="/wit/Immagine:Exquisite-kfind.png" alt="" width="20" id="wx612"/></a> </td>
<td style="width:100%" id="wx613"><i id="wx614">Per approfondire, vedi la voce <b id="wx615"><a href="/wit/Lancia_Veicoli_Industriali" title="Lancia Veicoli Industriali" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Veicoli_Industriali" wx:page_id="1156213" id="wx616">Lancia Veicoli Industriali</a></b>.</i> </td>
</tr>
</table>

<wx:templateend start="wx_t3"/>
<p id="wx617">Mentre stava lavorando attorno al progetto dell’Aprilia, Vincenzo Lancia decideva di aderire ad una iniziativa governativa tesa a promuovere la creazione di un centro industriale in quel di <a href="/wit/Bolzano" title="Bolzano" wx:linktype="known" wx:pagename="Bolzano" wx:page_id="624" id="wx618">Bolzano</a>.</p>

<p id="wx619">Nel marzo del 1935 l'ufficio tecnico del comune di Bolzano trasmetteva alla direzione Lancia la planimetria della zona, per la scelta del lotto di terreno da acquistare per la costruzione dello stabilimento, sei mesi dopo iniziavano i lavori di costruzione dei primi quattro capannoni, nell'aprile <a href="/wit/1937" title="1937" wx:linktype="known" wx:pagename="1937" wx:page_id="4744" id="wx620">1937</a> venivano assunti i primi impiegati (che saranno “istruiti” a Torino). Il mese di giugno 1937 segnava dunque la nascita ufficiale dello stabilimento, che debuttava con l'entrata in funzione del reparto fonderia. Prima dello scoppio della guerra cominciavano i lavori di costruzione del reparto meccanica, e così lo stabilimento di Bolzano diventava un complemento insostituibile delle officine di Torino. Lo scoppio della guerra aumentava ulteriormente l'importanza di questo stabilimento decentrato. Nell'autunno del <a href="/wit/1942" title="1942" wx:linktype="known" wx:pagename="1942" wx:page_id="4749" id="wx621">1942</a> gli stabilimenti di Torino venivano gravemente danneggiati da un furioso <a href="/wit/Bombardamento" title="Bombardamento" wx:linktype="known" wx:pagename="Bombardamento" wx:page_id="67060" id="wx622">bombardamento</a>, e si iniziava un massiccio trasferimento di interi reparti da Torino a Bolzano. Ma in breve i bombardamenti cominciavano a colpire anche Bolzano, e gli anni <a href="/wit/1943" title="1943" wx:linktype="known" wx:pagename="1943" wx:page_id="1760302" id="wx623">1943</a> e <a href="/wit/1944" title="1944" wx:linktype="known" wx:pagename="1944" wx:page_id="4751" id="wx624">1944</a>, saranno costellati da arresti, bombardamenti, lutti. La ripresa, faticosa, lenta ma costante, inizierà il <a href="/wit/3_maggio" title="3 maggio" wx:linktype="known" wx:pagename="3_maggio" wx:page_id="5082" id="wx625">3 maggio</a> <a href="/wit/1945" title="1945" wx:linktype="known" wx:pagename="1945" wx:page_id="4752" id="wx626">1945</a>. Subito iniziava la ricostruzione degli impianti e le lavorazioni che erano di pertinenza degli stabilimenti di Torino, tornavano alla loro sede naturale, ad eccezione del settore dei <a href="/wit/Autocarro" title="Autocarro" wx:linktype="known" wx:pagename="Autocarro" wx:page_id="41571" id="wx627">veicoli industriali</a>, che rimaneva in via definitiva a Bolzano.</p>

<a id="I_veicoli_industriali_dal_1921_al_1939" name="I_veicoli_industriali_dal_1921_al_1939"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="I veicoli industriali dal 1921 al 1939" id="wxsec22"><h3 id="wx628">I veicoli industriali dal 1921 al 1939</h3>

<p id="wx629">Alla fine della <a href="/wit/Prima_Guerra_Mondiale" title="Prima Guerra Mondiale" wx:linktype="known" wx:pagename="Prima_Guerra_Mondiale" wx:page_id="8792" id="wx630">Prima Guerra Mondiale</a>, il passaggio dalle attività belliche a quelle di pace, si rivelava decisamente difficile, specialmente nel settore dei veicoli industriali. Del resto, il mercato non era particolarmente attivo, dal momento che lo sviluppo dei <a href="/wit/Trasporto_di_merci" title="Trasporto di merci" wx:linktype="known" wx:pagename="Trasporto_di_merci" wx:page_id="91528" id="wx631">trasporti su strada</a> era ancora di lì da venire e che i residuati di guerra che l'<a href="/wit/Esercito" title="Esercito" wx:linktype="known" wx:pagename="Esercito" wx:page_id="18233" id="wx632">esercito</a> stava cedendo ai civili poteva benissimo sopperire a queste marginali necessità.</p>

<p id="wx633">Nonostante queste difficoltà, nel <a href="/wit/1921" title="1921" wx:linktype="known" wx:pagename="1921" wx:page_id="4765" id="wx634">1921</a> uscivano i modelli <a href="/wit/Lancia_Trijota" class="new" title="Lancia Trijota" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Lancia_Trijota" id="wx635">Trijota</a> e <a href="/wit/Lancia_Tetrajota" class="new" title="Lancia Tetrajota" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Lancia_Tetrajota" id="wx636">Tetrajota</a>, costruiti esclusivamente come autotelaio da fornire ai carrozzieri per realizzare <a href="/wit/Autocarro" title="Autocarro" wx:linktype="known" wx:pagename="Autocarro" wx:page_id="41571" id="wx637">autocarri</a> o <a href="/wit/Autobus" title="Autobus" wx:linktype="known" wx:pagename="Autobus" wx:page_id="233576" id="wx638">torpedoni</a>. Questi autotelai montavano il vecchio collaudato motore a 4 <a href="/wit/Motore_in_linea" title="Motore in linea" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_in_linea" wx:page_id="88498" id="wx639">cilindri in linea</a> da 4,9 litri di cilindrata, con passo di cm 335 e cm 385 rispettivamente. Il Trijota veniviva carrozzato ad autocarro, mentre il Tetrajota serviva da base per la realizzazione, soprattutto, di torpedoni. Entrambi i modelli (prodotti complessivamente in 673 esemplari) riscuotevano un buon successo anche all'estero. Mentre il Tetrajota continuava ad essere prodotto fino al <a href="/wit/1928" title="1928" wx:linktype="known" wx:pagename="1928" wx:page_id="4758" id="wx640">1928</a>, nel <a href="/wit/1922" title="1922" wx:linktype="known" wx:pagename="1922" wx:page_id="4764" id="wx641">1922</a> il Trijota terminava la sua esistenza, durata lo spazio di poco più di un anno.</p>

<p id="wx642">Nel <a href="/wit/1924" title="1924" wx:linktype="known" wx:pagename="1924" wx:page_id="4762" id="wx643">1924</a>, alla Lancia veniva impostato un nuovo autocarro, il <a href="/wit/Lancia_Pentajota" class="new" title="Lancia Pentajota" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Lancia_Pentajota" id="wx644">Pentajota</a>, che, azionato dal solito motore da 4,9 litri da 70 hp sufficiente a fargli raggiungere i 55-60 chilometri all'ora, utilizzava cambio e ponte del Tetrajota: grazie all'aumento del passo (portato a cm 431) il nuovo autocarro adottava un cassone da cm 370 x 210, che conferiva al Pentajota la qualifica di gigante della strada. Interessante, su questo modello, l'adozione dei <a href="/wit/Freno" title="Freno" wx:linktype="known" wx:pagename="Freno" wx:page_id="234694" id="wx645">freni</a> sulle ruote anteriori: il pedale comandava funi metalliche che agivano simultaneamente al freno sulla trasmissione (la frenatura sulle ruote posteriori avveniva invece unicamente per mezzo della leva azionata manualmente). Il Pentajota era costruito dal <a href="/wit/1924" title="1924" wx:linktype="known" wx:pagename="1924" wx:page_id="4762" id="wx646">1924</a> al <a href="/wit/1929" title="1929" wx:linktype="known" wx:pagename="1929" wx:page_id="4757" id="wx647">1929</a> in più di 2000 esemplari.</p>

<p id="wx648">Intanto veniva messo in cantiere un nuovo telaio per autobus urbano, l'<a href="/wit/Lancia_Eptajota" class="new" title="Lancia Eptajota" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Lancia_Eptajota" id="wx649">Eptajota</a>, caratterizzato dalla adozione di un telaio con longheroni di foggia tale da consentire di abbassare il pavimento, così come richiesto in particolare dal Comune di <a href="/wit/Milano" title="Milano" wx:linktype="known" wx:pagename="Milano" wx:page_id="1241244" id="wx650">Milano</a>, per il quale in effetti l'Eptajota era destinato. Comodo e di grande portata, l'Eptajota (quasi 2.000 esemplari, dal <a href="/wit/1927" title="1927" wx:linktype="known" wx:pagename="1927" wx:page_id="4759" id="wx651">1927</a> al <a href="/wit/1934" title="1934" wx:linktype="known" wx:pagename="1934" wx:page_id="4741" id="wx652">1934</a>) mostrava il suo limite nella scarsa potenza dell'ormai obsoleto motore, che non gli consentiva di raggiungere quelle velocità d’esercizio che ormai si rendevano necessarie.</p>

<p id="wx653">La prolissa serie “Jota” si esauriva con l'autocarro Eptajota, che, sempre utilizzando il motore da 4,9 litri ed i gruppi meccanici del Pentajota, veniva costruito con un passo di ben cm 472, che permetteva di aumentare la lunghezza del cassone sino a cm 455.</p>

<p id="wx654">Dopo l'esperienza poco felice dell'autobus <a href="/wit/Lancia_Esajota" class="new" title="Lancia Esajota" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Lancia_Esajota" id="wx655">Esajota</a> (soli 13 esemplari, tutti costruiti nel 1926), nel 1927 alla Lancia si decideva di progettare un autotelaio del tutto nuovo, moderno, adatto ad essere carrozzato nel tipo autobus urbano ed extraurbano, l'<a href="/wit/Lancia_Omicron" class="new" title="Lancia Omicron" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Lancia_Omicron" id="wx656">Omicron</a>, munito di un nuovo motore a 6 cilindri in linea di ben 7069 cmc (alesaggio mm 100, corsa mm 150) erogante – grazie anche alla adozione delle valvole in testa comandate da due alberi di distribuzione – quasi 92 HP a 1600 giri. Interessante la collocazione del gruppo centrale del ponte: esso era sistemato lateralmente per poter abbassare il più possibile l'altezza da terra del corridoio centrale del veicolo. L'Omicron sarà costruito nella versione a passo corto (cm 512,5) e a passo lungo (cm 592). Ottimo l'impianto frenante, costituito da freni meccanici sulle 4 ruote (a pedale) ed un freno a mano agente su apposite ganasce al ponte posteriore (affiancate a quelle azionate dal pedale, ma da esse indipendenti): Nel <a href="/wit/1929" title="1929" wx:linktype="known" wx:pagename="1929" wx:page_id="4757" id="wx657">1929</a>, dopo i primi duecento esemplari, l'impianto veniva completato con un servofreno a depressione (tipo Dewandre) per ridurre lo sforzo da esercitare sul pedale. Malgrado un consumo decisamente elevato, l'Omicron riscuoteva un buon successo (601 esemplari dal 1927 al 1936), soprattutto grazie alla meritata fama di veicolo indistruttibile (si parlò di esemplari che raggiunsero e superarono il traguardo dei 2 <a href="/wit/Milione" title="Milione" wx:linktype="known" wx:pagename="Milione" wx:page_id="23959" id="wx658">milioni</a> di <a href="/wit/Chilometro" title="Chilometro" wx:linktype="known" wx:pagename="Chilometro" wx:page_id="8872" id="wx659">chilometri</a>). Le qualità dell'Omicron conquistarono anche i mercati esteri, ed alcuni esemplari, attrezzati come vagoni-letto, vennero utilizzati per un servizio di linea attraverso il <a href="/wit/Sahara" title="Sahara" wx:linktype="known" wx:pagename="Sahara" wx:page_id="1104346" id="wx660">Sahara</a>, tra l'<a href="/wit/Algeria" title="Algeria" wx:linktype="known" wx:pagename="Algeria" wx:page_id="701243" id="wx661">Algeria</a> ed il <a href="/wit/Sudan" title="Sudan" wx:linktype="known" wx:pagename="Sudan" wx:page_id="69819" id="wx662">Sudan</a> francese.</p>

<p id="wx663">Soprattutto per porre rimedio al problema dell'elevatezza dei consumi, venne studiato un motore a ciclo <a href="/wit/Diesel" title="Diesel" wx:linktype="known" wx:pagename="Diesel" wx:page_id="230000" id="wx664">Diesel</a> a cinque cilindri di 6871 cmc e 93 HP di potenza, sostituibile a richiesta sulle unità azionate dal motore a benzina.</p>

<p id="wx665">All'inizio degli <a href="/wit/Anni_1930" title="Anni 1930" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1930" wx:page_id="44" id="wx666">anni’30</a>, Vincenzo Lancia acquistava la licenza di fabbricazione del motore Diesel fabbricato in <a href="/wit/Germania" title="Germania" wx:linktype="known" wx:pagename="Germania" wx:page_id="1616657" id="wx667">Germania</a> dalla <a href="/wit/Junkers" title="Junkers" wx:linktype="known" wx:pagename="Junkers" wx:page_id="70850" id="wx668">Junkers</a>, che pareva uno dei più riusciti. Si trattava di un bicilindrico <a href="/wit/Motore_a_due_tempi" title="Motore a due tempi" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_a_due_tempi" wx:page_id="366214" id="wx669">a due tempi</a>, con due pistoni contrapposti per cilindro, aventi la corsa di due diverse misure (mm 150 l’uno, mm 100 l’altro) e quindi con cilindrata di 3181 cmc e potenza di 64 HP a 1500 giri. Del motore Junkers esisteva anche una seconda versione, a tre cilindri, di 4.771 cmc e 95 HP. L'autocarro equipaggiato dal motore a due cilindri si chiamava “<a href="/wit/Lancia_Ro" class="new" title="Lancia Ro" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Lancia_Ro" id="wx670">Ro</a>” e fu prodotto dal <a href="/wit/1932" title="1932" wx:linktype="known" wx:pagename="1932" wx:page_id="4737" id="wx671">1932</a> al <a href="/wit/1938" title="1938" wx:linktype="known" wx:pagename="1938" wx:page_id="4745" id="wx672">1938</a> in quattro versioni, di cui due militari. Nel <a href="/wit/1935" title="1935" wx:linktype="known" wx:pagename="1935" wx:page_id="4742" id="wx673">1935</a> venne realizzato uno speciale “Ro” militare con motore classico (4 cilindri, 4 tempi) da 5126 cmc e 65 HP, che ebbe modo di distinguersi durante l'impiego in <a href="/wit/Etiopia" title="Etiopia" wx:linktype="known" wx:pagename="Etiopia" wx:page_id="1820446" id="wx674">Etiopia</a>.</p>

