Aeroportos: Quem está seguro?

O Brasil é um país sem grandes conflitos religiosos ou étnicos e, portanto, está livre de ações de terroristas ensandecidos e, conseqüentemente de seqüestros de aviões, certo? Nem tanto. Na verdade, como comprovam o seqüestro recente do avião da VASP, e, se voltarmos alguns anos atrás, o caso da bomba no vôo da TAM, veremos que corremos risco sim. Tanto pela crescente violência no país, quanto por "malucos" inconseqüentes que podem entrar em qualquer vôo. Mas será que nossos aeroportos estão preparados para lidar com isso? Temos sistemas de segurança capazes de "barrar" esses problemas? E nos outros países, quais as medidas tomadas? Como você poderá ver a seguir, a situação é delicada e exige maior atenção.

Internacionalmente, até o fim da Guerra Fria entre Estados Unidos e a extinta União Soviética, os principais seqüestros e atentados a aviões eram vinculados às disputas entre os dois blocos políticos. Hoje, a questão está muito mais voltada a grupos de fanáticos religiosos ou nacionalistas extremados, que seqüestram aviões, fazendo uma série de exigências e ameaças.
Isso fez surgir ainda uma outra, motivação para seqüestros de aeronaves: pessoas que querem fugir de regimes políticos autoritários ou perseguições a minorias, têm encontrado nos seqüestros de aeronaves uma saída. Um exemplo dessa nova "modalidade de seqüestro" aconteceu em fevereiro deste ano, quando um grupo de afegãos anti-Taleban (a milícia integrista islâmica que governa quase todo o Afeganistão) seqüestrou um avião da Ariana Airlines, com quase 200 pessoas a bordo, desviando uma rota doméstica para Londres.
Durante vários dias foi tentada negociação para libertação dos reféns, sem que, no entanto, os seqüestradores fizessem suas exigências. Ao final, descobriu-se que tudo fora uma farsa: os seqüestradores, em acordo com membros da tripulação, realizaram o seqüestro a fim de retirar parentes e amigos do Afeganistão, onde supostamente corriam risco de morte por discordarem do regime em vigor. A grande maioria dos passageiros, tripulantes e até seqüestradores, solicitou asilo político na Inglaterra.

Seqüestro à brasileira
No Brasil, a motivação para os seqüestros e ataques a aeronaves e aeroportos é outra: por aqui, são os roubos de cargas valiosas que interessam aos criminosos. Eles têm ao seu favor, um controle de aeroportos bastante falho. E as falhas começam em elementos aparentemente básicos de segurança, como a presença de detectores de metais nas áreas de embarque de passageiros, que poderiam ao menos reduzir os riscos de assaltos e seqüestros. Segundo a Infraero, apenas 23 dos 67 aeroportos administrados por ela estão equipados com esses detectores. Vinte deles são aeroportos internacionais, e possuem esses detectores principalmente devido a um acordo firmado com os Estados Unidos. Isso porque as autoridades norte-americanas exigem esse tipo de dispositivo para liberar vôos até o seu país.
No último dia 02 de agosto, um avião da VASP foi seqüestrado por uma quadrilha, interessada em roubar um malote com R$ 5 milhões.
Na prática, esse evento que colocou em risco passageiros, tripulantes e a própria imagem da empresa, serviu de alerta às empresas aéreas brasileiras para a situação de insegurança de nossos aeroportos. Segundo matéria publicada na edição de 28 de agosto da revista Época, TAM, Varig, Vasp e Transbrasil decidiram suspender o transporte de malotes de dinheiro em vôo de passageiros. Embora a medida vise garantir a segurança dos passageiros e tripulantes, a decisão ainda necessita do respaldo oficial. Por força de um mandado de segurança, as empresas podem ser obrigadas a transportar dinheiro. Em janeiro deste ano, a proibição chegou a ser adotada pelo DAC, porém, dois meses depois, cedendo a pressões de exportadores de pedras preciosas e dos bancos, o DAC voltou atrás. Para solução do problema, o governo criou uma comissão com representantes dos Ministérios da Justiça, da Defesa e da Fazenda.
Também não sai da memória de todos o ocorrido no vôo 283, da TAM em 9 de julho de 1997, quando, após uma explosão na cabine de passageiros, um deles foi "sugado" para fora do avião através do buraco que se formou na fuselagem.
Segundo as análises, a explosão foi provocada por uma bomba, que segundo as investigações provavelmente teria sido levada por Leonardo de Castro, um outro passageiro do avião que está, até hoje, sendo investigado a respeito.
Quais as motivações do professor Leonardo (ou de outro passageiro) para levar uma bomba para um avião? Ninguém sabe ao certo. E exatamente por não saber porquê, é necessário se precaver contra esses problemas. Obviamente, episódios como o ocorrido no vôo 283 poderiam ser evitados se houvessem detectores de metais e explosivos em todos os aeroportos brasileiros. Enquanto isso não acontece, empresas, passageiros e tripulantes ficam à mercê da falta de segurança.

