Motores de jacto

Os motores de jacto são de três tipos: De turbina a gás, o pulso-jacto, o ramjet.
A turbina a gás acciona um compressor que comprime o ar para a combustão.
O ram-jacto e o pulso-jacto não têm câmaras de expansão: É a própria pressão do ar à entrada que produz a contra pressão ao retorno da pressão criada pela combustão.
Os dois principais tipos de turbina a gás são o turbo-jacto e o turbo-hélice.
No turbo-jacto, o principal resultado da combustão é o impulso; a potência utilizada na rotação da turbina e do compressor é secundária. No turbo-hélice a turbina faz rodar o compressor e o hélice; o qual, só por si, utiliza quase toda a potência. Neste caso a impulsão é praticamente secundária.
Um "afterburner" - que aproveita os gases remanescentes não queimados - adicionado ao turbo-jacto também aumenta a impulsão. É constituído por uma câmara de combustão auxiliar, anexa ao cone de escape, na qual é injectado combustível adicional para utilizar com o oxigénio remanescente não queimado.
Um outro turbo-jacto com aumento de impulso é o motor "turbofan"; que obtém mais potência pela adição de mais ar dentro do motor, como o compressor no motor alternativo.
O pulso-jacto é um motor de jacto de combustões intermitentes; enquanto que ramjet is motor de combustão contínua. São concebidos para altas velocidades.
No pulso-jacto são umas aberturas que abrem e fecham a entrada de ar intermitentemente. Isto produz potência em séries de rápidas explosões. Não é tão eficiente como o turbo-jacto ou como o ramjet. O ruidoso pulso-jacto equipou a V-1 alemã durante a Segunda Grande Guerra.
O Ramjacto é o mais simples motor de jacto. Não tem partes móveis. É simplesmente constituído por um tubo aberto nos extremos, onde o ar entra continuamente pela frente, é inflado com combustível, e produz impulso ao sair no extremo contrário. 