<p id="wx675">Ancora nel 1935, al “Ro” si affiancava il “Ro-Ro” su cui veniva montato il 3 cilindri Junkers da 4771 cmc. Chiudeva la lista dei veicoli industriali pre-bellici, il “3 Ro” (nato nel 1938 e costruito fino al <a href="/wit/1947" title="1947" wx:linktype="known" wx:pagename="1947" wx:page_id="4754" id="wx676">1947</a> in quasi 12.700 esemplari, tra veicoli militari e veicoli per uso civile) che veniva equipaggiato col motore a 5 cilindri da 6871 cmc e 93 HP di potenza, lo stesso già adottato da alcuni degli ultimi Omicron, che riusciva a spingere gli autocarri fino a farli sfiorare, a vuoto, gli 80 chilometri all'ora.</p>

<a id="Statistiche_produttive_1919-1945" name="Statistiche_produttive_1919-1945"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="Statistiche produttive 1919-1945" id="wxsec23"><h3 id="wx677">Statistiche produttive 1919-1945</h3>

<ul id="wx678">
<li id="wx679">
<p id="wx680">1919: 717 (188 autovetture, 529 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx681">
<p id="wx682">1920: 1130 (1059 autovetture, 71 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx683">
<p id="wx684">1921: 865 (553 autovetture, 312 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx685">
<p id="wx686">1922: 540 (472 autovetture, 68 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx687">
<p id="wx688">1923: 1070 (893 autovetture, 177 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx689">
<p id="wx690">1924: 2455 (2220 autovetture, 235 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx691">
<p id="wx692">1925: 2583 (1984 autovetture, 599 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx693">
<p id="wx694">1926: 2480 (1854 autovetture, 626 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx695">
<p id="wx696">1927: 2524 (1923 autovetture, 601 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx697">
<p id="wx698">1928: 2656 (1954 autovetture, 702 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx699">
<p id="wx700">1929: 2659 (1942 autovetture, 717 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx701">
<p id="wx702">1930: 1743 (1147 autovetture, 596 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx703">
<p id="wx704">1931: 1545 (1097 autovetture, 448 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx705">
<p id="wx706">1932: 3083 (3004 autovetture, 79 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx707">
<p id="wx708">1933: 4904 (4627 autovetture, 277 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx709">
<p id="wx710">1934: 7163 (6917 autovetture, 246 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx711">
<p id="wx712">1935: 8076 (7454 autovetture, 622 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx713">
<p id="wx714">1936: 4848 (2970 autovetture, 1878 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx715">
<p id="wx716">1937: 6843 (5153 autovetture, 1690 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx717">
<p id="wx718">1938: 7434 (6432 autovetture, 1002 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx719">
<p id="wx720">1939: 6324 (4758 autovetture, 1566 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx721">
<p id="wx722">1940: 6932 (3899 autovetture, 3033 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx723">
<p id="wx724">1941: 5839 (2449 autovetture, 3390 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx725">
<p id="wx726">1942: 2882 (988 autovetture, 1894 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx727">
<p id="wx728">1943: 1598 (160 autovetture, 1438 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx729">
<p id="wx730">1944: 2128 (17 autovetture, 2111 veic.ind/li)</p>
</li>

<li id="wx731">
<p id="wx732">1945: 1127 (88 autovetture, 1039 veic.ind/li)</p>
</li>
</ul>

<p id="wx733">Totale periodo 1919-1945 : 92.148 unità (66.202 autovetture e 25.946 veicoli industriali)</p>

<p id="wx734">Questa la ripartizione per modello:</p>

<p id="wx735">Vetture (66.202 in tutto)</p>

<ul id="wx736">
<li id="wx737">
<p id="wx738">Kappa: 1810</p>
</li>

<li id="wx739">
<p id="wx740">Dikappa: 160</p>
</li>

<li id="wx741">
<p id="wx742">Trikappa: 847</p>
</li>

<li id="wx743">
<p id="wx744">Lambda: 12999</p>
</li>

<li id="wx745">
<p id="wx746">Dilambda: 1685</p>
</li>

<li id="wx747">
<p id="wx748">Artena: 5060</p>
</li>

<li id="wx749">
<p id="wx750">Artena (telai): 507</p>
</li>

<li id="wx751">
<p id="wx752">Astura: 2486</p>
</li>

<li id="wx753">
<p id="wx754">Astura (telai): 426</p>
</li>

<li id="wx755">
<p id="wx756">Augusta: 14107</p>
</li>

<li id="wx757">
<p id="wx758">Augusta (telai): 3110</p>
</li>

<li id="wx759">
<p id="wx760">Aprilia: 12699 (fino al 31-12-1945)</p>
</li>

<li id="wx761">
<p id="wx762">Aprilia (telai): 5985 (fino al 31-12-1945)</p>
</li>

<li id="wx763">
<p id="wx764">Ardea: 3820 (fino al 31-12-1945)</p>
</li>

<li id="wx765">
<p id="wx766">Ardea-taxi: 501</p>
</li>
</ul>

<p id="wx767">Occorre rilevare che secondo alcune fonti, il numero totale di esemplari costruiti risulta, per qualche modello, leggermente superiore: è il caso della Lambda, per la quale spesso si parla di un po’ più di 13.000 pezzi , della Astura (2954 complessive invece delle 2912 sopraindicate), dell’Augusta (14108 invece di 14107), del Taxi Ardea (511 invece di 501) dell’Aprilia (in cui vi sono, per l’intero periodo di produzione (1937-1949), 29 unità di differenza) e della Ardea (dove, per l’intero periodo di produzione 1939/1952, abbiamo una differenza di 20 unità)</p>

<p id="wx768">Veicoli industriali (25.946 in tutto)</p>

<ul id="wx769">
<li id="wx770">
<p id="wx771">Jota (anni 1919/20) : 598</p>
</li>

<li id="wx772">
<p id="wx773">Diota : 2</p>
</li>

<li id="wx774">
<p id="wx775">Triota: 256</p>
</li>

<li id="wx776">
<p id="wx777">Tetrajota: 417</p>
</li>

<li id="wx778">
<p id="wx779">Pentajota: 2033</p>
</li>

<li id="wx780">
<p id="wx781">Esajota: 13</p>
</li>

<li id="wx782">
<p id="wx783">Eptajota: 1985</p>
</li>

<li id="wx784">
<p id="wx785">Omicron: 601</p>
</li>

<li id="wx786">
<p id="wx787">Jota (anno 1929): 16</p>
</li>

<li id="wx788">
<p id="wx789">Ro (nafta): 843</p>
</li>

<li id="wx790">
<p id="wx791">Ro (benzina): 576</p>
</li>

<li id="wx792">
<p id="wx793">Ro-Ro: 301</p>
</li>

<li id="wx794">
<p id="wx795">Militari: 3746</p>
</li>

<li id="wx796">
<p id="wx797">3 Ro: 12191 (fino al 31-12-1945)</p>
</li>

<li id="wx798">
<p id="wx799">Ardea/furgoncino: 56 (fino al 31-12-1945)</p>
</li>

<li id="wx800">
<p id="wx801">Veicoli elettrici: 61 (fino al 31-12-1945)</p>
</li>

<li id="wx802">
<p id="wx803">Esaro: 2001(fino al 31-12-1945)</p>
</li>

<li id="wx804">
<p id="wx805">Lince: 250</p>
</li>
</ul>

<p id="wx806">Occorre rilevare che secondo alcune fonti, gli esemplari di Pentajota costruiti sarebbero 2191 invece di 2033</p>

<a id="Dieci_anni_difficili_ai_vertici_della_Lancia_.281937.2F1947.29" name="Dieci_anni_difficili_ai_vertici_della_Lancia_.281937.2F1947.29"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="Dieci anni difficili ai vertici della Lancia (1937/1947)" id="wxsec4"><h2 id="wx807">Dieci anni difficili ai vertici della Lancia (1937/1947)</h2>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx808"><a href="/wit/Immagine:Adele_e_gianni_lancia.JPG" title="La signora Adele Miglietti Lancia con il figlio ing. Gianni e il Prof. Valletta (a destra nell'immagine), nel 1950 a Torino in occasione del lancio del modello Aurelia" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Adele_e_gianni_lancia.JPG" wx:page_id="714964" id="wx809"><img src="/wit/Immagine:Adele_e_gianni_lancia.JPG" alt="La signora Adele Miglietti Lancia con il figlio ing. Gianni e il Prof. Valletta (a destra nell'immagine), nel 1950 a Torino in occasione del lancio del modello Aurelia" width="220" id="wx810"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx811">
<p id="wx812">La signora Adele Miglietti Lancia con il figlio ing. Gianni e il Prof. Valletta (a destra nell'immagine), nel 1950 a Torino in occasione del lancio del modello Aurelia</p>
</div>
</div>

<p id="wx813">Alla scomparsa di Vincenzo, l’azienda passava nelle mani della moglie, Adele Miglietti, che assumeva la carica di Presidente, mentre la direzione generale passava momentaneamnete nelle mani dell'ing. Manlio Gracco de Lay (già ai vertici dello staff dell'ufficio tecnico) coadiuvato dai più valenti collaboratori del patron scomparso (Ernesto Zorzoli per quello finanziario ed Oscar Ravà per il commerciale). Nel febbraio del’38 il Ravà lasciava l’azienda (costrettovi, pare, per via della sua appartenenza alla razza ebraica....) ed arrivava, esule dall’Alfa Romeo, il celebre progettista <a href="/wit/Vittorio_Jano" title="Vittorio Jano" wx:linktype="known" wx:pagename="Vittorio_Jano" wx:page_id="455354" id="wx814">Vittorio Jano</a>.</p>

<p id="wx815">Intanto la signora Adele, resasi conto di quanto l’azienda soffrisse per la mancanza di un vero “capo”, contattava Ugo Gobbato (di <a href="/wit/Volpago_del_Montello" title="Volpago del Montello" wx:linktype="known" wx:pagename="Volpago_del_Montello" wx:page_id="37211" id="wx816">Volpago del Montello</a> TV), <a href="/wit/Amministratore_delegato" title="Amministratore delegato" wx:linktype="known" wx:pagename="Amministratore_delegato" wx:page_id="154094" id="wx817">amministratore delegato</a> all'<a href="/wit/Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo" wx:linktype="known" wx:pagename="Alfa_Romeo" wx:page_id="62114" id="wx818">Alfa Romeo</a>) e Gaudenzio Bono (alto dirigente alla Fiat), ma non riusciva a convincerli a lasciare le rispettive aziende. E così gli <a href="/wit/Anni_1940" title="Anni 1940" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1940" wx:page_id="43" id="wx819">anni quaranta</a> trascorsero con vorticosi mutamenti e continui cambi di ruolo ai vertici. Nel <a href="/wit/1944" title="1944" wx:linktype="known" wx:pagename="1944" wx:page_id="4751" id="wx820">1944</a> la carica di direttore generale venne affidata ad Arturo Lancia (un cugino di Vincenzo) che però morirà di lì a poco.</p>

<p id="wx821">Finalmente, nel <a href="/wit/1947" title="1947" wx:linktype="known" wx:pagename="1947" wx:page_id="4754" id="wx822">1947</a>, ormai ventitreenne entrava alla Lancia il figlio di Vincenzo, l'ingegner <a href="/wit/Gianni_Lancia" class="new" title="Gianni Lancia" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Gianni_Lancia" id="wx823">Gianni</a>, che presto prenderà le redini della Lancia e che sarà l'artefice dell'ingresso “alla grande” della Casa nell’agone sportivo (e persino nella <a href="/wit/Formula_1" title="Formula 1" wx:linktype="known" wx:pagename="Formula_1" wx:page_id="1945" id="wx824">Formula Uno</a>). Tutto questo però avverrà nel secondo dopoguerra.</p>

<p id="wx825">Alla ripresa dell'attività produttiva, la Lancia si ritrova con due modelli di automobile da commercializzare: la piccola <a href="/wit/Lancia_Ardea" title="Lancia Ardea" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Ardea" wx:page_id="687456" id="wx826">Ardea</a> e la sorella maggiore <a href="/wit/Lancia_Aprilia" title="Lancia Aprilia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aprilia" wx:page_id="673446" id="wx827">Aprilia</a>. La prima, pur contando già circa 6-7 anni di età (è stata lanciata alla fine del 1939), è di progettazione relativamente recente e quindi pare non si pongano, al momento, problemi di imminente pensionamento; l'Aprilia invece è nata qualche anno prima e in seno all'azienda si comincia seriamente a pensare al modello destinato a sostituirla, che sarà l'<a href="/wit/Lancia_Aurelia" title="Lancia Aurelia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aurelia" wx:page_id="653523" id="wx828">Aurelia</a>.</p>

<a id="Il_Secondo_Dopoguerra:_gli_anni.2750" name="Il_Secondo_Dopoguerra:_gli_anni.2750"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Il Secondo Dopoguerra: gli anni'50" id="wxsec5"><h2 id="wx829">Il Secondo Dopoguerra: gli anni'50</h2>

<a id="L.27Aurelia" name="L.27Aurelia"/>
<wx:section level="3" title="L'Aurelia" id="wxsec24"><h3 id="wx830">L'Aurelia</h3>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx831"><a href="/wit/Immagine:Aurelia_b10_uno.JPG" title="Una delle prime Aurelia B10 esposta in un autosalone (1950)" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Aurelia_b10_uno.JPG" wx:page_id="840624" id="wx832"><img src="/wit/Immagine:Aurelia_b10_uno.JPG" alt="Una delle prime Aurelia B10 esposta in un autosalone (1950)" width="350" id="wx833"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx834">
<p id="wx835">Una delle prime Aurelia B10 esposta in un autosalone (1950)</p>
</div>
</div>

