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 Consideraes Gerais

 Composio do Pneu

 Carcaa

 Como a prpria palavra j diz ,  o " esqueleto " do pneu .
 A parte que vai receber

 os cordonis , as lonas e a borracha .

 Tales

  a parte do pneu que se prende  roda .

 Banda de Rodagem

  a parte do pneu que entra em contato com o solo , onde se encontra o desenho

 do pneu .

 Costados

 So as zonas de flexo do pneu ( ou seja , as laterais )

 Ombro

  a rea localizada na parte superior do costado que se liga  banda de

 rodagem .

 Amortecedores

 So cintas de tecido nos pneus diagonais ou de ao nos pneus radiais .
 Esto

 entre as lonas da carcaa e a banda de rodagem

 Liner

  uma fina camada de borracha na parte interna do pneu , que mantm o ar dentro

 dele .

 Raias

 So as fileiras circunferenciais da banda de rodagem , que entram em contato

 direto com o solo

 Sulcos

 So os canais circunferenciais entre as raias da banda de rodagem e so

 essenciais para a trao , o controle direcional e as propriedades de

 esfriamento .

 Compostos

 So todas as borrachas naturais e sintticas usadas na construo de pneus .

 Matria-Prima

 Borracha natural , borracha sinttica , p preto .

 No costado , existem vrios cdigos e inscries , que na realidade , so os

 dados daquele produto , assim como se fosse uma carteira de identidade .
 Vamos

 conferir ?

 175/70R13 82T ou 5.60-15

 Isto  a medida , tipo de construo , ndice de carga e velocidade do pneu .

 Trocando em midos :

 175 ou 5.60

 Indica a largura nominal da seco do pneu , em mlimetros

 70

 Indica a srie do pneu .
 Srie  o perfil do pneu , isto  , a relao percentual

 entre a altura e a largura da seco do pneu .

 Ou seja : neste caso , a srie ( altura ) corresponde a 70 % da largura ( 175mm ) .

 Quanto menor for esse nmero ( 60 , 50,45 ) , mas baixo ser o perfil do pneu e ele

 ter uma aparncia mais larga .

 R

 Indica que o pneu  de construo radial .
 Quando no existe a letra , significa

 que o pneu  de construo diagonal ( convencional - veja por exemplo a medida

 5.60-15 )

 13 ou 15

 Indica o dimetro em polegadas do aro em que o pneu  montado .

 82

 Este nmero  chamado de ndice de carga , isto  , indica a capacidade de carga

 mxima que o pneu pode suportar

 T

 A letra que vem logo ap o ndice de carga , significa o Smbolo de velocidade ,

 quer dizer , indica a velocidade mxima a que o pneu pode ser submetido para

 transportar a carga correspondente ao seu ndice de carga .

 No nosso exemplo ento , a velocidade mxima  de 190 km / h para uma carga de 475

 kg .

 Existem ainda outras inscries como data de fabricao , que aparece como DOT

 seguido de outras letras e nmeros que indicam a srie , a semana e o ano de

 fabricao daquele pneu .
 Tm tambm as informaes sobre o fabricante , local ,

 certificao do Inmetro , tipo de construo do pneu .

 Construo

 Existem dois tipos de construo de pneus : radial e diagonal ( convencional ) .

 Pneus de construo diagonal ou convencional

 Nestes pneus , os cordonis das lonas se estendem de talo a talo , formando

 ngulo com a linha central da banda de rodagem .
 As lonas subsequentes se cruzam

 em ngulos opostos .

 No tipo de construo radial , os cordonis da lona se estendem de talo a talo

 no sentido radial , formando um ngulo reto em relao  linha central da banda

 de rodagem .
 Existe ainda a cinta de cordonis de ao que circunda o pneu , logo

 abaixo da banda de rodagem .

 Qual a vantagem do pneu radial ?

  um tipo de construo que proporciona ao pneu , uma maior flexibilidade na

 rea do costado , enquanto a cinta de cordonis de ao d maior rigidez  banda

 de rodagem .
 Existe a uma reduo dos movimentos de retrao e expanso da

 banda de rodagem e isso diminui o atrito com o solo e a resistncia ao

 rolamento , dando como resultado , um menor consumo de combustvel e uma maior

 quilometragem .

 Qual a vantagem de se usar um pneu sem cmara ?

 Bem , o pneu sem cmara  mais seguro , porque sua construo  totalmente

 hermtica , pois tem o liner .

 O liner torna desnecessria a cmara e com isso , eliminam-se os efeitos de um

 estouro sbito .
 No pneu sem cmara pode penetrar um prego , porm por no haver

 cmara que possa ser furada , o pneu tender a reter o prego .
 Isso evita a perda

 brusca de ar e o motorista pode continuar a rodar , sem necessidade de parar

 naquele exato momento do furo .

 Com pneu sem cmara , o rodar fica mais macio , em virtude do menor peso e

 espessura do pneu ao ser eliminada , precisamente , a espessura da cmara .
 Assim ,

 as paredes do pneu ficam mais flexveis , absorvendo melhor os impactos

 provocados pelas irregularidades da estrada .

 A montagem de um pneu sem cmara  muito mais rpida e fcil que a de um pneu

 do tipo com cmara .
 Esta tarefa deve ser realizada com cuidado , assegurando-se

 que os tales assentem bem sobre a flange do aro e verificando-se finalmente ,

 se o conjunto est bem vedado , pois , caso contrrio , haver perda de ar .

 Fonte : Site da Godyear

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