Aeroportos em risco
Assaltos em aeroportos têm sido uma outra grande preocupação no Brasil. Nos últimos 4 anos foram pelo menos 20 assaltos a cargas em aeroportos brasileiros. Em comum, em todos esses casos o fato de os criminosos estarem bem informados sobre os horários e o tipo de carga transportada e, na maioria deles, ao sucesso obtido por esses criminosos nas operações. Isso mostra que, ao mesmo tempo em que informações que deveriam ser restritas são passadas aos bandidos, com dias de antecedência, possibilitando a organização de assaltos cinematográficos, a polícia não está apta nem equipada para lidar com esse problema.
Rio de Janeiro, São Paulo, Brasília, Porto Alegre, São Luís... Os grandes aeroportos de todas essas cidades sofreram, recentemente, assaltos. E não são apenas as cargas transportadas pelas empresas aéreas que são visadas: lojas, postos bancários e carros-fortes que fazem o transporte de valores têm sofrido constantes assaltos nos principais aeroportos brasileiros.
Os bandidos não poupam nem carregadores de malas. No início deste ano, um desses funcionários foi assassinado no estacionamento do aeroporto do Galeão, por um assaltante interessado no conteúdo da mala que ele levava.

Aeroportos norte-americanos também têm falhas
Apesar da aparente rigidez com a segurança e das exigências que fazem às empresas aéreas de outros países, os americanos também correm sérios riscos no que se refere à segurança de seus aeroportos.
Só para se ter uma idéia, no final do ano passado investigadores do governo americano divulgaram um relatório no qual afirmam ter furado facilmente a segurança de grandes aeroportos americanos. Alguns chegaram a sentar-se a bordo de aviões na hora da partida e poderiam ter feito uma viagem de graça. Na lista dos aeroportos com falhas de segurança figuram o Aeroporto de Washington, e os aeroportos de Atlanta, Chicago, Nova York (John F. Kennedy), Miami, Salt Lake, São Francisco e Honolulu. Um comunicado do inspetor-geral Kenneth Mead, cujo escritório fez a investigação, informou que o controle de acesso aos aeroportos é um problema constante, mas a FAA "tem sido lenta na tomada de medidas necessárias ao maior rigor no controle de acesso e na fiscalização do uso dos controles já existentes". A FAA respondeu numa nota que já está combatendo os problemas.
O relatório informou que os investigadores puderam entrar em áreas protegidas dos aeroportos que deviam ficar disponíveis só para pessoal autorizado. Nos trabalhos de verificação, de dezembro de 1998 a abril deste ano, os investigadores furaram o esquema de segurança em 117 das 173 tentativas - com 68% de êxito.
"Durante nossa verificação, conseguimos penetrar em áreas protegidas seguindo funcionários através de portas, andando em elevadores sem guardas, passando por portas de acesso, portões e escadas de jatos, andando em seções de carga sem sermos molestados", informou o relatório.
O documento acrescentou que o melhor método de acesso foi andar atrás de funcionários, caso em que 71 das 75 tentativas tiveram êxito. As de menor êxito foram as passagens pelos portões destinados a veículos - apenas 43 tentativas foram bem-sucedidas.
"Depois de penetrar em áreas protegidas, tomamos grande número de aviões operados por companhias americanas e estrangeiras", informou o relatório. "Em alguns casos, ficamos sentados e prontos para a partida no momento em que concluímos nosso trabalho de verificação". O documento informou que em 117 ocasiões os investigadores subiram a bordo de aviões de 35 companhias. Destacou que eles tomaram várias vezes alguns aviões, saindo e entrando. Em 43 vezes, não havia ninguém a bordo para lhes pedir explicações. Em 13 outras, ninguém os questionou antes de pelo menos três minutos, e em apenas 18 o pessoal a bordo lhes pediu explicações no prazo de três minutos. O relatório assinalou que os inspetores dispararam 25 alarmes de saída de emergência, mas em 10 casos o pessoal da segurança não os atendeu.
A FAA prometeu tomar providências para resolver os problemas apontados.

Curiosidade - Brasil inventou o seqüestro
Segundo publicado recentemente na coluna do Jornalista Ancelmo Góes, no site Terra, o primeiro caso de seqüestro aéreo aconteceu em 1959. E os inventores da modalidade não foram fanáticos religiosos do Oriente Médio, nem africanos rebeldes... Esse primeiro caso aconteceu no Brasil, quando um Constellation da Panair foi desviado para Aragarças por oficiais da FAB.


