SkyGuide na berlinda em colisão de julho de 2002
	

Os dois equipamentos TCAS da Honeywell funcionaram corretamente nos minutos que antecederam a colisão em vôo do Tupolev 154M da Bashkirian Airlines com o Boeing 757-200 cargueiro da DHL Aviation. Todos ocupantes dos dois aviões, 71 ao todo, morreram devido à colisão, no FL350. O comentário sobre o funcionamento dos TCAS foi incluído no relatório preliminar feito pela Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, departamento alemão responsável pelas investigações. O relatório descreve desta maneira a sucessão de acontecimentos, baseando-se nos dados do CVR e FDR de ambos aviões:

As 18:48Z o Tupolev 145M, matrícula RA-85816, decolou de Moscow com 12 tripulantes e 57 passageiros com destino a Barcelona. As 21:15Z o avião entrou no espaço aéreo alemão, sob controle do ACC Munich que o autorizou uma proa direta para o VOR Transadingen (próximo a Zürich) mantendo o FL360.

As 21:30Z, o ACC Münich fez o hand off do tráfego para o ACC Zürich.

As 21:06Z o Boeing 757-23APF decolou do Aeroporto de Bergamo com destino a Bruxelas. A bordo, apenas o comandante e o primeiro oficial. O nível de vôo autorizado para o 757 foi o FL360. Já sob o controle do ACC Zürich, o vôo foi autorizado a manter a proa do VOR Tango (próximo a Frankfurt).

As 21:34:42 o TCAS do Tupolev emitiu aviso sobre um tráfego conflitante e sete segundos depois o ACC Zürich avisou a tripulação sobre o conflito e ordenou uma descida imediata para o FL350. A tripulação não cotejou a instrução, mas mesmo assim iniciou a descida. Ao mesmo tempo o TCAS instalado a bordo ordenava uma subida. Passados mais sete segundos, nova instrução do ACC, ordenando descida o mais rápido possível para o FL350, cotejada de pronto pela tripulação.

Enquanto isso, no 757, também as 21:34:42 o seu TCAS alertou sobre a presença do Tupolev e as 21:34:56 o aparelho emitiu uma ordem de descida, imediatamente posta em ação pela tripulação. Apenas 14 segundos depois, a ordem foi reforçada por uma instrução de descida urgente. As 21:35:19 a tripulação informou ao ACC que estava realizando uma TCAS descent.

As 21:35:32 os dois aviões colidiram, no FL350.

O Tu-154 desintegrou-se em quatro grandes partes: fuselagem, asa direita, asa esquerda e cone de cauda (com os motores). Estas partes caíram ao sudeste do vilarejo de Owingen. O 757 caiu a 8km do Tupolev, na região do vilarejo de Taiserdorf.

Investigações feitas nos restos de ambos os aviões permitiram aos investigadores identificar arranhões e marcas de tinta vermelha na lateral esquerda da fuselagem do Tupolev, próximo as saídas de emergência sobre a asa. Na parte inferior de sua asa direita havia uma grande marca de impacto, com quase 4 metros de comprimento e um metro de largura saindo em um angulo de 45° em relação ao eixo longitudinal do avião. Partes da estrutura do leme do 757 foram encontradas nessa região dos destroços. Os indícios demonstram que a colisão se deu em um angulo reto, com o 757 voando na proa 004° e o Tupolev mantendo a 274°, com o impacto inicial ocorrendo entre o estabilizador vertical do cargueiro com a fuselagem esquerda do outro avião.

Com os aspectos técnicos do acidente esclarecidos, a investigação passou para o ATC e seus procedimentos, aonde as seguintes conclusões foram levantadas até o momento:

Naquele momento, o ACC Zürich estava com seu sistema STCA em manutenção. A sigla identifica o Short-Term Conflict Alert, um sistema semelhante ao TCAS porém instalado no solo e que permite aos controladores visualizar possíveis riscos de colisão com alguma antecipação. Para compensar o seu não funcionamento, as separações longitudinais na área de controle foram aumentadas de 5NM para 7NM.

