 FATORES HUMANOS / INSTRUÇÃO E TREINAMENTO
Um estudo sobre o pré-vôo. Parte 3 de 3

Planejamento do Vôo.
Piloto pronto? Pronto.
Aeronave pronta? Passageiros; bagagem pesadas; determinados os pesos de Decolagem e Posição do CG; Peso de Pouso e Posição do CG para o pouso. Lembre-se dos limites, anterior e posterior do CG., e a necessidade do uso dos compensadores. NÃO decole com CG e Peso Máximo de Decolagem fora dos limites indicados pelo Fabricante. Combustível, de acordo com as normas exigidas para o vôo pretendido? Pronta.

Organização da Cabina (Cockpit)
Você precisa encontrar as coisas que necessitar, mesmo sem olhar para elas. Para isso organize o material na mala de vôo e/ ou porta material no espaldar da poltrona ao lado. Tenha à mão: Cartas e Mapas para navegação, inclusive Rodoviário; Carta de pouso dos aeródromos da sua rota; ROTAER; um flashlight e pilha (mesmo para vôo diurno) tradicional, plotador, computador de vôo E6B ou Jeppsen, Lápis para anotações e registros (prenda-o com um cordel na prancheta); prancheta para coxa para fixação da folha de navegação; Habitue-se a manter cada coisa sempre no mesmo lugar, facilitará localizar qualquer uma quando precisar, mesmo no escuro. Lembre-se: "um lugar para cada coisa e cada coisa em seu lugar".

Planejamento da Navegação:
Cartas e Mapas do terreno a ser voado, Mapa rodoviário; Comunicações bilaterais com os Órgãos de Controle nas várias fases do vôo. Determinar as distâncias entre os Landmarcks para obter as velocidades e determinação do vento, VS e as estimativas para próxima posição.
Elabore a Folha de Navegação anotando no verso as informações das cidades a sobrevoar e as distâncias entre elas, e, pelo ROTAER aquelas que têm aeródromos ou campos de pousos, se à esquerda ou direita da rota e distância para pouso, que poderão ser usados numa emergência; Anote as cidades que têm Rádio AM (Broadcast), freqüência e horário de funcionamento.
Saiba sempre onde você está. Mesmo voando IFR, mantenha o controle como se voando VFR; Quando voando VFR mantenha o controle como se voando IFR. As cartas para IFR são excelentes auxiliares para usá-las em vôo VFR.
Saiba sempre onde você está. Em uma emergência não há tempo disponível para procurar no ROTAER. Não há tempo para consultar cartas ou mapas na busca de um possível local para pouso.
Prepare uma lista das Cidades com Rádio AM. Elas permitirão calcular, seja com estações na proa ou no través, saber se está ou não na rota, fazer correções se necessária. Elas permitem ainda calcular o vento componente, a VS e estimar o tempo para a próxima posição e ETA. Se a cidade contar com campo de pouso, anote a localização em relação à cidade, suas características e a existência de Serviços e de abastecimento.

Determinação do Ponto Igual tempo e Ponto de Retorno Seguro;
A - Determinação do Ponto de Igual tempo (ETP)
Em situação de Emergência neste ponto é indiferente seguir ou retornar.

ETP = VSV/(VSV + VSC) x distância total

VSV = velocidade do solo para voltar e VSC é a velocidade para continuar.
ETP = equal time point e SRP = safe retorn point

B - Determinação do Ponto de Retorno Seguro (SRP)

SRP = VSV/(VSV + VSC) x Autonomia - (Reserva + alternativa)

OBS. Marque os pontos na carta de navegação e hora estimada.

Apronto Meteorológico (breifing):
METAR dos Aeródromos de partida, destino e alternativa(s); GAMET; Condições na ROTA, SPECI e TAF.
Examinando METAR, das horas passadas e o presente, podemos ter uma idéia da tendência nas condições do tempo, se para melhor ou pior. Saber das condições do Aeródromo de partida é importante por que podemos ter a necessidade de retorno por problemas vários e ds demais locais? É óbvio.
NOTAM (Notice to Airmen), aviso aos navegantes. É importante para o conhecimento das restrições e o período de validade delas, situações dos aeródromos de destino, alternativas e os que possam servir de apoio na rota programada.

Pré-decolagem
Resta a preparação do Takeoff Computation (Dados de decolagem).
Apresento 8 itens que uso quando planejo meu vôo e minha decolagem. Mesmo que considere desnecessário, faça-o para treinamento no uso dos gráficos de desempenho da aeronave - Seção 5 do Manual de Operações.
Aeronave:____________ Modelo ________________ Matrícula
Elevação (QNH) AP lndicada _______ft QNH (leitura AP) ______ ft fator X (+/-) _______ft
QNH > QNE +_____________ft QNH < QNE - ___________ft
Temperatura:______Vento em Rota:________Vento na decolagem:____/____
1 - Distância de aceleração e parada: _______m (ft)
2 - Distância de Corrida no solo de decolagem (Flap 0)........ Vlof ____Kt _____m ou ft
3 - Distância de Corrida no solo de decolagem (Flap 25) ......Vlof ____Kt _____m ou ft
4 - Distância de Decolagem com Obstáculo (Flap 0)............ Vlof ____Kt _____m ou ft
5 - Distância de decolagem com Obstáculo (Flap 25) .......... Vlof.____Kt _____m ou ft
6 - Vy - Velocidade de melhor razão de subida: Flap 0 graus, trem em cima:_____ Kt
7 - Vx - Velocidade de melhor ângulo de subida: Trem em cima _______________ Kt
Obs. Na Vx só recolher os flapes após ultrapassar o obstáculo.
8 - Peso e Balanceamento:
Peso atual de Decolagem (PAD) ______ PMD______ Posição do CG_____
Peso atual de Pouso (PAP) ______ PMP______ Posição do CG _____
9 - Horários:
Acionamento________Decolagem _________ Pouso _______ Corte ________ TV_____
OBS:_____________________________________________________________________

BIBLIOGRAFIA
1 - FAR/AIM 2001 - pag. A-424, Sanderson Training Products; Publ. Jeppesen Sanderson, Inco. USA.
2 - H.Wood, Richard. Aviation Safety Programs; 2a. Edition, 1997; Sanderson Training Products. Publ. Jeppesen Sanderson, Inco. USA.
3 - Flight Training Handbook; FAA - Department of Transportation - AC 61-21A; Flight Standards National Field. USA. Publ. Jeppesen; Sanderson Training Products, 1999.
4 - Airplane Flyng Handbook; FAA - Department of Transportation - FAA-H-8-83-3; Publ. Sanderson Training Products. 1999.
5 - Anotações de traduções de "Regras Práticas" extraídas de artigos da AOPA Pilot.

O Autor:
Cmte Fragoso, Jose - Cel Res PMESP - PC 10157