<p id="wx836">Durante la <a href="/wit/Seconda_guerra_mondiale" title="Seconda guerra mondiale" wx:linktype="known" wx:pagename="Seconda_guerra_mondiale" wx:page_id="3862" id="wx837">guerra</a>, Gianni Lancia comincia ad occuparsi dei progetti futuri della Casa che reca il suo nome. Convinto che la <a href="/wit/Trazione_anteriore" title="Trazione anteriore" wx:linktype="known" wx:pagename="Trazione_anteriore" wx:page_id="533913" id="wx838">trazione anteriore</a> non fosse l’ideale, forse (si dice) a causa di esperienze negative vissute al volante di una <a href="/wit/Citroen_Traction_Avant" title="Citroen Traction Avant" wx:linktype="known" wx:pagename="Citroen_Traction_Avant" wx:page_id="673948" id="wx839">Traction Citroen</a>, pensa di esplorare quella <a href="/wit/Trazione_posteriore" title="Trazione posteriore" wx:linktype="known" wx:pagename="Trazione_posteriore" wx:page_id="498249" id="wx840">posteriore</a> (o più correttamente centrale-posteriore): dopo qualche progetto datato 1944, nel <a href="/wit/1948" title="1948" wx:linktype="known" wx:pagename="1948" wx:page_id="4755" id="wx841">1948</a> viene realizzato un <a href="/wit/Prototipo" title="Prototipo" wx:linktype="known" wx:pagename="Prototipo" wx:page_id="11460" id="wx842">prototipo</a>, denominato A10, munito di un motore ad <a href="/wit/Motore_V8" title="Motore V8" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_V8" wx:page_id="467755" id="wx843">8 cilindri a V</a> di 90° di circa 2 litri di <a href="/wit/Cilindrata" title="Cilindrata" wx:linktype="known" wx:pagename="Cilindrata" wx:page_id="483286" id="wx844">cilindrata</a>.</p>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx845"><a href="/wit/Immagine:Aurelia_B20_seconda_serie.JPG" title="L'Aurelia B20 2 litri coupé seconda serie del 1952" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Aurelia_B20_seconda_serie.JPG" wx:page_id="740895" id="wx846"><img src="/wit/Immagine:Aurelia_B20_seconda_serie.JPG" alt="L'Aurelia B20 2 litri coupé seconda serie del 1952" width="250" id="wx847"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx848">
<p id="wx849">L'Aurelia B20 2 litri coupé seconda serie del 1952</p>
</div>
</div>

<p id="wx850">Il progetto iniziale (febbraio 1945) prevede l'installazione del <a href="/wit/Motore" title="Motore" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore" wx:page_id="50415" id="wx851">motore</a> su una <a href="/wit/Carrozzeria" title="Carrozzeria" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozzeria" wx:page_id="1546933" id="wx852">carrozzeria</a> <a href="/wit/Berlina" title="Berlina" wx:linktype="known" wx:pagename="Berlina" wx:page_id="116439" id="wx853">berlina</a> a 4 porte ma il prototipo effettivamente costruito, con telaio tubolare, viene munito di carrozzeria <a href="/wit/Coup%C3%A9" title="Coupé" wx:linktype="known" wx:pagename="Coupé" wx:page_id="258562" id="wx854">coupé</a> (realizzata dalla carrozzeria <a href="/wit/Ghia" title="Ghia" wx:linktype="known" wx:pagename="Ghia" wx:page_id="483261" id="wx855">Ghia</a>). Caratteristica singolare di questo coupé è anche costituita dall'abitacolo, che contempla tre posti anteriori (con il guidatore in posizione centrale).</p>

<p id="wx856">Negli stessi anni del conflitto, i progettisti di Casa Lancia non stanno inattivi e, tra gli altri, vengono portati avanti studi ed esperimenti per la realizzazione di un propulsore a 6 cilindri disposti – come di consueto per la casa torinese - a “V” . Nel 1947 un motore (tipo 538) a 6 cilindri a V (45°) di 1569 cmc viene installato su una Aprilia per i collaudi su strada. Nel 1948, Gianni Lancia , ormai direttore generale, rompe gli indugi: da una parte accantona l'idea di proseguire sulla strada del prototipo A10 a motore centrale-posteriore (perché ritenuto troppo costoso da costruire), dall’altra è convinto che il semplice “aggiornamento” dell'Aprilia non sia sufficiente al rilancio aziendale, per cui decide il varo di un modello completamente nuovo che rientri però nello schema Lancia classico. Nel frattempo la direzione tecnica è nelle mani di Jano, che, assieme a De Virgilio, costruisce un secondo propulsore sperimentale, sempre di 1569 cmc ma con apertura di 50° (sarà il B10 primo tipo). Il motore definitivo viene realizzato nel 1949. L'angolo di apertura della “V” viene aumentato a 60° (un valore che garantisce un ottima equilibrature del 6 cilindri) la cilindrata viene portata a cmc 1754,90, la <a href="/wit/Potenza_%28fisica%29" title="Potenza (fisica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Potenza_(fisica)" wx:page_id="83189" id="wx857">potenza</a> erogata è di 56 <a href="/wit/Cavallo_vapore" title="Cavallo vapore" wx:linktype="known" wx:pagename="Cavallo_vapore" wx:page_id="54149" id="wx858">CV</a> a 4.000 giri/minuto.</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx859"><a href="/wit/Immagine:Aurelia_B12.JPG" title="La berlina seconda serie Aurelia B12 (1954)" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Aurelia_B12.JPG" wx:page_id="740962" id="wx860"><img src="/wit/Immagine:Aurelia_B12.JPG" alt="La berlina seconda serie Aurelia B12 (1954)" width="250" id="wx861"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx862">
<p id="wx863">La berlina seconda serie Aurelia B12 (1954)</p>
</div>
</div>

<p id="wx864">Nel biennio 1948-1949, naturalmente, vengono definite e studiate anche le altre componenti la nuova vettura, che assumerà l'armonioso nome di “Aurelia” (corrispondente a quello della più importante <a href="/wit/Strada" title="Strada" wx:linktype="known" wx:pagename="Strada" wx:page_id="16888" id="wx865">strada</a> italiana) e che sarà caratterizzata dalla scocca portante, dalle <a href="/wit/Sospensione_%28meccanica%29" title="Sospensione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Sospensione_(meccanica)" wx:page_id="265963" id="wx866">sospensioni</a> a 4 ruote indipendenti, dalla sistemazione al retrotreno del gruppo <a href="/wit/Frizione_%28meccanica%29" title="Frizione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Frizione_(meccanica)" wx:page_id="1154793" id="wx867">frizione</a>-<a href="/wit/Cambio_%28meccanica%29" title="Cambio (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Cambio_(meccanica)" wx:page_id="117890" id="wx868">cambio</a>-<a href="/wit/Differenziale_%28meccanica%29" title="Differenziale (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Differenziale_(meccanica)" wx:page_id="112267" id="wx869">differenziale</a> e, non ultimo, da una carrozzeria avente una linea assai sobria ed elegante, derivata da quella di una Aprilia carrozzata da <a href="/wit/Pininfarina" title="Pininfarina" wx:linktype="known" wx:pagename="Pininfarina" wx:page_id="3210" id="wx870">Pininfarina</a> nel periodo 1946-1948 ma ulteriormente ammodernata ed addolcita. La Aurelia viene presentata al pubblico al <a href="/wit/Salone_dell%27automobile_di_Torino" title="Salone dell'automobile di Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Salone_dell'automobile_di_Torino" wx:page_id="245774" id="wx871">Salone dell'automobile di Torino</a> che si apre il <a href="/wit/4_maggio" title="4 maggio" wx:linktype="known" wx:pagename="4_maggio" wx:page_id="5083" id="wx872">4 maggio</a> <a href="/wit/1950" title="1950" wx:linktype="known" wx:pagename="1950" wx:page_id="4733" id="wx873">1950</a>: oltre alla berlina di serie (tipo B10) viene esposto l'autotelaio a pianale per i carrozzieri (tipo B50) e la versione <a href="/wit/Cabriolet" title="Cabriolet" wx:linktype="known" wx:pagename="Cabriolet" wx:page_id="258648" id="wx874">Cabriolet</a> dovuta a Pininfarina (realizzata appunto sulla base dell’autotelaio B50).</p>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx875"><a href="/wit/Immagine:B20_1957_%282%29.JPG" title="L'ultima serie della coupé B20 (1958)" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:B20_1957_(2).JPG" wx:page_id="1036166" id="wx876"><img src="/wit/Immagine:B20_1957_%282%29.JPG" alt="L'ultima serie della coupé B20 (1958)" width="250" id="wx877"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx878">
<p id="wx879">L'ultima serie della coupé B20 (1958)</p>
</div>
</div>

<p id="wx880">Il 1951 è l'anno di nascita di un modello glorioso, destinato a passare alla storia come uno dei più significativi realizzati dalla casa torinese: stiamo parlando della Aurelia B20, una elegante coupé attribuita a Pininfarina che si distinguerà anche per la bontà delle prestazioni. La quasi leggendaria B20, nata con motore da due litri, diventa ancora più attraente a partire dal 1953, quando la cilindrata del motore viene portata a 2 litri e mezzo e le prestazioni aumentano ancora (la <a href="/wit/Velocit%C3%A0" title="Velocità" wx:linktype="known" wx:pagename="Velocità" wx:page_id="4441" id="wx881">velocità</a> massima, ad esempio, passa da 162 a 185 Km. all’ora). È proprio grazie a questo modello che Gianni Lancia può soddisfare uno dei suoi desideri, quello cioè di vedere le sue macchine impegnate nel <a href="/wit/Automobilismo" title="Automobilismo" wx:linktype="known" wx:pagename="Automobilismo" wx:page_id="397" id="wx882">mondo delle corse</a>. L'attività agonistico-sportiva, iniziata sotto forma di semplice “assistenza” ai Clienti delle B20 desiderosi di misurarsi in corsa, si trasforma presto in partecipazione “ufficiale” alle gare più importanti.</p>

<p id="wx883">Nel biennio 1951-1952 le B20 da 2 litri di cilindrata colgono affermazioni di rilevanza internazionale (tra cui, nel 1951, un 2° posto assoluto alla <a href="/wit/Mille_Miglia" title="Mille Miglia" wx:linktype="known" wx:pagename="Mille_Miglia" wx:page_id="117061" id="wx884">Mille Miglia</a> e la vittoria di classe alla <a href="/wit/24_ore_di_Le_Mans" title="24 ore di Le Mans" wx:linktype="known" wx:pagename="24_ore_di_Le_Mans" wx:page_id="1436427" id="wx885">24 ore di Le Mans</a> e, l'anno successivo, la vittoria assoluta al <a href="/wit/Rally" title="Rally" wx:linktype="known" wx:pagename="Rally" wx:page_id="128767" id="wx886">Rallye</a> del Sestriere ed alla dura <a href="/wit/Targa_Florio" title="Targa Florio" wx:linktype="known" wx:pagename="Targa_Florio" wx:page_id="149671" id="wx887">Targa Florio</a> nonché un primo posto di classe a Le Mans). Dal canto suo, a partire dal 1953 la B20 con motore da 2,5 litri ottiene successi a ripetizione, specialmente in ambito nazionale: tra le vittorie internazionali più clamorose va citata quella al Rallye di Montecarlo 1954.</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx888"><a href="/wit/Immagine:Aurelia_B24.JPG" title="La splendida B24 spyder esposta al Salone di Torino 1955" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Aurelia_B24.JPG" wx:page_id="749317" id="wx889"><img src="/wit/Immagine:Aurelia_B24.JPG" alt="La splendida B24 spyder esposta al Salone di Torino 1955" width="250" id="wx890"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx891">
<p id="wx892">La splendida B24 spyder esposta al Salone di Torino 1955</p>
</div>
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<p id="wx893">La produzione di serie dell'Aurelia prosegue: nel 1954 esce la berlina seconda serie con motore di 2,3 litri di cilindrata, una vettura che perde il piglio sportivo delle berline due litri prima serie B21 e B22, ma che si fa notare per l'accuratezza delle finiture e per la <a href="/wit/Comfort" title="Comfort" wx:linktype="known" wx:pagename="Comfort" wx:page_id="327767" id="wx894">confortevolezza</a> al punto da essere considerata, in quegli anni, la "ammiraglia" italiana. Anche la B20 coupé da 2 litri e mezzo subisce modifiche che la rendono meno "corsaiola".</p>

<p id="wx895">Nel 1955 esce l'ultima versione Aurelia, lo spider B24 di Pininfarina, una delle macchine più belle nella storia dell'automobile: nata con l'intento (poi purtroppo non realizzato) di sfondare il mercato <a href="/wit/USA" title="USA" wx:linktype="known" wx:pagename="USA" wx:page_id="4376" id="wx896">USA</a>, la B24 viene ricordata come "tipo America" e nel 1956 - quando esce la seconda serie meno spartana - assume la definizione di "convertibile". La produzione della berlina seconda serie dura appena due anni (1954 e 1955) poi si arresta per far posto alla monumentale <a href="/wit/Lancia_Flaminia" title="Lancia Flaminia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Flaminia" wx:page_id="599857" id="wx897">Flaminia</a> (che viene immessa in commercio nella primavera del 1957) mentre coupé B20 e convertibile B24 rimangono a listino fino al 1959.</p>

<a id="L.27Appia" name="L.27Appia"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="L'Appia" id="wxsec25"><h3 id="wx898">L'Appia</h3>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx899"><a href="/wit/Immagine:Appia_prima_serie.JPG" title="L'Appia prima serie uscita nel 1953" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Appia_prima_serie.JPG" wx:page_id="709445" id="wx900"><img src="/wit/Immagine:Appia_prima_serie.JPG" alt="L'Appia prima serie uscita nel 1953" width="250" id="wx901"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx902">
<p id="wx903">L'Appia prima serie uscita nel 1953</p>
</div>
</div>

