 FATORES HUMANOS / INSTRUÇÃO E TREINAMENTO
Um estudo sobre o pré-vôo. Parte 2 de 3

Checklist para inspeção da Aeronave.

Verificação dos repórteres no Livro de Bordo:
Obter dados das providências relativas às inadequações registradas no vôo anterior.
Documentos:
Em mãos todos os documentos exigidos da aeronave e os pessoais inclusive Manual de Operação da Aeronave e seus checklists.
Verificar e anotar:
Peso Vazio Básico, Peso Máximo de Decolagem e de Pouso;
Posição do CG. De acordo com a Ficha de Peso e Balanceamento da última pesagem, uma vez que a retirada ou adição de instrumentos e equipamentos a bordo exige nova pesagem.
Você usará esses dados para determinar a posição do CG para este vôo, quando tiver os dados de peso seu e dos acompanhantes (ou passageiros) e da bagagem correspondente.
OBS: aqueles valores existentes na Seção 6 do Manual de Operações da Aeronave não são válidos por que se referem a aeronave nas condições de teste e homologação. São necessárias; a ficha de Pesagem e a Carta C - Variação do Peso Vazio Básico e Balanceamento entregue pelo Fabricante por ocasião da aquisição da aeronave. A partir desse ato, toda e quaisquer modificações incorporadas ao equipamento fixo ou que afetem o Peso Vazio Básico e/ou respectivo CG deverão ser lançados nesta Carta e exigirá nova pesagem para determinação dos valores acima.
Visualização exterior:
À cerca de 10 ms a frente da aeronave observe possíveis discrepância quanto o aspecto geral; asas, empenagem, alinhamento e portas do trem de pouso, amortecedores e pneus. Ao caminhar em direção da aeronave, tenha o hábito de observá-la no seu aspecto geral, as possíveis rugosidades no revestimento das asas, bordo de ataque, rebites, articulações etc. Retire as capas protetoras de intempéries, cordéis de amarração e ancoragem. Mantenha os calços das rodas até a inspeção externa.
Inspeção Interna - (Checklist na mão)
Pegue o copo de dreno e drene o combustível nos pontos de drenagem. Examine-o quanto ao odor, impurezas, água, quantidade e qualidade. Em seguida balance as asas de forma que o combustível retire das paredes dos tanques possíveis gotículas de água aderidas a elas. Leia "Contaminação do combustível pela Água" Pag. 104 AOPA Pilot Out 82.
Entre na cabina e siga o seu checklist item por item, olhando, apontando, sentindo, ajustando de acordo com o preceituado nele. Não se distraia. Se tiver que parar, por força maior, marque o ponto em que parou e recomece em um ou dois itens antes dele. Lembre-se "de Cima para baixo e da direita para a esquerda". A checagem das luzes externas; de posição, anti-colisão, de navegação, estroboscópicas, farol de pouso e de taxi, devem ficar para o final da inspeção externa para reduzir o consumo da bateria.
Compare as quantidades de combustível indicadas pelos indicadores com as quantidades verificadas na inspeção. Se houver discrepância leve o problema para a manutenção.
Se possível peça ao pessoal de terra ou outro piloto para olhar externamente as luzes operando. Só decole com todas as luzes internas e externas operando. Um vôo previsto para começar e terminar durante o dia poderá terminar a noite.
Inspeção Externa - (Checklist na mão):
O giro em torno da aeronave deve corresponder ao constante do Manual.. Proceda às verificações sem distrair-se. Não pare, exceto em caso de força maior, marque o ponto e retorne como acima. Agora, drene novamente. Houve tempo para que qualquer impureza ou água adicional decante. Faça esta drenagem após terminar a inspeção externa.

O Autor:
Cmte Fragoso, Jose - Cel Res PMESP - PC 10157 
