Anti-skid systems: como funcionam?

Conheça os três tipos de anti-skid systems

A eficiência e o resultado em testes de certificação, tais como accelerate-stop e landing distance, dependem de um dispositivo extremamente importante: o anti-skid.

Existem três tipos:
a) On/Off
b) Quasi-Modulating
c) Fully Modulating

O sistema On/Off é o mais simples, onde a pressão hidráulica dos freios é aplicada pelo piloto, através dos pedais, até o travamento da roda ser sentido pelo módulo anti-skid. A pressão é então liberada para permitir o aumento de giro desta roda. Quando o sistema sente que a roda acelera de volta a uma velocidade de sincronia (ground speed), pressão modulada pelos pedais é novamente aplicada. O ciclo de pressão aplicada/liberação total é repetido até a parada total (ou até que a roda pare de derrapar com a pressão aplicada).

O tipo quasi-modulating tenta regular a pressão do freio de modo contínuo em função da velocidade da roda. A pressão é aliviada quando a desaceleração da roda excede um valor pré-determinado. A pressão do freio é reaplicada com intensidade menor após um tempo apropriado à intensidade da derrapagem (skid). Esta pressão é gradualmente aumentada até que uma outra derrapagem (incipiente) é percebida. Em geral, as ações corretivas tomadas por este sistema para sair da condição de derrapagem (skiding) são baseadas em uma seqüência pré-programada, em lugar do histórico da velocidade da roda.

O mais eficiente destes sistemas, o fully modulating, é um refinamento do quasi-modulating. A diferença principal entre estes dois sistemas é a implementação da lógica de controle de derrapagem (skid logic). Durante a derrapagem (da roda), a correção é tomada em função de um sinal de velocidade desta (wheel speed transducer - speed sensing), em vez de uma resposta pré-programada. Isto significa que a quantidade de redução da pressão ou reaplicação desta é baseada na razão em que a roda entra ou sai de uma derrapagem.

Este sistema proporciona uma menor variação de pressão dos freios, que conseguem responder rapidamente a uma derrapagem potencial e modular a pressão a fim de reduzir a freqüência e intensidade das derrapagens. Portanto, a velocidade média da roda permanece próxima da velocidade de sincronia (ideal).

Em se parar, o anti-skid é vital, especialmente quando lidamos com pistas limitadas.

Alex FRISCHMANN é Cmte. de F-100 na TAM, Diretor Técnico da ATT e Instrutor TAI 
