A segunda edio da LABACE (Latin American Business Aviation Conference & Exibition) impressionou mais uma vez. Como no ano passado, o evento ocorreu atravs da parceria entre a ABAG (Associao Brasileira de Aviao Geral) e a NBAA (National Business Aviation Association), e foi realizado em um dos pavilhes do Transamrica Expo Center, onde ficavam os mais de noventa expositores, e no ptio 2 do aeroporto de Congonhas, onde estavam as 19 aeronaves que participavam da exposio. Alis, de mquinas voadoras a LABACE estava muito bem servida: desde o maravilhoso design do Piaggio Avanti at o creme de l creme G550 da Gulfstream, passando pelos best-sellers da Bombardier, os Learjet.

Clima morno no ar

A conferncia, que ocorreu oficialmente entre os dias 15 e 17 de abril, foi envolta num ar de esperana, mas com visvel cautela. Afinal, considerando-se que o ano de 2003 foi o mais negro da ltima dcada para o Brasil (nada de "Espetculo do Crescimento" e sim malabarismos financeiros e forte aperto de cintos) e, sem dvida nenhuma, o mais terrvel de todos para a indstria aeronutica, no era de se impressionar um clima de "quase" otimismo pelos participantes.

Os 15 pases que compem a Amrica Latina formam o terceiro maior mercado de aeronaves executivas do mundo, atrs apenas dos Estados Unidos e da Europa; so aproximadamente 2.100 aeronaves, das quais por volta de 870 so jatos (segundo a Airclaims) e 1.230 so turbolices (dado da BuchAir UK). Apesar dos principais ingredientes para sucesso da aviao executiva estarem presentes na Amrica Latina, suas instveis economias e contratempos polticos em alguns pases adiam a recuperao econmica e o crescimento regular da regio,  curto-prazo.

Veja o caso da Venezuela, por exemplo: trata-se do pas com a terceira maior frota de jatos executivos da Amrica Latina, com um total de 61 jatos registrados (segundo a Airclaims); alm disso, trata-se de um dos maiores produtores de petrleo do mundo, tanto que  o nico pas das Amricas membro da OPEP. Como se no bastasse, tambm exporta grandes quantidades de minrio de ferro, bauxita e ouro. Contudo, a instabilidade poltica, agravada pela forte crise poltica que passou o governo de Hugo Chavez no ltimo ano, afastaram possveis investimentos no pas, levando  economia nacional s lstimas. Com uma frota aproximada de 49 jatos executivos, nuestros hermanos argentinos formam o quarto maior mercado de avies executivos  reao - mais uma vez, o colapso completo da economia portea em 2001 deixou o pas com um enorme rombo financeiro, dvidas at o pescoo e uma moeda desvalorizada. Essa situao econmica duvidosa  refletida tambm pelos fabricantes: a Honeywell Aerospace, em seu ltimo relatrio de vendas, indicou que "(...) as expectativas de vendas na Amrica Latina, expressas em porcentagem da frota atual, esto significantemente abaixo da mdia mundial". Ademais, o fabricante de motores conclui: "Nos prximos cinco anos, a Amrica Latina dever representar apenas 4,9% da demanda mundial por jatos executivos - um decrscimo na expectativa de 5,6%, avaliada em 2002".

Apesar dessas modestas projees e do conturbado cenrio atual, os fabricantes esto esperanosos que a histria seja completamente inversa nos dois maiores e mais prsperos mercados latino-americanos: o Brasil e o Mxico. Os pases so definitivamente a fora-motriz de toda a regio, fato que se retrata tambm na indstria dos avies executivos.

Nosso pas, apesar das crises econmicas e polticas que vm nos perseguindo desde a dcada de 80,  a maior economia da regio, com um PIB de R$ 1,514 trilho (aproximadamente US$ 520 bilhes), e tambm o maior de todos os pases. A grande extenso do pas, que representa quase metade da Amrica do Sul,  servida por 614 aeronaves particulares, das quais 253 so jatos e 361 so turbolices; a aviao executiva torna-se mais expressiva para o Brasil ao analisarmos que dos aproximadamente 2,000 aeroportos civis no pas, menos de 10% so servidos por vos comerciais e mais da metade so campos particulares. O Brasil possui tambm a maior frota latino-americana de helicpteros, enquanto a cidade de So Paulo possui a terceira maior concentrao de aparelhos no mundo, atrs apenas de New York e Tquio, totalizando algo em torno da metade da frota nacional de 900 helicpteros. O crescimento exponencial da frota de helicpteros civis possui como um dos fatores determinantes a falta de infra-estrutura para a operao de outros aparelhos; alm disso, os helicpteros tornaram-se meio de transporte regular para altos executivos e milionrios, que procuram no aparelho uma alternativa para escapar do trnsito pesado e dos infames "seqestros-relmpago", uma "especialidade" dos assaltantes, especialmente em So Paulo.

A LABACE 2004

O evento em si cresceu de forma separada: os organizadores esperavam um aumento de 30% em ambos os nmeros de visitantes e de expositores; o nmero de expositores cresceu apenas 4,5%, indo de 88 em 2003 para 92 nessa segunda edio. J o nmero de visitantes permaneceu em linha com as previses, batendo praticamente 30% de aumento - j no primeiro dia, o nmero de visitantes superou o total da edio de 2003; na sexta-feira, dia 16, o nmero recorde de 3.735 pessoas foi registrado pela administrao da LABACE. A segunda feira anual foi aberta oficialmente dia 15 de abril, aps discursos dos principais executivos envolvidos do evento, Anderson Markiewicz, presidente da ABAG, e Robert P. Blouin, VP-senior da NBAA.

A presena na feira dos diretores de aviao geral de seis pases da Amrica do Sul, alm de Robert Blouin demonstra como o evento vem ganhando importncia no cenrio nacional e internacional. "Os membros da NBAA e a indstria de aviao executiva se beneficiam com a realizao da LABACE no Brasil, pois o pas se tornou um destino importante para empresas multinacionais de todos os setores", afirmou Blouin.

Todas as principais fbricas de jatos executivos, como Bombardier, Cessna, Dassault, Embraer, Gulfstream e Raytheon deram o ar de sua graa em So Paulo. Acompanhando-as, vieram tambm importantes fabricantes de turbolices e helicpteros, como EADS Socata, Ibis Aerospace, Pilatus, Eurocopter, alm da Bell e da Robinson, que vieram atravs de seus representantes no Brasil. Alm dos negcios, a LABACE possibilitou tambm reunies sobre manuteno e operao dos avies, comandadas pelos prprios fabricantes e tambm palestras sobre assuntos variados, como a navegao CNS/ATM na Amrica Latina, operaes IFR de helicpteros e a segurana da aviao geral.

Os astros, sem dvida, eram os avies em exposio no ptio 2 de Congonhas. Tratavam-se de aproximadamente 20 blidos, das mais variadas categorias e configuraes, um prato cheio para compradores em dvida e para entusiastas curiosos.
