ATORES HUMANOS / INSTRUÇÃO E TREINAMENTO
Um estudo sobre o pré-vôo. Parte 1 de 3

Considerações Gerais
A primeira impressão que o aluno tem ao deparar com a atividade de Pré-Vôo, é de que há uma perda grande de tempo e fica ansioso para que tudo termine e inicie o vôo. Colaborando com essa interpretação, algumas escolas e aeroclubes, fazem uma síntese dos Checklists que já é condensado, passando por cima de itens que pode têm importância, mais há interesse em abreviar os procedimentos por inúmeras razões, algumas óbvias. Tal incentivo é no mínimo inadequado para a formação técnica e profissional do futuro Piloto. Quando Piloto, já solo, abandona até a síntese dos checklists e executa os procedimentos confiando apenas na memória.
As conseqüências devidas a tais comportamentos, pela Escola e/ou Piloto, em um futuro próximo ou remoto, concorrerá para situação de risco até desastre.
Entre as 10 causas mais freqüentes de acidentes na Aviação Geral, apresentadas pela F.A.A (Federal Aviation Administration) e apontada em primeiro lugar é:
" inadequada preparação do pré-vôo e/ ou planejamento".
Cmte Richard H. Wood, em seu livro "Aviation Safety Programs", aponta "erro do piloto" devido a falta ou deficiência de treinamento como causa de acidente o que é corrigível.
Como dissemos de início a formação do PILOTO, é fator contribuinte para atos inseguros como o é a simplificação de CheckLists que já são condensados e que portanto contribuí para um treinamento deficiente e condicionamento de comportamento de RISCO.
"Os Checklists são guias para uso para assegurar que todos os itens necessários sejam checados em uma seqüência lógica. O Piloto não deve admitir a idéia de que a lista seja uma muleta para uma memória pobre mesmo os mais experimentados pilotos profissionais nunca tentam voar sem um checklist apropriado. O hábito no uso de checklist escrito para a aeronave que está sendo usada deve ser incorporado aos pilotos para que eles sigam esta prática em todas as partes das suas atividades de vôo" Isto está inserido na página 48 Flight Training Handbook (Manual de Instrução de Vôo) AC 61-21A U.S. Department of Transportation - F.A.A. - Flight Standards Service.
"A realização de um vôo seguro inclui a inspeção da aeronave em um cuidadoso pré-vôo. A inspeção pré-vôo é conduzida com um checklist e ajuda determinar se a aeronave está em condições de aeronavegabilidade para o vôo pretendido". Quanto ao uso de Checklists, "A importância de eficiente checklist não é exagerado no treinamento de piloto. O maior objetivo no treinamento primário de vôo é estabelecer hábitos padrões que servirão bem aos pilotos por toda sua carreira de vôo..
Os cheklists fornecem um método padronizado e lógico para operar um modelo e tipo de aeronave. Seguindo-se um cheklist reforça-se o uso adequado de procedimentos em todas as principais fases das operações de vôo" Pag. 25 Airplane Flying Handbook - F.A.A.
O ritual relativo ao checklist vai além dele. Assim, encontramos em vários manuais afirmações, explicando que os itens devem ser examinados "de cima para Baixo" e "da direita para a esquerda". No 2o.artigo, de uma série de 12, "Medindo a Habilidade" pg. 44 da AOPA PILOT de Fev. 1997, encontramos a seguinte recomendação: "Quando percorrendo o checklist, você deve dizer, ver, tocar e sentir cada um dos itens"
O uso dos Checklists relativos a cada aeronave e a cada fase do vôo deve se constituir em um hábito cuja prática constante evitará dores de cabeça. Assim, para cada equipamento instalado na aeronave não deixe de incluir a verificação dele no seu checklist correspondente.
É comum vermos pilotos riscando do checklist algum item que ele considera repetitivo. Bem, se examinarmos cuidadosamente por que está figurando em mais de um lugar, vamos constatar que em algum momento, ocorreu um incidente ou acidente pelo fato de aquele item ter sido "pulado" e resultou no evento indesejado. Aí então, o tal item foi colocado em algum lugar ä frente para que não fosse esquecido.
Muitas publicações existem e têm enfatizado a importância dos checklists. Como bom piloto e profissional, organize sua biblioteca especializada; assine uma revista técnica - Eu, aconselho a AOPA Pilot; leia, estude; vamos nos preparar técnica e intelectualmente para uma atividade altamente dispendiosa e que exige alto grau de responsabilidade e proficiência.
O PRÉ-VÔO começa com o preparo do piloto no conhecimento da Aeronave. Nem piloto de prova entra em uma aeronave sem conhecê-la intimamente. As exigências e o planejamento para o vôo visual (VFR) são mais simples do que para o vôo por instrumento (IFR). Há algumas características peculiares relacionadas aos procedimentos, asa de cartas de saída (subida), cartas de rotas, nível de vôo, descida, cartas de pouso etc. Por essa razão vamos nos ater no feijão com arroz do vôo VFR.

Preparo técnico.
O Manual de Operações deve ser o primeiro passo. O piloto deve dominar os conhecimentos relativos a cada Seção do Manual em particular: Os Sistemas, Limitações, Procedimentos de Emergência; Procedimentos Normais; Peso e Balanceamento entre os demais. Muitas dessas informações devem estar memorizadas por que não podemos, a cada instante, procurar no manual. As Emergências devem estar memorizadas e os primeiros procedimentos devem estar condicionados pelo treinamento devendo, em seguida, serem confirmados e complementados com as ações constantes da Seção 3 - Procedimentos de Emergência.

Proficiência.
O Piloto não deve operar uma aeronave sem ter o preparo técnico e instrução para as operações no solo e no ar. Todas as manobras devem ser feitas e refeitas até adquirir a habilidade necessária e suficiente para operar a aeronave com segurança, em especial os procedimentos de emergências. Isto se aplica a qualquer piloto que vai iniciar-se em uma nova aeronave ou sem experiência recente de vôo por ter ultrapassado o intervalo de tempo regulamentado para operar a aeronave.
Após e somente após, aprovado e checado por piloto habilitado na aeronave ou por um instrutor, é que poderá coincidentemente operar a aeronave. Lembre-se que mudar de um modelo de carro para outro, não é a mesma coisa que mudar de uma para outra aeronave. No AR não há acostamento nem estacionamento.

Checklist Pessoal
Eu estou bem? O americano usa a expressão "I'M SAFE". Estou "Safo"?
I Iness. Eu estou doente? Apresento algum sintoma ou indisposição?
M edication. Tenho tomado medicação? Qual a duração do efeito?
S tress. Estou sob tensão por alguma pressão psicológica ou outra razão; social, familiar econômica?
A lcohol. Tomei algum aperitivo a cerca de 8 horas atrás? 24 horas?
F atigue. Estou adequadamente descansado?
E ating. Eu estou adequadamente alimentado, com alimentos compatíveis com o vôo?

OBS. Para o vôo pretendido e de acordo com duração, condições de tempo presente face a estação do ano, calçado, roupa, água, lanche, garrafa vazia de refrigerante, flashlight e pilhas extras são lembranças úteis, nunca se sabe!

