Histórico da crise na Vasp

As informações são do Globo Online


O empresário Wagner Canhedo, presidente da Vasp, comprou a companhia aérea do Governo de São Paulo em 1991 (Orestes Quércia, do PMDB). Ao todo, foram 60% das ações, por US$ 44 milhões. Na época, a Vasp era a segunda maior companhia aérea brasileira no mercado doméstico. Em 1997, a frota, adquirida na década de 70, com 31 aviões (os mesmos até hoje), começou a sofrer panes. A pior delas foi em maio do ano passado, quando um Boeing 737-200 da Vasp sofreu uma despressurização logo após decolar do Aeroporto de Guarulhos, em São Paulo, ferindo passageiros.

A participação da Vasp no mercado da aviação civil vem caindo desde 2001, quando a Gol entrou no mercado. Segundo dados reunidos pelo Departamento de Aviação Civil (DAC) divulgados pelo Sindicato Nacional da Empresas Aéreas (Snea), naquele ano a companhia detinha uma fatia média de 14,35%, que caiu para 12,67% em 2002, 12,24% em 2003 e 8,85% no ano passado, sendo que em dezembro atingiu 0,75%. A BRA, empresa de charter que representa hoje 8% do mercado, também conquistou espaços que antes eram da Vasp. A TAM fechou 2004 com 35,79%; a Varig com 31,09 e a Gol, com 22,27.

Em meados de maio de 2004, incidentes com aviões da Vasp fizeram com que o Ministério da Aeronáutica e o DAC passassem a realizar inspeções técnicas nos aviões da empresa. Em junho, uma pane numa turbina de um dos aviões da companhia fez com que ele voltasse ao Aeroporto de Guararapes, em Recife, logo após a decolagem. Nesta época, a Vasp estava com quase um terço da frota no chão por falta de condições de vôo. Dos oito aviões da empresa parados, três estavam completamente desmontados em Congonhas. Mas a empresa alegou que os aviões estavam passando pelo "check-delta" um procedimento que requer a total desmontagem do avião e leva de 70 a 90 dias. Segundo o DAC, pelo menos um destes aviões - um Airbus - estava parado há mais de um ano.

Os problemas com o desgaste dos aviões da Vasp se intensificaram em maio. Nos dias 19 e 20, um avião da empresa teve problemas de despressurização na cabine; no dia 24, outro avião perdeu a roda do trem de pouso, em Vitória (ES). No feriado de Corpus Christi, o DAC impediu a decolagem de um avião em Fortaleza (CE) por problemas na estrutura de compensação do vôo.

A diminuição da participação da Vasp no mercado começou a se acentuar a partir de setembro do ano passado, quando o DAC retirou de circulação seis aviões 737-200 para fazer uma manutenção na estrutura da fuselagem por causa do excesso de ciclos (pousos e decolagens). A determinação do DAC teve como finalidade cumprir exigências da Boeing, fabricante dos aparelhos. A Vasp então, passou a operar com 22 aviões de sua frota de 30 - a maioria já com mais de 25 anos de uso.

A Vasp se orgulha de ser dona de sua própria frota e não ter despesas com leasing, mas quando esta frota começa a envelhecer, que é caso dos aviões da empresa de Wagner Canhedo, os problemas começam a surgir. A frota da Vasp é composta de 30 aviões: 19 Boeings 737-200, quatro Boeings 737-300 e três Airbus 300, além de quatro cargueiros (todos Boeing).

Em outubro, o governo deu à Vasp um prazo de seis meses para que a companhia se reestruturasse, renovando sua concessão até 10 de abril de 2005. Mas devido ao montante de sua dívida com a Infraero - R$ 777 milhões - o órgão passou a cobrar o pagamento diário e antecipado das tarifas de pouso e decolagem. A estatal está concluindo o processo em que vai cobrar na Justiça a dívida de R$ 11,5 milhões em tarifas de embarque descontadas dos passageiros e não repassadas.

A Vasp deve R$ 1,6 bilhão ao governo federal. Em 2003, a empresa acumulou um prejuízo de R$ 15,9 milhões. A empresa em 2005 terá que desembolsar US$ 500 milhões para modernizar os aviões de acordo com as novas regras estabelecidas para o setor da aviação. E o dono da empresa não tinha, até junho, um plano para renovar a frota.

Na quarta-feira, dia 26 de janeiro de 2005, devido ao cancelamento freqüente de vôos com ocupação abaixo de 50%, procedimento que não está previsto na legislação aeronáutica, a Vasp perdeu a autorização para fazer os oito vôos diários que ainda operava (Brasília-Recife-Salvador-Aracaju; Fortaleza-Terezina-São Luiz-Belém-Manaus; Rio-Salvador-Natal-Fortaleza; São Paulo-Salvador-Manaus-Fortaleza). O diretor-geral do DAC, major-brigadeiro Jorge Godinho, sinalizou que a empresa pode não ter a concessão de operações renovada em abril diante das dificuldades financeiras e do prazo limite para apresentar condições de quitar as dívidas com o governo, com trabalhadores e se reestruturar.