<p id="wx904">Dopo aver lanciato il modello Aurelia in sostituzione dell'Aprilia, l'ufficio progettazione dell'azienda torinese mette allo studio il modello destinato a rimpiazzare l'Ardea, che ormai comincia a sentire il peso degli anni. Sin dal progetto iniziale, la nuova vettura viene concepita con una linea molto somigliante a quella della sorella maggiore Aurelia, così come già era accaduto fra i modelli Ardea ed Aprilia, di cui la prima altro non era se non la riproduzione in scala ridotta della seconda. In sede sperimentale, il motore conserva la cilindrata, inferiore al litro, dell'Ardea, ma con una struttura diversa, con <a href="/wit/Bialbero" title="Bialbero" wx:linktype="known" wx:pagename="Bialbero" wx:page_id="616811" id="wx905">due alberi a camme</a> nel basamento e testa in <a href="/wit/Alluminio" title="Alluminio" wx:linktype="known" wx:pagename="Alluminio" wx:page_id="707177" id="wx906">alluminio</a> con sedi valvole riportate. Attraverso fasi intermedie si giunge, all'inizio del <a href="/wit/1953" title="1953" wx:linktype="known" wx:pagename="1953" wx:page_id="4730" id="wx907">1953</a>, ai 1090 cc della cilindrata definitiva. La nuova vettura, battezzata <a href="/wit/Lancia_Appia" title="Lancia Appia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Appia" wx:page_id="66843" id="wx908">Appia</a>, viene presentata al Salone dell'automobile di Torino nel mese di aprile 1953: sua più diretta concorrente è la nuova <a href="/wit/Fiat_1100" title="Fiat 1100" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat_1100" wx:page_id="487372" id="wx909">Fiat 1100</a> modello 103, immessa sul mercato appena qualche settimana prima. La differenza di <a href="/wit/Prezzo" title="Prezzo" wx:linktype="known" wx:pagename="Prezzo" wx:page_id="76524" id="wx910">prezzo</a> tra le due vetture è però quasi abissale (975.000 <a href="/wit/Lira_italiana" title="Lira italiana" wx:linktype="known" wx:pagename="Lira_italiana" wx:page_id="2681" id="wx911">Lire</a> la <a href="/wit/Fiat" title="Fiat" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat" wx:page_id="602815" id="wx912">Fiat</a> - addirittura 945.000 Lire nella versione "economica" - contro 1.331.500 Lire della neonata piccola Lancia). Un po' sorprendentemente - e malgrado la moda del tempo - non risulta che alcun carrozziere utilizzi gli organi meccanici di questa prima Appia per realizzare edizioni cosiddette "fuoriserie", ma la ragione è da ricercare nel fatto che la casa madre non mette in vendita il pianale privo di carrozzeria.</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx913"><a href="/wit/Immagine:Appia_07.JPG" title="Le tre serie dell'Appia berlina" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Appia_07.JPG" wx:page_id="1285487" id="wx914"><img src="/wit/Immagine:Appia_07.JPG" alt="Le tre serie dell'Appia berlina" width="200" id="wx915"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx916">
<p id="wx917">Le tre serie dell'Appia berlina</p>
</div>
</div>

<p id="wx918">È della stessa Lancia, invece, l'iniziativa di produrre, a partire dal '54, le versioni commerciali: il <a href="/wit/Furgone" title="Furgone" wx:linktype="known" wx:pagename="Furgone" wx:page_id="608487" id="wx919">furgoncino</a>, il <a href="/wit/Autocarro" title="Autocarro" wx:linktype="known" wx:pagename="Autocarro" wx:page_id="41571" id="wx920">camioncino</a> e la <a href="/wit/Ambulanza" title="Ambulanza" wx:linktype="known" wx:pagename="Ambulanza" wx:page_id="126070" id="wx921">autolettiga</a>. Il successo di questa prima serie dell'Appia - costruita in appena 20.025 unità (berlina) - non si può definire eccezionale: la Fiat 1100-103 si dimostra davvero una concorrente troppo forte e in più i clienti lamentano imperfezioni nelle rifiniture ed anche qualche pecca nell'affidabilità, difetti difficilmente perdonabili ad una Lancia, proverbiale per l'elevata qualità dei suoi prodotti. Poi - e siamo al 1955 - sul mercato si affaccia la versione berlina della <a href="/wit/Alfa_Romeo_Giulietta" title="Alfa Romeo Giulietta" wx:linktype="known" wx:pagename="Alfa_Romeo_Giulietta" wx:page_id="721093" id="wx922">Alfa Romeo Giulietta</a>, e in casa Lancia (che è in piena crisi anche dirigenziale) ci si rende conto che è necessario correre ai ripari e migliorare il prodotto, rendendolo più appetibile.</p>

<p id="wx923">Un po' a sorpresa, nel marzo del '56 la Lancia espone al Salone dell'automobile di <a href="/wit/Ginevra_%28citt%C3%A0%29" title="Ginevra (città)" wx:linktype="known" wx:pagename="Ginevra_(città)" wx:page_id="55074" id="wx924">Ginevra</a> la seconda serie dell'Appia. Voluta dal Prof. <a href="/wit/Antonio_Fessia" class="new" title="Antonio Fessia" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Antonio_Fessia" id="wx925">Antonio Fessia</a> (entrato alla Lancia da poco), la nuova serie appare rinnovata nella carrozzeria (linea allungata, bagagliaio più pronunciato e capiente, pinne posteriori arrotondate) e un po' in tutti gli organi meccanici (<a href="/wit/Sterzo" title="Sterzo" wx:linktype="known" wx:pagename="Sterzo" wx:page_id="719209" id="wx926">sterzo</a>, freni, cambio ma anche motore, la cui potenza massima sale da 38 a 43,5 CV fornendo prestazioni decisamente migliori (la velocità massima passa da 120 a 128 Km. orari, ma anche <a href="/wit/Accelerazione" title="Accelerazione" wx:linktype="known" wx:pagename="Accelerazione" wx:page_id="334" id="wx927">accelerazione</a> e ripresa risentono in positivo delle modifiche). Sul fronte della affidabilità la casa fa tesoro delle esperienze dei primi tre anni e recupera il terreno perduto. La seconda serie dell'Appia è davvero una macchina riuscita, elegante e raffinata. Quanto alla robustezza, basta ricordare la prova di resistenza effettuata dalla nota rivista "<a href="/wit/Quattroruote" title="Quattroruote" wx:linktype="known" wx:pagename="Quattroruote" wx:page_id="502446" id="wx928">Quattroruote</a>" nel <a href="/wit/1957" title="1957" wx:linktype="known" wx:pagename="1957" wx:page_id="4726" id="wx929">1957</a> (oltre 160.000 chilometri percorsi senza che la vettura accusasse avarie). La "seconda serie" Appia viene commercializzata sino al febbraio del 1959, poi cede il passo alla "terza serie".</p>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx930"><a href="/wit/Immagine:Appia_spider_11.jpg" title="L'Appia convertibile 2 posti di Vignale (1957)" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Appia_spider_11.jpg" wx:page_id="1390775" id="wx931"><img src="/wit/Immagine:Appia_spider_11.jpg" alt="L'Appia convertibile 2 posti di Vignale (1957)" width="200" id="wx932"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx933">
<p id="wx934">L'Appia convertibile 2 posti di Vignale (1957)</p>
</div>
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<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx935"><a href="/wit/Immagine:Appia_coup%C3%A9_02.jpg" title="L'Appia coupé 2+2 di Pininfarina (1957)" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Appia_coupé_02.jpg" wx:page_id="1377933" id="wx936"><img src="/wit/Immagine:Appia_coup%C3%A9_02.jpg" alt="L'Appia coupé 2+2 di Pininfarina (1957)" width="200" id="wx937"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx938">
<p id="wx939">L'Appia coupé 2+2 di Pininfarina (1957)</p>
</div>
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<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx940"><a href="/wit/Immagine:Appia_zag_57_001.jpg" title="Una delle prime Appia Zagato (1957-58)" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Appia_zag_57_001.jpg" wx:page_id="1411685" id="wx941"><img src="/wit/Immagine:Appia_zag_57_001.jpg" alt="Una delle prime Appia Zagato (1957-58)" width="200" id="wx942"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx943">
<p id="wx944">Una delle prime Appia Zagato (1957-58)</p>
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<p id="wx945">Nel 1956, subito dopo il lancio della seconda serie, tredici pianali vengono messi a disposizione dei carrozzieri italiani: mentre alcuni modellano delle normali "fuoriserie", altri realizzano versioni che, pochi mesi dopo, entrano a far parte del listino ufficiale Lancia e prodotte in serie, sia pur limitata. Questi pianali montano quasi subito un motore potenziato (53 CV in luogo di 43,5): è il caso della coupé di Pininfarina e della cabriolet ("convertibile" nella definizione ufficiale) di <a href="/wit/Vignale_%28carrozziere%29" title="Vignale (carrozziere)" wx:linktype="known" wx:pagename="Vignale_(carrozziere)" wx:page_id="1414219" id="wx946">Vignale</a> (commercializzate dal maggio 1957) ma anche della più sportiva berlinetta dovuta allo specialista milanese <a href="/wit/Zagato" title="Zagato" wx:linktype="known" wx:pagename="Zagato" wx:page_id="1076518" id="wx947">Zagato</a> che, dopo un certo numero di unità destinate soprattutto ai clienti sportivi desiderosi di cimentarsi nelle competizioni, alla fine del 1958 partorisce la bella GTE (Gran Turismo Esportazione), la cui profilata carrozzeria si distingue anche per la carenatura dei fari.</p>

<p id="wx948">Nel marzo del 1959, sempre in occasione del Salone di Ginevra, viene lanciata una nuova "serie" di Appia, la terza, che si differenzia dalla precedente soprattutto per la carrozzeria ed in particolare per il nuovo frontale che, abbandonata la classica mascherina a scudetto che ha caratterizzato per anni la produzione Lancia, assume una forma <a href="/wit/Trapezio" title="Trapezio" wx:linktype="known" wx:pagename="Trapezio" wx:page_id="86856" id="wx949">trapezoidale</a> simile a quella della sontuosa Flaminia, l'ammiraglia della casa torinese, lanciata nel '57. Naturalmente anche la parte meccanica viene aggiornata, la potenza arriva a 48 CV e, pochi mesi dopo l'uscita, viene adottato il doppio circuito frenante (un notevole passo avanti per quanto concerne la <a href="/wit/Sicurezza_automobilistica" title="Sicurezza automobilistica" wx:linktype="known" wx:pagename="Sicurezza_automobilistica" wx:page_id="228914" id="wx950">sicurezza</a> attiva). La carrozzeria però non convince tutti per la sua disarmonia, dovuta alla coabitazione tra linee arrotondate e linee più tese e squadrate.</p>

<p id="wx951">In concomitanza con il lancio della terza serie (marzo 1959) le derivate subiscono solo piccoli aggiornamenti. L'abitabilità dello spider di Vignale, intanto, passa da due a quattro posti e di conseguenza la vettura venne definita con il più appropriato termine "convertibile". La schiera delle versioni speciali si arricchisce con la "Lusso" (una quattroposti due porte molto ben rifinita dovuta ancora a Vignale uscita alla fine del 1958 ma in pratica venduta per un solo anno, il 1960) e con la Giardinetta (la "<a href="/wit/Station_wagon" title="Station wagon" wx:linktype="known" wx:pagename="Station_wagon" wx:page_id="464545" id="wx952">station wagon</a>" dell'epoca) dovuta a Viotti (uno specialista del settore), esposta come novità al Salone dell'automobile di Torino nell'autunno 1959 e messa in commercio dal febbraio del 1960. L'ultima novità Appia è merito di Zagato che, nel 1961, lancia la versione "Sport" a passo accorciato, più rastremata, più maneggevole e più leggera.</p>

<p id="wx953">Nel 1961 la domanda di Appia inizia ad affievolirsi, nel 1962 il calo delle vendite si accentua: d'altro canto gli anni cominciano a farsi sentire e la concorrenza - che ora proviene anche dall'estero in virtù della graduale liberalizzazione dei mercati - è agguerrita. L'erede dell'Appia è però alle porte: nel mese di aprile 1963 esce infatti la "<a href="/wit/Lancia_Fulvia" title="Lancia Fulvia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Fulvia" wx:page_id="356054" id="wx954">Fulvia</a>", una "tutto avanti" destinata a far strada, soprattutto nella leggiadra versione "coupé". L'ultima Appia lascia la fabbrica il <a href="/wit/27_aprile" title="27 aprile" wx:linktype="known" wx:pagename="27_aprile" wx:page_id="5076" id="wx955">27 aprile</a> <a href="/wit/1963" title="1963" wx:linktype="known" wx:pagename="1963" wx:page_id="4720" id="wx956">1963</a>: è la 103.161esima (98.000 berlina e 5.161 derivate). In realtà il totale di "Appia" costruite, includendo anche i 3.863 veicoli commerciali, è di 107.024 unità, il modello Lancia finora prodotto nel maggior numero di esemplari e l'unico a superare la soglia dei 100.000 pezzi.</p>

<p id="wx957">Benché gli acquirenti dell'Appia fossero tendenzialmente orientati più al comfort ed al lusso piuttosto che alle prestazioni velocistiche, non sono mancate presenze di vetture Appia nelle competizioni. Sarebbe infatti ingeneroso non ricordare i successi ottenuti in corsa - per quasi un decennio - dalle Appia carrozzate ed elaborate da Zagato. Nella sua classe (1150 cc della categoria Gran Turismo) l'Appia Zagato fa la parte del leone, consentendo ai suoi piloti (tra i quali va citato <a href="/wit/Cesare_Fiorio" title="Cesare Fiorio" wx:linktype="known" wx:pagename="Cesare_Fiorio" wx:page_id="1813842" id="wx958">Cesare Fiorio</a>) di conquistare ben 9 Campionati italiani, tra il 1959 e il 1965. Il propulsore "Appia" verrà anche utilizzato da alcuni piccoli costruttori-artigiani italiani per le monoposto di Formula Junior: quella costruita da Angelo Dagrada ottiene - con <a href="/wit/Giancarlo_Baghetti" title="Giancarlo Baghetti" wx:linktype="known" wx:pagename="Giancarlo_Baghetti" wx:page_id="63569" id="wx959">Giancarlo Baghetti</a> - i risultati migliori (4° posto nella graduatoria del Campionato 1960).</p>

