SkyGuide na berlinda em coliso de julho de 2002
	

Os dois equipamentos TCAS da Honeywell funcionaram corretamente nos minutos que antecederam a coliso em vo do Tupolev 154M da Bashkirian Airlines com o Boeing 757-200 cargueiro da DHL Aviation. Todos ocupantes dos dois avies, 71 ao todo, morreram devido  coliso, no FL350. O comentrio sobre o funcionamento dos TCAS foi includo no relatrio preliminar feito pela Bundesstelle fr Flugunfalluntersuchung, departamento alemo responsvel pelas investigaes. O relatrio descreve desta maneira a sucesso de acontecimentos, baseando-se nos dados do CVR e FDR de ambos avies:

As 18:48Z o Tupolev 145M, matrcula RA-85816, decolou de Moscow com 12 tripulantes e 57 passageiros com destino a Barcelona. As 21:15Z o avio entrou no espao areo alemo, sob controle do ACC Munich que o autorizou uma proa direta para o VOR Transadingen (prximo a Zrich) mantendo o FL360.

As 21:30Z, o ACC Mnich fez o hand off do trfego para o ACC Zrich.

As 21:06Z o Boeing 757-23APF decolou do Aeroporto de Bergamo com destino a Bruxelas. A bordo, apenas o comandante e o primeiro oficial. O nvel de vo autorizado para o 757 foi o FL360. J sob o controle do ACC Zrich, o vo foi autorizado a manter a proa do VOR Tango (prximo a Frankfurt).

As 21:34:42 o TCAS do Tupolev emitiu aviso sobre um trfego conflitante e sete segundos depois o ACC Zrich avisou a tripulao sobre o conflito e ordenou uma descida imediata para o FL350. A tripulao no cotejou a instruo, mas mesmo assim iniciou a descida. Ao mesmo tempo o TCAS instalado a bordo ordenava uma subida. Passados mais sete segundos, nova instruo do ACC, ordenando descida o mais rpido possvel para o FL350, cotejada de pronto pela tripulao.

Enquanto isso, no 757, tambm as 21:34:42 o seu TCAS alertou sobre a presena do Tupolev e as 21:34:56 o aparelho emitiu uma ordem de descida, imediatamente posta em ao pela tripulao. Apenas 14 segundos depois, a ordem foi reforada por uma instruo de descida urgente. As 21:35:19 a tripulao informou ao ACC que estava realizando uma TCAS descent.

As 21:35:32 os dois avies colidiram, no FL350.

O Tu-154 desintegrou-se em quatro grandes partes: fuselagem, asa direita, asa esquerda e cone de cauda (com os motores). Estas partes caram ao sudeste do vilarejo de Owingen. O 757 caiu a 8km do Tupolev, na regio do vilarejo de Taiserdorf.

Investigaes feitas nos restos de ambos os avies permitiram aos investigadores identificar arranhes e marcas de tinta vermelha na lateral esquerda da fuselagem do Tupolev, prximo as sadas de emergncia sobre a asa. Na parte inferior de sua asa direita havia uma grande marca de impacto, com quase 4 metros de comprimento e um metro de largura saindo em um angulo de 45 em relao ao eixo longitudinal do avio. Partes da estrutura do leme do 757 foram encontradas nessa regio dos destroos. Os indcios demonstram que a coliso se deu em um angulo reto, com o 757 voando na proa 004 e o Tupolev mantendo a 274, com o impacto inicial ocorrendo entre o estabilizador vertical do cargueiro com a fuselagem esquerda do outro avio.

Com os aspectos tcnicos do acidente esclarecidos, a investigao passou para o ATC e seus procedimentos, aonde as seguintes concluses foram levantadas at o momento:

Naquele momento, o ACC Zrich estava com seu sistema STCA em manuteno. A sigla identifica o Short-Term Conflict Alert, um sistema semelhante ao TCAS porm instalado no solo e que permite aos controladores visualizar possveis riscos de coliso com alguma antecipao. Para compensar o seu no funcionamento, as separaes longitudinais na rea de controle foram aumentadas de 5NM para 7NM.

