O "manche" e o "Volante" de Comando
O "Manche" é ligado por cabos ao leme de profundidade, que é uma superfície variável no estabilizador horizontal. Puxando o "manche" para trás, o leme de profundidade sobe, faz descer o estabilizador, o nariz do avião levanta. Veja melhor em Aerodinâmica. Empurrando o "manche" para a frente, o estabilizador horizontal sobe, o nariz do aeroplano desce. O "manche" também é ligado por cabos aos "ailerons", pequenas superfícies móveis na ponta das asas. Quando o "manche" é accionado para a direita, o aileron do mesmo lado sobe, o do lado contrário desce. A asa direita desce, a do lado esquerdo sobe; o aeroplano roda para a direita, em torno do eixo longitudinal. Se o manche é actuado para a esquersa, o resultado é inverso. Em qualquer dos casos, seja com manche ou com volante de controlo, os comandos actuam da mesma maneira.

O Leme de Direcção
Os dois pedais são ligados por cabos ao leme de direcção, este, por sua vez, uma superfície móvel do estabilizador vertical. Se pedal direito é empurrado para a frente, o leme de direcção vira para a direita, "empurra" o estabilizador vertical para a esquerda, o avião direcciona para a direita. Actuando da mesma maneira no pedal esquerdo, o comportamento das superfícies e do aparelho são inversos.
Nota: As superfícies móveis - lemes - fazem actuar as superfícies fixas - asas e estalizadores - em sentido contrário ao seu movimento. Se o aileron ou o leme de profundidade sobe, a asa ou o estabilizador horizontal descem; se o leme de direcção vira para a direita, o estabilizador vertical roda para esquerda.

Controlos Secundários
Os modernos aviões têm sofisticados sistemas de sustentação e superficícies de controlo adicionais. Entre estes estão os Flaps, as fendas Handley-page e os compensadores. Os flaps são partes da asa que se destacam desta, que aumentam a superfície alar, ao mesmo tempo a sustentação. Isto, que permite descolagens mais curtas e mais seguras com um pequeno acréscimo de resistência ao avanço, proporciona ao mesmo tempo substancial redução de velocidade na aterragen sem pôr em perigo a eficiência da aproximação. As fendas Handley-page, como o nome indica, são conseguidas por modificação do bordo de ataque da asa: Constituem uma fenda no sentido longitudinal, na frente da asa, que permite o aumento da velocidade do fluxo de ar, consequentemente, um acréscimo na sustentação. As fendas Handley-page podem ser fixas, móveis ou de operação automática. As fendas Handley-page móveis - não as automáticas - são operadas por comando do piloto. Os compensadores são pequenas superfícies nos lemes, que ajustam a estabilidade do aeroplano em função da disposição da carga ou das condições do voo. Podem ser estáticos ou dinâmicos; os primeiros pré-regulados, os segundos operados em voo pelo piloto. 