<a id="La_Lancia_si_getta_nel_mondo_delle_grandi_corse_internazionali" name="La_Lancia_si_getta_nel_mondo_delle_grandi_corse_internazionali"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="La Lancia si getta nel mondo delle grandi corse internazionali" id="wxsec26"><h3 id="wx960">La Lancia si getta nel mondo delle grandi corse internazionali</h3>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx961"><a href="/wit/Immagine:Dolomiti_1953_Taruffi.JPG" title="La D23 di Taruffi al via della Coppa delle Dolomiti 1953" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Dolomiti_1953_Taruffi.JPG" wx:page_id="760922" id="wx962"><img src="/wit/Immagine:Dolomiti_1953_Taruffi.JPG" alt="La D23 di Taruffi al via della Coppa delle Dolomiti 1953" width="250" id="wx963"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx964">
<p id="wx965">La D23 di Taruffi al via della Coppa delle Dolomiti 1953</p>
</div>
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<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx966"><a href="/wit/Immagine:Fangio_Carrera_1953.JPG" title="La D24 di Fangio al via della terza tappa della Carrera Messicana 1953" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Fangio_Carrera_1953.JPG" wx:page_id="760926" id="wx967"><img src="/wit/Immagine:Fangio_Carrera_1953.JPG" alt="La D24 di Fangio al via della terza tappa della Carrera Messicana 1953" width="250" id="wx968"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx969">
<p id="wx970">La D24 di Fangio al via della terza tappa della <a href="/wit/Carrera_Messicana" title="Carrera Messicana" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrera_Messicana" wx:page_id="1380788" id="wx971">Carrera Messicana</a> 1953</p>
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<p id="wx972">Non pago dei pur eccellenti risultati ottenuti con le B20, Gianni Lancia, contando anche sull'esperienza e sulla capacità del suo più celebre progettista, Vittorio Jano, intende fare un salto di qualità e partecipare con una “vera” macchina da competizione alle gare di maggior rilevanza, anche per misurarsi nel Campionato Internazionale Vetture Sport che viene varato nel 1953. Viene così messa in cantiere la <a href="/wit/Berlinetta" title="Berlinetta" wx:linktype="known" wx:pagename="Berlinetta" wx:page_id="494507" id="wx973">berlinetta</a> D20 da 3 litri, che esordisce proprio nel 1953 alla Mille Miglia (dove ottiene uno splendido terzo posto) e che si aggiudica, nello stesso anno, la Targa Florio. Appare subito evidente che la D20 non può che rappresentare una sorta di trampolino di lancio sperimentale, trattandosi di un modello con potenza non sufficiente a contrastare le marche più blasonate (<a href="/wit/Ferrari" title="Ferrari" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrari" wx:page_id="1358704" id="wx974">Ferrari</a> in primis) e già nella primavera del 1953, Gianni Lancia ritiene imprescindibile far trasformare la sua “arma” da coupé in spider, per risparmiare in peso ed incrementare le doti di agilità. L'esordio delle prime due <a href="/wit/Lancia_D23" title="Lancia D23" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_D23" wx:page_id="1230496" id="wx975">D23</a> (modello che in definitiva altro non è se non una D20 privata del padiglione) avviene a <a href="/wit/Monza" title="Monza" wx:linktype="known" wx:pagename="Monza" wx:page_id="691970" id="wx976">Monza</a> il 29 giugno 1953, due giorni appena dopo la loro targatura, ma ottengono soltanto due piazze d'onore nelle due “manches” in cui si articola la gara monzese. Ma la D23 non porta a casa risultati di rilievo, anche perché è ben presto posta in pensione, soppiantata dalla nuova più moderna <a href="/wit/Lancia_D24" title="Lancia D24" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_D24" wx:page_id="1232900" id="wx977">D24</a>.</p>

<p id="wx978">La D24, universalmente giudicata come una tra le più belle vetture da corsa del periodo (e di sempre), si presenta con una livrea di tutto rispetto, una linea slanciata ed armoniosa che migliora l'estetica già apprezzabile della D23 e che naturalmente è sempre dovuta alla matita del “maestro” tra i carrozzieri dell’epoca, Pininfarina. La D24, che raggiungerà fama internazionale dopo la strepitosa vittoria alla <a href="/wit/Carrera_Panamericana" title="Carrera Panamericana" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrera_Panamericana" wx:page_id="1379659" id="wx979">Carrera Panamericana</a> nel novembre 1953 (che le meriterà la denominazione di Lancia D24 Carrera), calcherà la scena fino al termine della stagione 1954 ottenendo parecchie affermazioni di prestigio (Mille Miglia, Targa Florio, Giro di Sicilia, ecc) e verrà anche equipaggiata – nelle ultime uscite – dal motore da 3,7 litri costruito per la macchina destinata a sostituire la D24, ovvero la D25. Tra la fine del 1953 ed i primi mesi del 1954 la Lancia, constatato che la potenza delle D24 da 3,3 litri è insufficiente a fronteggiare la concorrenza, mette allo studio un motore di maggior cilindrata (3,7 litri) - denominato D25 - che, montato su una D24, debutta senza troppa fortuna il <a href="/wit/27_giugno" title="27 giugno" wx:linktype="known" wx:pagename="27_giugno" wx:page_id="5137" id="wx980">27 giugno</a> <a href="/wit/1954" title="1954" wx:linktype="known" wx:pagename="1954" wx:page_id="4729" id="wx981">1954</a> al Gran Premio di <a href="/wit/Oporto" title="Oporto" wx:linktype="known" wx:pagename="Oporto" wx:page_id="693747" id="wx982">Oporto</a>.</p>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx983"><a href="/wit/Immagine:D25_2.jpg" title="L'ultima D25 realizzata nel 1955 ed ora conservata nel Museo Lancia" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:D25_2.jpg" wx:page_id="1248303" id="wx984"><img src="/wit/Immagine:D25_2.jpg" alt="L'ultima D25 realizzata nel 1955 ed ora conservata nel Museo Lancia" width="250" id="wx985"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx986">
<p id="wx987">L'ultima D25 realizzata nel 1955 ed ora conservata nel Museo Lancia</p>
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<p id="wx988">Purtroppo però questo progetto non procede con le necessarie rapidità e determinazione in quanto il secondo semestre del 1954 è caratterizzato da una buona dose di incertezza circa la futura attività sportiva della casa torinese, che alla fine decide di abbandonare il settore delle macchine sport. Nel frattempo, però, si sta attuando il progetto per realizzare il bolide (denominato <a href="/wit/Lancia_D50" title="Lancia D50" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_D50" wx:page_id="1255344" id="wx989">D50</a>) destinato a correre nella massima formula, la Formula Uno. Vittorio Jano, termina la progettazione esecutiva nel settembre 1953. Il problema piloti è presto risolto, dal momento che Gianni Lancia riesce a convincere della bontà del progetto due nomi altisonanti: <a href="/wit/Alberto_Ascari" title="Alberto Ascari" wx:linktype="known" wx:pagename="Alberto_Ascari" wx:page_id="14473" id="wx990">Alberto Ascari</a> e <a href="/wit/Luigi_Villoresi" title="Luigi Villoresi" wx:linktype="known" wx:pagename="Luigi_Villoresi" wx:page_id="1381962" id="wx991">Luigi Villoresi</a>.</p>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx992"><a href="/wit/Immagine:D50_008.jpg" title="La monoposto D50 di Formula Uno del 1954 ora conservata al Museo dell'Automobile di Torino" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:D50_008.jpg" wx:page_id="1255353" id="wx993"><img src="/wit/Immagine:D50_008.jpg" alt="La monoposto D50 di Formula Uno del 1954 ora conservata al Museo dell'Automobile di Torino" width="250" id="wx994"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx995">
<p id="wx996">La monoposto D50 di Formula Uno del 1954 ora conservata al Museo dell'Automobile di Torino</p>
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<p id="wx997">La <a href="/wit/Monoposto" title="Monoposto" wx:linktype="known" wx:pagename="Monoposto" wx:page_id="239502" id="wx998">monoposto</a> della casa torinese fa la sua prima uscita il 20 febbraio 1954 : la caratteristica più saliente del nuovo bolide risiede nella sistemazione dei serbatoi del carburante, collocati, uno per lato, a sbalzo del corpo della vettura, tra le ruote anteriori e quelle posteriori. Il motore, ad alimentazione atmosferica, è un 8 cilindri a V di 90° da 2,5 litri di cilindrata, limite fissato dal regolamento della Formula Uno in vigore dal 1° gennaio 1954. Le sospensioni sono a ruote indipendenti all'avantreno, a ponte De Dion al retrotreno. Il gruppo frizione/cambio/differenziale è al retrotreno. Il cambio, disposto trasversalmente, è a 5 rapporti. La gestazione della D50 è però lunga e travagliata. La prima “uscita” reca la data del 20 febbraio 1954 ma il debutto, inizialmente previsto per il 20 giugno (<a href="/wit/Gran_Premio_di_Francia" title="Gran Premio di Francia" wx:linktype="known" wx:pagename="Gran_Premio_di_Francia" wx:page_id="65397" id="wx999">Gran Premio di Francia</a>), viene via via rimandato ed avverrà con quattro mesi di ritardo, il 24 ottobre, a <a href="/wit/Barcellona" title="Barcellona" wx:linktype="known" wx:pagename="Barcellona" wx:page_id="61624" id="wx1000">Barcellona</a> (<a href="/wit/Gran_Premio_di_Spagna" title="Gran Premio di Spagna" wx:linktype="known" wx:pagename="Gran_Premio_di_Spagna" wx:page_id="19910" id="wx1001">Gran Premio di Spagna</a>). Dopo il GP di Spagna dell’ottobre 1954, nel 1955 le D50 disputano, con alterna fortuna, altri 5 Gran Premi (<a href="/wit/Argentina" title="Argentina" wx:linktype="known" wx:pagename="Argentina" wx:page_id="703198" id="wx1002">Argentina</a>, Torino, <a href="/wit/Pau" title="Pau" wx:linktype="known" wx:pagename="Pau" wx:page_id="693262" id="wx1003">Pau</a>, <a href="/wit/Napoli" title="Napoli" wx:linktype="known" wx:pagename="Napoli" wx:page_id="2986" id="wx1004">Napoli</a>, Monaco) poi, dopo la morte del pilota di punta Ascari la Lancia annuncia la sospensione dell'attività agonistica, evento che avviene pressoché in contemporanea con l'abdicazione di Gianni Lancia. Il 26 luglio, in virtù di un accordo a tre (Lancia, Fiat e Ferrari), sei monoposto D50 complete (più due scocche, parti di ricambio ed altro materiale) vengono cedute gratuitamente alla <a href="/wit/Scuderia_Ferrari" title="Scuderia Ferrari" wx:linktype="known" wx:pagename="Scuderia_Ferrari" wx:page_id="40420" id="wx1005">Ferrari</a>. L'anno successivo - 1956 - le D50, che ormai vengono identificate come Ferrari-Lancia, subiscono modifiche non solo marginali e si aggiudicano il Campionato Mondiale di Formula Uno 1956, grazie anche all'apporto del super-campione del momento, l'argentino <a href="/wit/Juan_Manuel_Fangio" title="Juan Manuel Fangio" wx:linktype="known" wx:pagename="Juan_Manuel_Fangio" wx:page_id="14450" id="wx1006">Juan Manuel Fangio</a>.</p>

<a id="La_Famiglia_Lancia_cede_l.27azienda" name="La_Famiglia_Lancia_cede_l.27azienda"/>
</wx:section><wx:section level="3" title="La Famiglia Lancia cede l'azienda" id="wxsec27"><h3 id="wx1007">La Famiglia Lancia cede l'azienda</h3>

<p id="wx1008">Sotto il profilo aziendale, il 1954 è per la Lancia, un anno “difficile”: le vendite dell’Aurelia (malgrado il lancio della seconda serie berlina) procedono a rilento, mentre quelle della più recente Appia non raggiungono i numeri sperati, segno evidente che i successi delle D23 e D24 in campo internazionale non hanno aiutato ad incrementare i volumi di vendita delle vetture di serie, e Gianni Lancia, già alle prese con le problematiche legate alla D50 di Formula Uno, comincia a pensare seriamente all'ipotesi di cedere le proprie <a href="/wit/Azione_%28finanza%29" title="Azione (finanza)" wx:linktype="known" wx:pagename="Azione_(finanza)" wx:page_id="77192" id="wx1009">azioni</a>. Il <a href="/wit/22_maggio" title="22 maggio" wx:linktype="known" wx:pagename="22_maggio" wx:page_id="5101" id="wx1010">22 maggio</a> 1955, a <a href="/wit/Montecarlo" title="Montecarlo" wx:linktype="known" wx:pagename="Montecarlo" wx:page_id="64186" id="wx1011">Montecarlo</a>, Ascari finisce in mare con al sua D50, poi, appena 4 giorni dopo, il fatale incidente. <a href="/wit/Eugenio_Castellotti" title="Eugenio Castellotti" wx:linktype="known" wx:pagename="Eugenio_Castellotti" wx:page_id="63551" id="wx1012">Eugenio Castellotti</a> (impegnato con la Lancia soltanto per la Formula Uno) sta provando una Ferrari sport da 3 litri, del tipo 750S. Lo raggiunge <a href="/wit/Alberto_Ascari" title="Alberto Ascari" wx:linktype="known" wx:pagename="Alberto_Ascari" wx:page_id="14473" id="wx1013">Alberto Ascari</a>, invitato telefonicamente dallo stesso Eugenio ad assistere a questi test. Con Alberto è anche l'amico e “collega” di sempre Luigi Villoresi. Inaspettatamente, Ascari (che è partito da casa per un semplice incontro tra amici, come conferma il fatto che addirittura indossa la cravatta) chiede di poter effettuare un paio di giri. Nessuno ha il coraggio di negare ad Ascari questo “capriccio” - benché la macchina appartenga ad una scuderia avversaria - e lo stesso Castellotti cede momentaneamente il suo casco al bi-campione del mondo. Ascari sale in macchina, compie un primo giro d’assaggio, poi si lancia in velocità. Alla curva del vialone, apparentemente senza una ragione precisa, sbanda e vola fuori dalla pista. La macchina finisce la sua corsa, a ruote all'aria, tra il verde e gli alberi del parco. Ascari è proiettato fuori dalla vettura e muore praticamente sul colpo. La verità su questo tragico incidente non si saprà mai, anche se l'ipotesi più accreditata parla di due operai che hanno attraversato imprudentemente la pista qualche attimo prima del sopraggiungere di Alberto che avrebbe frenato e sterzato violentemente per non investirli innescando la paurosa e fatale sbandata.</p>

<p id="wx1014">L'annuncio che segue alla morte di Ascari, pur scarno, anticipa “tutto” ciò che sta accadendo in casa Lancia. “La scuderia Lancia, in seguito alla morte del suo capitano, Alberto Ascari, ha deciso di sospendere la sua attività agonistica. Il pilota Eugenio Castellotti ha richiesto di poter partecipare, a titolo personale, al <a href="/wit/Gran_Premio_del_Belgio" title="Gran Premio del Belgio" wx:linktype="known" wx:pagename="Gran_Premio_del_Belgio" wx:page_id="65384" id="wx1015">Gran Premio del Belgio</a> a Spa, e l’ing. Gianni Lancia, prima di imbarcarsi per l'America, gli ha concesso vettura ed assistenza”. Vengono dunque annunciate: la morte del pilota di punta (Ascari), la sospensione dell’attività agonistica, l'autorizzazione a Castellotti e la partenza per il Sud America dell'ing. Gianni Lancia, un viaggio che che sanziona la conclusione dell'avventura dell'ingegnere in seno alla casa che reca il suo nome. In quegli stessi giorni, infatti, la famiglia lombarda <a href="/wit/Pesenti_%28famiglia%29" title="Pesenti (famiglia)" wx:linktype="known" wx:pagename="Pesenti_(famiglia)" wx:page_id="1804294" id="wx1016">Pesenti</a> (proprietaria anche dell'<a href="/wit/Italcementi" title="Italcementi" wx:linktype="known" wx:pagename="Italcementi" wx:page_id="792940" id="wx1017">Italcementi</a>) sta trattando per rilevare la maggioranza azionaria Lancia e pare pretenda dalla Signora Adele Lancia, che al momento mantiene la Presidenza, l'allontanamento del figlio Gianni. Il passaggio dell'intera proprietà al gruppo <a href="/wit/Pesenti_%28famiglia%29" title="Pesenti (famiglia)" wx:linktype="known" wx:pagename="Pesenti_(famiglia)" wx:page_id="1804294" id="wx1018">Pesenti</a> si completerà nel <a href="/wit/1958" title="1958" wx:linktype="known" wx:pagename="1958" wx:page_id="4725" id="wx1019">1958</a>, ma nel frattempo la famiglia Lancia è di fatto estromessa da qualsiasi posizione di potere. Pur non essendo quasi mai riuscita ad accumulare utili in quel periodo, Lancia poté sfornare molte automobili eleganti e tecnicamente raffinate, riconoscendo il merito di "mecenatismo industriale" alla proprietà Pesenti.</p>

