Generalidades e Componentes

Instrumentos de Aviação

O painel de instrumentos dum avião de linha aérea ou dum bombardeiro apresenta-se aos olhos do leigo como uma confusão de indicadores, interruptores e manípulos. O piloto não tem, todavia, de ter em atenção todos estes instrumentos ao mesmo tempo. Além disso, os instrumentos são devidamente agrupados, de acordo com a sua função especial. Os primeiros aviadores voavam "por tacto", confiando nos sentidos a posição ou a atitude do aeroplano. Voar por instinto, todavia, era perigoso; o piloto podia facilmente perder a orientação. Pode, por exemplo, confundir a força centrífuga com a força de gravidade. Os instrumentos dum avião evitam esses erros. Permitem o voo sem visibiliade, ou por instrumentos, quando o voo ou o horizonte está tapado por nevoeiro, por chuva, nuvens, neve, ou simplesmente pelo escuro da noite. Os instrumentos do aeroplano podem ser mecânicos, eléctricos ou electrónicos, que indicam ao piloto as condições de voo ou as performances do aeroplano. Os instrumentos de voo, indicam a velocidade, a altitude, e a direcção; os de navegação, as ajudas à navegabilidade; os do motor, o funcionamento do motopropulsor.

Instrumentos de voo
Os fundamentais instrumentos dum moderno avião ligeiro, são o velocímetro, o altímetro, e o horizonte artificial. Embora o compasso e o relógio sejam suficientes para navegação, um rádio é importante. O conta-rotações, e os indicadores da pressão e temperatura de óleo e combustível, são os fundamentais instrumentos do motor. Muitos aviões, todavia, requerem muito mais instrumentos. O velocímetro indica ao piloto a velocidade do avião em relação à velocidade do ar. Se esta é nula, se não há vento, a velocidade do avião no ar é a mesma em relação ao solo. O vento de cauda aumenta a velocidade em relação ao solo. Por exemplo: Se um avião tem a velocidade no ar de 100 quilómetros por hora, e vento de cauda com 25, a sua velocidade em relação ao solo, é de 125. Por outro lado, o vento de frente, diminui a velocidade em relação ao solo. O indicador de velocidade opera pela pressão do ar transmitida do Pitot-Estático, constituído por dois tubos, normalmente localizados na asa, no nariz do avião, ou no estabilizador vertical. Mede o impacto da corrente de ar. O Tubo-Estático é fechado na frente, com pequenos furos laterais, por onde entra a pressão atmosférica. O velocímetro é basicamente uma caixa com um diafrágma ligada ao Tubo-Pitot. Conforma a força da pressão no Pitot o diafrágma expande ou contrai com o aumento ou decréscimo da velocidade. As diferenças entre as pressões dinâmica e estática é registada por mecanismos de relojoaria que movimentam os ponteiros nos instrumentos. O velocímetro pode ser registado em milhas, terrestres ou náuticas, (knots) por hora. (A milha terrestre são 1.609 metros, a milha marítima, ou knot, são 1.853). O velocímetro só regista a velocidade verdadeira enquanto a pressão atmosférica é normal. A diferentes altitudes e temperaturas a pressão atmosférica é variável. A velocidade indicada deve ser corrigida para a velocidade verdadeira adicionando 2 por cento por cada 1.000 pés de altitude acima do nível do mar. (Um pé -foot - são 30,48 centímetros). 
