 Voltas.
As voltas são feitas usando o leme de direcção e os lemes de inclinação - ailerons - ao mesmo tempo. Se fôr só usado o leme de direcção, o aeroplano desliza, "escorrega no ar", como um automóvel numa estrada gelada. Se forem usados só os ailerons, o aparelho cai de asa, roda sobre si mesmo, mas não volta. Por vezes usa-se este processo para perder altitude rapidamente.

A Perda
Quando um avião não tem bastante sustentação para manter o voo, diz-se que está em perda. Uma perda pode ocorrer quando o piloto inicia uma subida com uma inclinação superior à velocidade que o avião pode voar. O avião começa a perder velocidade e perde o controlo dos comandos. Esta situação cria turbilhões de ar sobre as asas, o aparelho começa a vibrar intensamente. Quando a perda ocorre, o avião "afocinha", perde rapidamente altitude. Um piloto evita uma perda empurrando o manche à frente, para recuperar a velocidade e conseguir de novo o controlo sobre os comandos. Se durante uma perda o piloto accionar o leme de direcção totalmente para qualquer dos lados, o avião entra em rodopio. Num rodopio, cai de nariz e rodopia ao mesmo tempo.

Aterragem
As aterragens estão sujeitas a normas governamentais. Se é um grande aeroporto, com torre de controlo, o avião tem de receber instruções via rádio, ou outro, antes de iniciar os procedimentos de aterragem. Para reduzir a velocidade no pouso, e aumentar a sustentação e a segurança, as aterragens são feitas contra o vento. Na preparação para a aterragem, o piloto deve estar pelo menos a uma milha de distância e baixar a 600 pés. Deve aproximar-se da perna de descida do aeroporto num ângulo de 45 graus. No fim da pista ruma 90 graus para a perna-base. Nesta posição, reduz a potência e faz mais 90 graus para a esquerda para a aproximação final. Se ele acha que o avião não chega com segurança à pista, deve evitar o erro de tentar planar até lá. A reacção normal é levantar o nariz do avião. Isto causará uma redução da velocidade do ar, consequentemente o avião entrará em perda. O procedimento correcto é manter o nariz do avião em baixo, de tal maneira que ele aumente a velocidade. Desde que não perca demasiada altitude, tem sempre bastante velocidade pela frente para ter sob controlo a aterragem. Na essência, as aterragens são perdas abreviadas feitas exactamente em cima da pista, de tal modo que a sustentação do avião vai dando lugar ao seu peso. Então, o aparelho salta suavemente para o chão. O piloto deve controlar a velocidade e o ângulo de ataque como se ele próprio estivesse sobre a pista. Quando as rodas estão apenas a poucos pés acima do solo, o piloto puxa o manche todo para trás. O aeroplano pousa na pista. Uma aterragem perfeita por um aeroplano com roda de cauda, as três rodas devem tocar o chão ao mesmo tempo. É a chamada aterragem a três pontos. A usual aterragem com as duas rodas principais a tocarem primeiro o solo, causa danos na empenagem. Nos aviões de trem triciclo são de facto as duas rodas principais a tocarem primeiro a pista. Se um piloto inicia o estágio final da aterragem muito alto, poderá perder o avião devido ao forte embate no solo. Isto acontece se o piloto inicia a descida muito tarde ou traz demasiada velocidade na aproximação à pista. Depois de todas as rodas estarem no solo, ainda permanece um grande obstáculo pela frente. O piloto tem de usar os travões, assim como o reverse do motor, para travar e parar o avião. 