<a id="I_veicoli_industriali_del_dopoguerra" name="I_veicoli_industriali_del_dopoguerra"/>
</wx:section></wx:section><wx:section level="2" title="I veicoli industriali del dopoguerra" id="wxsec6"><h2 id="wx1020">I veicoli industriali del dopoguerra</h2>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx1021"><a href="/wit/Immagine:Autocarri_Lancia_1960-61.jpg" title="Autocarri Lancia (a sinistra, per chi guarda la foto, l'Esatau 503, a destra l'Esadelta 401) alla catena di montaggio nello stabilimento di Bolzano alla fine del 1960" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Autocarri_Lancia_1960-61.jpg" wx:page_id="1495878" id="wx1022"><img src="/wit/Immagine:Autocarri_Lancia_1960-61.jpg" alt="Autocarri Lancia (a sinistra, per chi guarda la foto, l'Esatau 503, a destra l'Esadelta 401) alla catena di montaggio nello stabilimento di Bolzano alla fine del 1960" width="150" id="wx1023"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx1024">
<p id="wx1025">Autocarri Lancia (a sinistra, per chi guarda la foto, l'Esatau 503, a destra l'Esadelta 401) alla catena di montaggio nello stabilimento di Bolzano alla fine del 1960</p>
</div>
</div>

<p id="wx1026">Anche nel secondo dopoguerra la gamma di veicoli costruiti e venduti dalla Lancia comprenderà - fino al termine degli anni'60 e cioè fino al momento dell'assorbimento della Casa da parte della Fiat - oltre alle autovetture, anche veicoli industriali (autocarri ed autobus), apprezzati per le caratteristiche tecniche ma anche per un'estetica davvero accattivante.<br id="wx1027"/>
 In particolare tra la fine degli anni'50 ed i primi anni'60 Lancia sviluppa e rinnova la produzione di <a href="/wit/Autocarro" title="Autocarro" wx:linktype="known" wx:pagename="Autocarro" wx:page_id="41571" id="wx1028">camion</a>, compresi modelli stradali medi e pesanti come gli <a href="/wit/Lancia_Esatau" title="Lancia Esatau" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Esatau" wx:page_id="1186447" id="wx1029">Esatau</a> e gli <a href="/wit/Lancia_Esagamma" title="Lancia Esagamma" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Esagamma" wx:page_id="1186452" id="wx1030">Esagamma</a>, concorrenti lussuosi dei vari Fiat e <a href="/wit/OM_%28industria%29" title="OM (industria)" wx:linktype="known" wx:pagename="OM_(industria)" wx:page_id="744627" id="wx1031">OM</a>.</p>

<a id="Le_tre_.22F.22:_Flaminia.2C_Flavia_e_Fulvia" name="Le_tre_.22F.22:_Flaminia.2C_Flavia_e_Fulvia"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Le tre &quot;F&quot;: Flaminia, Flavia e Fulvia" id="wxsec7"><h2 id="wx1032">Le tre "F": Flaminia, Flavia e Fulvia</h2>

<p id="wx1033">Aurelia ed Appia furono rimpiazzate nel decennio successivo dalla <a href="/wit/Lancia_Flaminia" title="Lancia Flaminia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Flaminia" wx:page_id="599857" id="wx1034">Flaminia</a> e <a href="/wit/Lancia_Fulvia" title="Lancia Fulvia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Fulvia" wx:page_id="356054" id="wx1035">Fulvia</a>, anch'esse con una storia gloriosa: una Flaminia fuoriserie nera è ancora oggi la vettura da parata della <a href="/wit/Presidente_della_Repubblica" title="Presidente della Repubblica" wx:linktype="known" wx:pagename="Presidente_della_Repubblica" wx:page_id="1259939" id="wx1036">presidenza della Repubblica</a>, mentre la Fulvia ebbe una bellissima variante coupé portata sul gradino più alto del podio in molti <a href="/wit/Rally" title="Rally" wx:linktype="known" wx:pagename="Rally" wx:page_id="128767" id="wx1037">rally</a> memorabili. Alla fine del 1960 nasce invece la Flavia, creata dal prof. Antonio Fessia, la prima vettura italiana di serie a trazione anteriore.</p>

<a id="Ingresso_nella_galassia_FIAT" name="Ingresso_nella_galassia_FIAT"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Ingresso nella galassia FIAT" id="wxsec8"><h2 id="wx1038">Ingresso nella galassia FIAT</h2>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx1039"><a href="/wit/Immagine:Lancia.png" title="Logo della Lancia usato dal 1978 fino al 2007" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Lancia.png" wx:page_id="700992" id="wx1040"><img src="/wit/Immagine:Lancia.png" alt="Logo della Lancia usato dal 1978 fino al 2007" width="100" id="wx1041"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx1042">
<p id="wx1043">Logo della Lancia usato dal 1978 fino al 2007</p>
</div>
</div>

<div class="wx_image" wx:align="left" wx:thumb="thumb" id="wx1044"><a href="/wit/Immagine:Lancia-Stratos-HF-Group-4-%27.jpg" title="La Lancia Stratos" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Lancia-Stratos-HF-Group-4-'.jpg" id="wx1045"><img src="/wit/Immagine:Lancia-Stratos-HF-Group-4-%27.jpg" alt="La Lancia Stratos" width="240" id="wx1046"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx1047">
<p id="wx1048">La Lancia Stratos</p>
</div>
</div>

<p id="wx1049">Nel <a href="/wit/1969" title="1969" wx:linktype="known" wx:pagename="1969" wx:page_id="4714" id="wx1050">1969</a>, la famiglia Pesenti cedette la marca a prezzo simbolico al gigante torinese, che in quello stesso anno comprò anche <a href="/wit/Autobianchi" title="Autobianchi" wx:linktype="known" wx:pagename="Autobianchi" wx:page_id="69218" id="wx1051">Autobianchi</a> e <a href="/wit/Ferrari" title="Ferrari" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrari" wx:page_id="1358704" id="wx1052">Ferrari</a>. I primi modelli nati sotto l'egida <a href="/wit/Fiat" title="Fiat" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat" wx:page_id="602815" id="wx1053">Fiat</a> furono la <a href="/wit/Lancia_Beta" title="Lancia Beta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Beta" wx:page_id="492872" id="wx1054">Beta</a>-<a href="/wit/Lancia_Trevi" title="Lancia Trevi" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Trevi" wx:page_id="344400" id="wx1055">Trevi</a> (berlina, coupé, decappottabile e fast-back HPE) e la <a href="/wit/Lancia_Gamma" title="Lancia Gamma" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Gamma" wx:page_id="394792" id="wx1056">Gamma</a> come ammiraglia di lusso. In essi scompare parte dell'originalità Lancia, ma le sinergie industriali permisero un migliore controllo dei costi.</p>

<p id="wx1057">L'immagine della marca continuò ad essere legata alle corse, come ben testimonia la <a href="/wit/Lancia_Stratos" title="Lancia Stratos" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Stratos" wx:page_id="506804" id="wx1058">Lancia Stratos</a>, una straordinaria macchina da rally a motore 6 cilindri <a href="/wit/Ferrari_Dino" class="new" title="Ferrari Dino" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Ferrari_Dino" id="wx1059">Ferrari-Dino</a>, <a href="/wit/Campionato_del_mondo_di_Rally" title="Campionato del mondo di Rally" wx:linktype="known" wx:pagename="Campionato_del_mondo_di_Rally" wx:page_id="657967" id="wx1060">campione del mondo</a> <a href="/wit/1977" title="1977" wx:linktype="known" wx:pagename="1977" wx:page_id="4707" id="wx1061">1977</a> e oggetto di culto per gli appassionati.</p>

<p id="wx1062">Ma il vero jolly commerciale fu trovato tre anni più tardi: la compatta <a href="/wit/Lancia_Delta" title="Lancia Delta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Delta" wx:page_id="255729" id="wx1063">Delta</a>, disegnata da <a href="/wit/Giugiaro" title="Giugiaro" wx:linktype="known" wx:pagename="Giugiaro" wx:page_id="108066" id="wx1064">Giugiaro</a> su base meccanica Fiat Ritmo e presentata nel [[1979], fu la prima auto ad avere a quei tempi la convergenza regolabile su tutte e quattro le ruote, infatti adottava anche per il retrotreno un sistema di sospensioni McPherson. Essa fu un successo clamoroso, rimasto in produzione per quattordici anni, con versioni sportive a <a href="/wit/Trazione_integrale" title="Trazione integrale" wx:linktype="known" wx:pagename="Trazione_integrale" wx:page_id="112757" id="wx1065">trasmissione integrale</a> che fecero incetta di titoli mondiali rally: sei consecutivi dal <a href="/wit/1987" title="1987" wx:linktype="known" wx:pagename="1987" wx:page_id="4676" id="wx1066">1987</a> al <a href="/wit/1992" title="1992" wx:linktype="known" wx:pagename="1992" wx:page_id="4671" id="wx1067">1992</a>.</p>

<p id="wx1068">La <a href="/wit/Lancia_Prisma" title="Lancia Prisma" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Prisma" wx:page_id="591594" id="wx1069">Prisma</a> (poi sostituita dalla <a href="/wit/Lancia_Dedra" title="Lancia Dedra" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Dedra" wx:page_id="517097" id="wx1070">Dedra</a>) che affianca la Delta come auto di classe media, la <a href="/wit/Lancia_Thema" title="Lancia Thema" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Thema" wx:page_id="304253" id="wx1071">Thema</a> come ammiraglia dal grande successo e la <a href="/wit/Lancia_Y10" title="Lancia Y10" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Y10" wx:page_id="117580" id="wx1072">Y10</a> che venne venduta in Francia, Italia e Germania con il marchio Autobianchi furono gli altri modelli coevi. Gli <a href="/wit/Anni_1980" title="Anni 1980" wx:linktype="known" wx:pagename="Anni_1980" wx:page_id="40" id="wx1073">anni '80</a> sono l'<a href="/wit/Apogeo" title="Apogeo" wx:linktype="known" wx:pagename="Apogeo" wx:page_id="56370" id="wx1074">apogeo</a> commerciale della marca, che entrò nei primi quindici costruttori in <a href="/wit/Europa" title="Europa" wx:linktype="known" wx:pagename="Europa" wx:page_id="650233" id="wx1075">Europa</a>, allorché l'intero gruppo Fiat occupava il primo posto davanti a <a href="/wit/Volkswagen" title="Volkswagen" wx:linktype="known" wx:pagename="Volkswagen" wx:page_id="112478" id="wx1076">Volkswagen</a>.</p>

<a id="Lancia_oggi" name="Lancia_oggi"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Lancia oggi" id="wxsec9"><h2 id="wx1077">Lancia oggi</h2>

<div class="wx_image" wx:align="right" wx:thumb="thumb" id="wx1078"><a href="/wit/Immagine:Lancia_Lybra_silver_vr.jpg" title="La Lancia Lybra" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Lancia_Lybra_silver_vr.jpg" id="wx1079"><img src="/wit/Immagine:Lancia_Lybra_silver_vr.jpg" alt="La Lancia Lybra" width="250" id="wx1080"/></a> 

<div class="thumbcaption" id="wx1081">
<p id="wx1082">La Lancia Lybra</p>
</div>
</div>

<p id="wx1083">La Lancia ha molto sofferto della grave situazione finanziaria che ha attraversato il <a href="/wit/Gruppo_Fiat" title="Gruppo Fiat" wx:linktype="known" wx:pagename="Gruppo_Fiat" wx:page_id="622487" id="wx1084">Gruppo Fiat</a> dal <a href="/wit/2000" title="2000" wx:linktype="known" wx:pagename="2000" wx:page_id="1825322" id="wx1085">2000</a> al <a href="/wit/2004" title="2004" wx:linktype="known" wx:pagename="2004" wx:page_id="5559" id="wx1086">2004</a> e a tutt'oggi è l'unica industria del Gruppo che non si è ancora ripresa del tutto. In effetti, più che i mancati soldi è nuociuta la crisi di identità. L'errata strategia del Gruppo ha voluto conferire l'esclusività di marchio sportivo alla sola Alfa Romeo, individuando nella Lancia una possibile concorrente nel settore dell'auto di lusso, ambito dominato quasi esclusivamente dall'industria tedesca.</p>

<p id="wx1087">Attualmente, l'ammiraglia della Lancia è la <a href="/wit/Lancia_Thesis" title="Lancia Thesis" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Thesis" wx:page_id="406969" id="wx1088">Thesis</a>, un'auto di fattura eccellente e con molte innovazioni tecnologiche, che però non ha trovato grande accoglimento da parte del pubblico. Stessa sorte per la <a href="/wit/Lancia_Lybra" title="Lancia Lybra" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Lybra" wx:page_id="577673" id="wx1089">Lybra</a>, che ha avuto un tiepido successo, e che ora non è più a listino. L'azienda trae profitto dalle più piccole <a href="/wit/Lancia_Ypsilon" title="Lancia Ypsilon" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Ypsilon" wx:page_id="147355" id="wx1090">Ypsilon</a> (venduta in Italia in più di 200 mila unità dal suo lancio nel 2003) e dalla monovolume compatta <a href="/wit/Lancia_Musa" title="Lancia Musa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Musa" wx:page_id="1552776" id="wx1091">Musa</a> (derivata dalla <a href="/wit/Fiat_Idea" title="Fiat Idea" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat_Idea" wx:page_id="217747" id="wx1092">Fiat Idea</a>,<wx:template id="wx_t4" pagename="Template:Citazione_necessaria" page_id="462834"/> <span style="background:#ffeaea; color:#444444" id="wx1093">e diventata la più venduta in Italia nel suo segmento</span><sup class="noprint" id="wx1094"><span style="color:red;" id="wx1095">[<a href="/wit/Wikipedia:Cita_le_fonti" title="Wikipedia:Cita le fonti" wx:linktype="known" wx:pagename="Wikipedia:Cita_le_fonti" id="wx1096"><i id="wx1097">citazione necessaria</i></a>]</span></sup><wx:templateend start="wx_t4"/>). La gamma è completata dalla grande monovolume <a href="/wit/Lancia_Phedra" title="Lancia Phedra" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Phedra" wx:page_id="523663" id="wx1098">Phedra</a> modello gemello della <a href="/wit/Fiat_Ulysse" title="Fiat Ulysse" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat_Ulysse" wx:page_id="479379" id="wx1099">Fiat Ulysse</a>.</p>

<p id="wx1100">I motori utilizzati sono in comune con quelli delle altre vetture del gruppo Fiat:</p>

<dl id="wx1101">
<dd id="wx1102">
<p id="wx1103">i 1.2, 1.4 16v e 1.3 multijet, da 65 a 105cv, per le utilitarie,</p>
</dd>

<dd id="wx1104">
<p id="wx1105">i 2.0 turbo, 3.2 v6 2.0 multijet,2.4 jtd, da 185 e 2.2 multijet da 170cv(phedra my'08), per le auto del segmento più alto.</p>
</dd>
</dl>

<a id="Il_futuro" name="Il_futuro"/>
</wx:section><wx:section level="2" title="Il futuro" id="wxsec10"><h2 id="wx1106">Il futuro</h2>

<p id="wx1107">A settembre 2006 la Lancia ha presentato la nuova Lancia Delta HPE Concept che ha anticipato quasi definitivamente l'immagine della versione stradale la cui presentazione, dopo una massiccia promozione mediatica, ha finalmente avuto luogo nel giugno <a href="/wit/2008" title="2008" wx:linktype="known" wx:pagename="2008" wx:page_id="55407" id="wx1108">2008</a> in tutti gli showroom. Questo modello è di fondamentale importanza per il futuro del marchio in quanto incarna un'importante tradizione verso la quale in molti punteranno il riflettore. Il confronto con la <a href="/wit/Lancia_Delta" title="Lancia Delta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Delta" wx:page_id="255729" id="wx1109">Lancia Delta</a> prodotta fino al '93, è ancora vivo nel cuore di molti affezionati ed è molto discusso.</p>

<p id="wx1110">Sotto la moderna ed elegante <a href="/wit/Carrozzeria" title="Carrozzeria" wx:linktype="known" wx:pagename="Carrozzeria" wx:page_id="1546933" id="wx1111">carrozzeria</a> con fanali a led si trova il pianale dell'attuale <a href="/wit/Fiat_Bravo_%282007%29" title="Fiat Bravo (2007)" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat_Bravo_(2007)" wx:page_id="635439" id="wx1112">Fiat Bravo</a>, il quale è stato però allungato e adattato al nuovo corpo vettura. La nuova Delta è proposta con motori turbo a benzina e <a href="/wit/Motore_diesel" title="Motore diesel" wx:linktype="known" wx:pagename="Motore_diesel" wx:page_id="1569874" id="wx1113">diesel</a> di ultima generazione con potenza da 120 a 200 <a href="/wit/Cavallo_Vapore" title="Cavallo Vapore" wx:linktype="known" wx:pagename="Cavallo_Vapore" wx:page_id="54151" id="wx1114">CV</a> e sono disponibili anche le <a href="/wit/Sospensione_%28meccanica%29" title="Sospensione (meccanica)" wx:linktype="known" wx:pagename="Sospensione_(meccanica)" wx:page_id="265963" id="wx1115">sospensioni</a> attive che regolano in modo autonomo la rigidità degli ammortizzatori in relazione al fondo stradale, l'avvertimento di superamento della linea di confine stradale, il sistema di parcheggio semiautomatico. Gli interni pur risentendo della parentela con la media della <a href="/wit/Fiat" title="Fiat" wx:linktype="known" wx:pagename="Fiat" wx:page_id="602815" id="wx1116">Fiat</a> sono ricoperti di materiale simil-<a href="/wit/Pelle" title="Pelle" wx:linktype="known" wx:pagename="Pelle" wx:page_id="252804" id="wx1117">Pelle</a> e la cura nei dettagli è tipicamente da auto di <a href="/wit/Chivasso" title="Chivasso" wx:linktype="known" wx:pagename="Chivasso" wx:page_id="38170" id="wx1118">Chivasso</a>.</p>

<p id="wx1119">Il nuovo modello si collocherà in mezzo tra il <a href="/wit/Segmento_C" title="Segmento C" wx:linktype="known" wx:pagename="Segmento_C" wx:page_id="1571690" id="wx1120">segmento C</a> e il <a href="/wit/Segmento_D" title="Segmento D" wx:linktype="known" wx:pagename="Segmento_D" wx:page_id="1571724" id="wx1121">segmento D</a>, un po' coupé e un po' station wagon. Il carattere sportivo non è dominante ma sicuramente presente: le prestazioni dei motori e la linea filante ma muscolosa conferiscono immagine di forza.</p>

<p id="wx1122">Per il 2009 è atteso l'esordio della futura Lancia Ypsilon che sarà a 5 porte, mentre sono ancora incerte anche se possibili le ipotesi di sostituzione della Lancia Thesis, la berlina ammiraglia. Entro il 2010 i vertici della Casa torinese intendono raggiungere quota 300.000 vetture l'anno. Si afferma che si farà un'auto nuova dal 2009 fino al 2012 e si partirà forse da un'auto di nome Aurelia o Stratos che forse sarà sul pianale della Maserati GranTurismo o sulla nuova Ferrari California, il concept sarà nel 2009 al Salone di Ginevra, avrà i motori della 8c sarà ad edizone limitata e sarà una supercar. Francois ha annunciato un'auto a cavallo tra la Ypsilon e la Delta, derivato dall'<a href="/wit/Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo" wx:linktype="known" wx:pagename="Alfa_Romeo" wx:page_id="62114" id="wx1123">Alfa Romeo</a> Mi.To, con una lunghezza di circa quattro metri e target di vendita nell’ordine delle 50.000 vetture annue a partire dal 2010 è stato già avviato la fase di progettazione e le relative valutazioni economiche.</p>

<p id="wx1124"><wx:template id="wx_t5" pagename="Template:Lancia" page_id="135503"/>
<br clear="all" id="wx1125"/>
</p>

<table style="margin:0 auto;" align="center" width="90%" id="toc">
<tr id="wx1126">
<td align="center" colspan="3" id="wx1127">
<div class="wx_image" wx:align="right" id="wx1128"><a href="/wit/Immagine:Flag_of_Italy.svg" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Flag_of_Italy.svg" id="wx1129"><img src="/wit/Immagine:Flag_of_Italy.svg" alt="" width="30" id="wx1130"/></a></div>

<big id="wx1131"><a href="/wit/Lancia" title="Lancia" wx:linktype="self" wx:pagename="Lancia" wx:page_id="127877" id="wx1132"><b id="wx1133">Lancia</b></a></big> 

<div class="NavFrame" style="width:100%; background:#f7f8ff; margin-bottom:2px;" id="wx1134"/>

<div class="NavHead" style="background:#d5eafb; text-align:center" id="wx1135"/>

<b id="wx1136"/>Autovetture

<p id="wx1137">- <a href="/wit/Immagine:Lancia_Fulvia_Coup%C3%A9_template.jpg" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Lancia_Fulvia_Coupé_template.jpg" wx:page_id="599058" id="wx1138"><img src="/wit/Immagine:Lancia_Fulvia_Coup%C3%A9_template.jpg" alt="" width="35" id="wx1139"/></a></p>

<div class="NavContent" style="margin-bottom: 0.5em; padding: 0.2em; border-left-style:solid; border-left-width:3px; border-left-color:#f7f8ff; background-color:#f7f8ff;text-align:center;" id="wx1140">
<p id="wx1141"><small id="wx1142">Anni 1907-1918</small> - <a href="/wit/Lancia_Alfa" title="Lancia Alfa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Alfa" wx:page_id="137028" id="wx1143">Alfa</a> · <a href="/wit/Lancia_Dialfa" title="Lancia Dialfa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Dialfa" wx:page_id="136424" id="wx1144">Dialfa</a> ·<a href="/wit/Lancia_Beta-15/20HP" title="Lancia Beta-15/20HP" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Beta-15/20HP" wx:page_id="142818" id="wx1145">Beta-15/20HP</a> · <a href="/wit/Lancia_Delta-20/30HP" title="Lancia Delta-20/30HP" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Delta-20/30HP" wx:page_id="207462" id="wx1146">Delta-20/30HP</a> · <a href="/wit/Lancia_Didelta" title="Lancia Didelta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Didelta" wx:page_id="207444" id="wx1147">Didelta</a> · <a href="/wit/Lancia_Epsilon" title="Lancia Epsilon" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Epsilon" wx:page_id="207479" id="wx1148">Epsilon</a> · <a href="/wit/Lancia_Eta" title="Lancia Eta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Eta" wx:page_id="207730" id="wx1149">Eta</a> · <a href="/wit/Lancia_Gamma-20HP" title="Lancia Gamma-20HP" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Gamma-20HP" wx:page_id="146873" id="wx1150">Gamma-20HP</a> · <a href="/wit/Lancia_Theta" title="Lancia Theta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Theta" wx:page_id="207958" id="wx1151">Theta</a> · <a href="/wit/Lancia_Zeta-12/15HP" title="Lancia Zeta-12/15HP" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Zeta-12/15HP" wx:page_id="207822" id="wx1152">Zeta-12/15HP</a><br id="wx1153"/>
<small id="wx1154">Anni 1918-1945</small> - <a href="/wit/Lancia_12_cil_V" title="Lancia 12 cil V" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_12_cil_V" wx:page_id="138847" id="wx1155">12 cil V</a> · <a href="/wit/Lancia_Aprilia" title="Lancia Aprilia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aprilia" wx:page_id="673446" id="wx1156">Aprilia</a> · <a href="/wit/Lancia_Ardea" title="Lancia Ardea" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Ardea" wx:page_id="687456" id="wx1157">Ardea</a> · <a href="/wit/Lancia_Artena" title="Lancia Artena" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Artena" wx:page_id="662926" id="wx1158">Artena</a> · <a href="/wit/Lancia_Astura" title="Lancia Astura" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Astura" wx:page_id="663435" id="wx1159">Astura</a> · <a href="/wit/Lancia_Augusta" title="Lancia Augusta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Augusta" wx:page_id="666317" id="wx1160">Augusta</a> · <a href="/wit/Lancia_Dikappa" title="Lancia Dikappa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Dikappa" wx:page_id="208456" id="wx1161">Dikappa</a> · <a href="/wit/Lancia_Dilambda" title="Lancia Dilambda" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Dilambda" wx:page_id="657711" id="wx1162">Dilambda</a> · <a href="/wit/Lancia_Kappa" title="Lancia Kappa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Kappa" wx:page_id="140320" id="wx1163">Kappa</a> · <a href="/wit/Lancia_Lambda" title="Lancia Lambda" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Lambda" wx:page_id="227491" id="wx1164">Lambda</a> · <a href="/wit/Lancia_Trikappa" title="Lancia Trikappa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Trikappa" wx:page_id="208533" id="wx1165">Trikappa</a><br id="wx1166"/>
<small id="wx1167">Anni 1945-1980</small> - <a href="/wit/Lancia_2000" title="Lancia 2000" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_2000" wx:page_id="597208" id="wx1168">2000</a> · <a href="/wit/Lancia_Appia" title="Lancia Appia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Appia" wx:page_id="66843" id="wx1169">Appia</a> <small id="wx1170">(<a href="/wit/Lancia_Appia_berlina" title="Lancia Appia berlina" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Appia_berlina" wx:page_id="1278602" id="wx1171">Berlina</a> ·<a href="/wit/Lancia_Appia_derivate_e_speciali" title="Lancia Appia derivate e speciali" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Appia_derivate_e_speciali" wx:page_id="1279196" id="wx1172">Derivate e Speciali</a>·<a href="/wit/Lancia_Appia_Zagato" title="Lancia Appia Zagato" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Appia_Zagato" wx:page_id="1278621" id="wx1173">Zagato</a>)</small> ; <a href="/wit/Lancia_Aurelia" title="Lancia Aurelia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aurelia" wx:page_id="653523" id="wx1174">Aurelia</a> <small id="wx1175">(<a href="/wit/Lancia_Aurelia_berlina" title="Lancia Aurelia berlina" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aurelia_berlina" wx:page_id="1108234" id="wx1176">Berlina</a> · <a href="/wit/Lancia_Aurelia_B20" title="Lancia Aurelia B20" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aurelia_B20" wx:page_id="1107945" id="wx1177">B20 GT</a>· <a href="/wit/Lancia_Aurelia_B24" title="Lancia Aurelia B24" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aurelia_B24" wx:page_id="1107388" id="wx1178">B24 spider</a>· <a href="/wit/Lancia_Aurelia_autotelai" title="Lancia Aurelia autotelai" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Aurelia_autotelai" wx:page_id="1108147" id="wx1179">Autotelai e fuoriserie</a>)</small><br id="wx1180"/>
<a href="/wit/Lancia_Beta" title="Lancia Beta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Beta" wx:page_id="492872" id="wx1181">Beta</a> · <a href="/wit/Lancia_D20" title="Lancia D20" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_D20" wx:page_id="1229680" id="wx1182">D20</a> · <a href="/wit/Lancia_D23" title="Lancia D23" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_D23" wx:page_id="1230496" id="wx1183">D23</a> · <a href="/wit/Lancia_D24" title="Lancia D24" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_D24" wx:page_id="1232900" id="wx1184">D24</a> · <a href="/wit/Lancia_D25" title="Lancia D25" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_D25" wx:page_id="1248289" id="wx1185">D25</a> · <a href="/wit/Lancia_D50" title="Lancia D50" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_D50" wx:page_id="1255344" id="wx1186">D50</a> · <a href="/wit/Lancia_Flaminia" title="Lancia Flaminia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Flaminia" wx:page_id="599857" id="wx1187">Flaminia</a> · <a href="/wit/Lancia_Flavia" title="Lancia Flavia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Flavia" wx:page_id="596814" id="wx1188">Flavia</a> · <a href="/wit/Lancia_Fulvia" title="Lancia Fulvia" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Fulvia" wx:page_id="356054" id="wx1189">Fulvia</a> · <a href="/wit/Lancia_Gamma" title="Lancia Gamma" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Gamma" wx:page_id="394792" id="wx1190">Gamma</a> · <a href="/wit/Lancia_Stratos" title="Lancia Stratos" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Stratos" wx:page_id="506804" id="wx1191">Stratos</a><br id="wx1192"/>
 <small id="wx1193">Anni 1980-2000</small> - <a href="/wit/Lancia_Rally_037" title="Lancia Rally 037" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Rally_037" wx:page_id="489064" id="wx1194">037 Rally</a> · <a href="/wit/Lancia_Dedra" title="Lancia Dedra" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Dedra" wx:page_id="517097" id="wx1195">Dedra</a> · <a href="/wit/Lancia_Delta" title="Lancia Delta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Delta" wx:page_id="255729" id="wx1196">Delta</a> · <a href="/wit/Lancia_K" title="Lancia K" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_K" wx:page_id="532805" id="wx1197">K</a> · <a href="/wit/Lancia_Prisma" title="Lancia Prisma" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Prisma" wx:page_id="591594" id="wx1198">Prisma</a> · <a href="/wit/Lancia_Thema" title="Lancia Thema" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Thema" wx:page_id="304253" id="wx1199">Thema</a> · <a href="/wit/Lancia_Trevi" title="Lancia Trevi" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Trevi" wx:page_id="344400" id="wx1200">Trevi</a> · <a href="/wit/Lancia_Y" title="Lancia Y" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Y" wx:page_id="560959" id="wx1201">Y</a> · <a href="/wit/Lancia_Y10" title="Lancia Y10" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Y10" wx:page_id="117580" id="wx1202">Y10</a> · <a href="/wit/Lancia_Z" title="Lancia Z" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Z" wx:page_id="516823" id="wx1203">Z</a><br id="wx1204"/>
<small id="wx1205">Produzione attuale</small> - <a href="/wit/Lancia_Lybra" title="Lancia Lybra" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Lybra" wx:page_id="577673" id="wx1206">Lybra</a> · <a href="/wit/Lancia_Musa" title="Lancia Musa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Musa" wx:page_id="1552776" id="wx1207">Musa</a> · <a href="/wit/Lancia_Phedra" title="Lancia Phedra" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Phedra" wx:page_id="523663" id="wx1208">Phedra</a> · <a href="/wit/Lancia_Thesis" title="Lancia Thesis" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Thesis" wx:page_id="406969" id="wx1209">Thesis</a> · <a href="/wit/Lancia_Ypsilon" title="Lancia Ypsilon" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Ypsilon" wx:page_id="147355" id="wx1210">Ypsilon</a></p>
</div>
</td>
</tr>

<tr id="wx1211">
<td id="wx1212"/>
</tr>
</table>

<div class="NavFrame" style="text-align:left; width:100%; background:#f7f8ff; margin-bottom:2px; border-top:1px solid #aaaaaa;" id="wx1213"/>

<div class="NavHead" style="background:#d5eafb; text-align:center; padding-left:1em" id="wx1214"/>

<b id="wx1215"/>Il gruppo Fiat

<div class="NavContent" style="margin-bottom: 0.5em; padding: 0.2em; border-left-style:solid; border-left-width:3px; border-left-color:#f7f8ff; background-color:#f7f8ff;text-align:center;" id="wx1216">
<p id="wx1217"><a href="/wit/Abarth" title="Abarth" wx:linktype="known" wx:pagename="Abarth" wx:page_id="277432" id="wx1218">Abarth</a> · <a href="/wit/Alfa_Romeo" title="Alfa Romeo" wx:linktype="known" wx:pagename="Alfa_Romeo" wx:page_id="62114" id="wx1219">Alfa Romeo</a> · <a href="/wit/Autobianchi" title="Autobianchi" wx:linktype="known" wx:pagename="Autobianchi" wx:page_id="69218" id="wx1220">Autobianchi</a> · <a href="/wit/CNH_Global" title="CNH Global" wx:linktype="known" wx:pagename="CNH_Global" wx:page_id="60980" id="wx1221">CNH Global</a> · <a href="/wit/Ferrari" title="Ferrari" wx:linktype="known" wx:pagename="Ferrari" wx:page_id="1358704" id="wx1222">Ferrari</a> · <a href="/wit/FIAT" title="FIAT" wx:linktype="known" wx:pagename="FIAT" wx:page_id="1237017" id="wx1223">FIAT</a> · <a href="/wit/Innocenti" title="Innocenti" wx:linktype="known" wx:pagename="Innocenti" wx:page_id="230048" id="wx1224">Innocenti</a> · <a href="/wit/Iveco" title="Iveco" wx:linktype="known" wx:pagename="Iveco" wx:page_id="60976" id="wx1225">Iveco</a> · <a href="/wit/Lancia" title="Lancia" wx:linktype="self" wx:pagename="Lancia" wx:page_id="127877" id="wx1226">Lancia</a> · <a href="/wit/Maserati" title="Maserati" wx:linktype="known" wx:pagename="Maserati" wx:page_id="57338" id="wx1227">Maserati</a> · <a href="/wit/Officine_Meccaniche" title="Officine Meccaniche" wx:linktype="known" wx:pagename="Officine_Meccaniche" wx:page_id="729261" id="wx1228">OM</a><br id="wx1229"/>
</p>
</div>

<table id="wx1230">
<tr id="wx1231">
<td id="wx1232"/>
</tr>
</table>

<wx:templateend start="wx_t5"/>
<wx:template id="wx_t6" pagename="Template:Automobili" page_id="1205849"/>
<table style="clear:both; margin-top: 0.5em; border: 1px solid #999; border-right-width: 2px; border-bottom-width: 2px" align="center" width="90%" id="toc_1">
<tr id="wx1233">
<td align="center" rowspan="3" colspan="1" width="12%" id="wx1234"><a href="/wit/Immagine:Fiat500Icona200M.jpg" title="" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Fiat500Icona200M.jpg" wx:page_id="1512293" id="wx1235"><img src="/wit/Immagine:Fiat500Icona200M.jpg" alt="" width="80" id="wx1236"/></a> </td>
<td style="padding: 0.3em; font-family: sans-serif; font-size: 1.0em; background-color: #d4ebf9" id="wx1237">
<center id="wx1238"><small id="wx1239">Esplorare il mondo delle</small> <a href="/wit/Autovettura" title="Autovettura" wx:linktype="known" wx:pagename="Autovettura" wx:page_id="42464" id="wx1240">automobili</a> <small id="wx1241">attraverso</small> <a href="/wit/Case_automobilistiche" title="Case automobilistiche" wx:linktype="known" wx:pagename="Case_automobilistiche" wx:page_id="854" id="wx1242">le case costruttrici</a> <small id="wx1243">per <a href="/wit/Categoria:Case_automobilistiche_per_nome" title="Categoria:Case automobilistiche per nome" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Case_automobilistiche_per_nome" wx:page_id="721039" id="wx1244">nome</a> o per <a href="/wit/Categoria:Case_automobilistiche_per_nazionalit%C3%A0" title="Categoria:Case automobilistiche per nazionalità" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Case_automobilistiche_per_nazionalità" wx:page_id="716303" id="wx1245">nazione</a></small><br id="wx1246"/>
<small id="wx1247">e conoscere i</small> <a href="/wit/Categoria:Automobili" title="Categoria:Automobili" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Automobili" wx:page_id="76002" id="wx1248">relativi modelli</a>
<p id="wx1249">(<small id="wx1250">coordinamento del</small> <a href="/wit/Progetto:trasporti" class="new" title="Progetto:trasporti" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Progetto:trasporti" id="wx1251">progetto:trasporti</a>)</p>
</center>

<center id="wx1252"><small id="wx1253">Seguire</small> <a href="/wit/Automobilismo" title="Automobilismo" wx:linktype="known" wx:pagename="Automobilismo" wx:page_id="397" id="wx1254">lo sport automobilistico</a> <small id="wx1255">con la</small> <a href="/wit/Formula_1" title="Formula 1" wx:linktype="known" wx:pagename="Formula_1" wx:page_id="1945" id="wx1256">Formula 1</a>
<p id="wx1257">, <small id="wx1258">i</small> <a href="/wit/Rally" title="Rally" wx:linktype="known" wx:pagename="Rally" wx:page_id="128767" id="wx1259">rally</a> <small id="wx1260">e le altre</small> <a href="/wit/Categoria:Competizioni_automobilistiche" title="Categoria:Competizioni automobilistiche" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Competizioni_automobilistiche" wx:page_id="222964" id="wx1261">competizioni</a>, <small id="wx1262">i</small> <a href="/wit/Categoria:Circuiti_motoristici" title="Categoria:Circuiti motoristici" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Circuiti_motoristici" wx:page_id="494742" id="wx1263">circuiti</a> <small id="wx1264">e i</small> <a href="/wit/Categoria:Piloti_automobilistici" title="Categoria:Piloti automobilistici" wx:linktype="known" wx:pagename="Categoria:Piloti_automobilistici" wx:page_id="35307" id="wx1265">piloti</a></p>
</center>
</td>
</tr>
</table>

<wx:templateend start="wx_t6"/>
<wx:template id="wx_t7" pagename="Template:Portale" page_id="949487"/>
<div style="margin-left:3px; margin-right:3px" id="wx1266">
<ul style="display:block; clear:both; list-style-image:none; list-style-type:none; width:100%; vertical-align:middle; margin:0; margin-bottom:1em; padding:0; min-height:27px" id="wx1267">
<li style="float:left; height:27px; line-height:25px; width:49%; margin:0; margin-top:.5em; margin-left:-3px; margin-right:1%; padding:0; border:1px solid #CCF; background-color:#F0EEFF" title="Accedi alle voci di Wikipedia che parlano di Torino" id="wx1268"><a href="/wit/Immagine:Stub_Torino.png" title="Torino" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Stub_Torino.png" wx:page_id="873080" id="wx1269"><img src="/wit/Immagine:Stub_Torino.png" alt="Torino" width="25" height="25" id="wx1270"/></a> <b id="wx1271"><a href="/wit/Portale:Torino" class="new" title="Portale:Torino" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Portale:Torino" id="wx1272">Portale Torino</a></b></li>

<li style="float: right; height:27px; line-height:25px; width:49%; margin:0; margin-top:.5em; margin-right:-3px; margin-left:1%; padding:0; border:1px solid #CCF; background-color:#F0EEFF" title="Accedi alle voci di Wikipedia che parlano di trasporti" id="wx1273"><a href="/wit/Immagine:Stub_trasporti.png" title="trasporti" wx:linktype="image" wx:pagename="Immagine:Stub_trasporti.png" wx:page_id="627190" id="wx1274"><img src="/wit/Immagine:Stub_trasporti.png" alt="trasporti" width="25" height="25" id="wx1275"/></a> <b id="wx1276"><a href="/wit/Portale:trasporti" class="new" title="Portale:trasporti" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Portale:trasporti" id="wx1277">Portale Trasporti</a></b></li>
</ul>
</div>

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<div id="wx_categorylinks">
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<wx:templatearguments for="wx_t1"><wx:argument name="1">
<p id="wx1315">altri significati del termine</p>
</wx:argument><wx:argument name="2">
<a href="/wit/Lancia_%28disambigua%29" title="Lancia (disambigua)" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_(disambigua)" wx:page_id="58797" id="wx1316">Lancia (disambigua)</a>
</wx:argument></wx:templatearguments>
<wx:templatearguments for="wx_t2"><wx:argument name="nome">
<p id="wx1317">Lancia</p>
</wx:argument><wx:argument name="logo">
<p id="wx1318">Lancia Stemma.jpg</p>
</wx:argument><wx:argument name="tipo">
<p id="wx1319">Società per azioni</p>
</wx:argument><wx:argument name="gruppo">
<a href="/wit/Gruppo_Fiat" title="Gruppo Fiat" wx:linktype="known" wx:pagename="Gruppo_Fiat" wx:page_id="622487" id="wx1320">Gruppo Fiat</a>
</wx:argument><wx:argument name="data_fondazione">
<a href="/wit/1906" title="1906" wx:linktype="known" wx:pagename="1906" wx:page_id="4780" id="wx1321">1906</a>
</wx:argument><wx:argument name="luogo_fondazione">
<a href="/wit/Torino" title="Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Torino" wx:page_id="1241249" id="wx1322">Torino</a>
</wx:argument><wx:argument name="sede">
<a href="/wit/Torino" title="Torino" wx:linktype="known" wx:pagename="Torino" wx:page_id="1241249" id="wx1323">Torino</a>
</wx:argument><wx:argument name="filiali"/><wx:argument name="slogan">
<p id="wx1324">Eleganza e Temperamento</p>
</wx:argument><wx:argument name="persone_chiave">
<p id="wx1325">*<a href="/wit/Luca_Cordero_di_Montezemolo" title="Luca Cordero di Montezemolo" wx:linktype="known" wx:pagename="Luca_Cordero_di_Montezemolo" wx:page_id="162940" id="wx1326">Luca Cordero di Montezemolo</a>, presidente *<a href="/wit/Olivier_Fran%C3%A7ois" class="new" title="Olivier François" wx:linktype="unknown" wx:pagename="Olivier_François" id="wx1327">Olivier François</a>, <a href="/wit/Amministratore_delegato" title="Amministratore delegato" wx:linktype="known" wx:pagename="Amministratore_delegato" wx:page_id="154094" id="wx1328">AD</a></p>
</wx:argument><wx:argument name="industria">
<a href="/wit/Autoveicolo" title="Autoveicolo" wx:linktype="known" wx:pagename="Autoveicolo" wx:page_id="42608" id="wx1329">Autoveicoli</a>
</wx:argument><wx:argument name="prodotti">
<p id="wx1330">*<a href="/wit/Lancia_Ypsilon" title="Lancia Ypsilon" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Ypsilon" wx:page_id="147355" id="wx1331">Ypsilon</a> *<a href="/wit/Lancia_Musa" title="Lancia Musa" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Musa" wx:page_id="1552776" id="wx1332">Musa</a> *<a href="/wit/Lancia_Delta" title="Lancia Delta" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Delta" wx:page_id="255729" id="wx1333">Delta</a> *<a href="/wit/Lancia_Phedra" title="Lancia Phedra" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Phedra" wx:page_id="523663" id="wx1334">Phedra</a> *<a href="/wit/Lancia_Thesis" title="Lancia Thesis" wx:linktype="known" wx:pagename="Lancia_Thesis" wx:page_id="406969" id="wx1335">Thesis</a></p>
</wx:argument><wx:argument name="fatturato"/><wx:argument name="anno_fatturato"/><wx:argument name="dipendenti"/><wx:argument name="anno_dipendenti"/><wx:argument name="sito">
<p id="wx1336">www.lancia.it</p>
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<wx:templatearguments for="wx_t3"><wx:argument name="1">
<p id="wx1337">Lancia Veicoli Industriali</p>
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<wx:templatearguments for="wx_t4"><wx:argument name="1">
<p id="wx1338">e diventata la più venduta in Italia nel suo segmento</p>
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<wx:templatearguments for="wx_t7"><wx:argument name="1">
<p id="wx1339">Torino</p>
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<p id="wx1340">trasporti</p>
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</html>
