Fios, eletricidade e CB's: algo para se preocupar

O interesse crescente aps o caso TWA 800 fez com que hoje se considerem as fiaes como sistemas e no mais componentes isolados para conectar sistemas. Sujeira, gua e at um pequeno gro de arroz podem deteriorar esses sistemas e colocar a segurana de vo em perigo.



Aps dois acidentes envolvendo um B747 e, em outra ocasio, um MD11, levantou-se uma especial preocupao quanto  possibilidade de fumaa / fogo em vo (inflight fumes / fire) de origem eltrica.

 interessante comentarmos que estes acidentes, dentre outros, levaram a novas consideraes quanto a componentes eltricos, especialmente cabos, fios e disjuntores. Inspees nas frotas demonstraram fiaes com deteriorao e conseqente ruptura do isolante, mesmo em componentes relativamente novos. Pequenos arcos voltaicos (centelhamento) podem carbonizar o isolante e propiciar arcos maiores, potencializando curtos-circuitos e fogo.

O interesse crescente aps o caso TWA 800 (o jumbo acidentado na costa de New York) faz-se hoje com que se considerem fiaes como sistemas e no mais como componentes isolados para conectar sistemas. Por isso, novos dispositivos esto sendo desenvolvidos como, por exemplo, nova gerao de disjuntores inteligentes, sensveis a breves arcos (micro picos de amperagem).

Nos EUA, o FAA estruturou um comit para avaliao de problemas envolvendo cablagem e fiaes, especialmente nas frotas em fase de envelhecimento (com 10 anos ou mais). Este comit envolve fabricantes, linhas areas, sindicatos e agncias reguladoras e est focando esforos em cinco consideraes:

- Inspeo em frotas antigas, em especial, aeronaves com tempo alm do desenho limite e j fora de servio. Fora observado uma razo de 0.44 a 4.17 frestas por 1000 ft de fios. Isso representa, em uma aeronave de grande porte, como um B747, aproximadamente 500,000 ft de fios, isolados ou em chicotes (cablagens agrupadas) e de 220 a 2085 fissuras ou rompimentos de isolante! Na estatstica, devemos dizer que 14% so fios mortos (no utilizados e clipados nas terminaes), 9% no foram 'oficialmente localizados' segundo desenho original e 73% so legtimos. Cabos de alimentao possuem o pior ndice, de 7,3% por 1000 ft em reas pressurizadas. Como curiosidade, os isolantes podem ser feitos de poliamidas aromticas (Kapton, com o maior ndice de degradao), poliamidas alifticas (Poly X) e PVC / Nylon. Boletins e circulares foram emitidos, por exemplo, por terem sido descobertas instalaes e caminhos (routings) feitos pela manuteno de forma no prevista pelo fabricante, provocando ruptura e centelhamento dos isolantes e que no fora prevista ou observada em inspees de rotina. Um comentrio preocupante do comit: 'As empresas no fazem idia da importncia do trajeto de cabos e fios...'.

- Reviso de boletins e circulares, reavaliando e reemitindo os que outrora eram recomendados e tornando-os mandatrios. Considerar elementos de fatores humanos em procedimentos de manuteno e inspeo. Importante o controle de contaminantes em fios e cabos, tais como cavacos metlicos de furao e acabamento em estruturas metlicas que caem ou se alojam entre chapas e nervuras e podem entrar em contato com os fios, cortando os isolantes.

- Melhorar critrios de inspeo e implementar programas setorizados de inspeo nas aeronaves, incluindo periodicidade. Rever agrupamento de fios de alta voltagem / corrente, com fios de menor voltagem / corrente.

- Rever procedimentos de alterao e reparo de fios e cabos.

- Rever programas de treinamento em empresas.

O grande problema com centelhamento  que, mesmo com altas voltagens e correntes suficientes para iniciar um incndio, freqentemente  to intermitente que no consegue abrir um disjuntor trmico bimetlico (CB). Por exemplo, para termos idia da seriedade da situao, um centelhamento de cinco vezes a amperagem nominal de um CB pode durar somente de um milsimo a um centsimo de segundo, mas o CB no abre (salta) a no ser que a corrente dure alguns segundos!

Alguma vez reparaste naquele gro de arroz seco, normalmente encontrado em qualquer cockpit? Ser que, se casse no meio dos fios, ele no estragaria os isolantes, como aqueles cabos eltricos que correm prximos dos pedais do Fokker 100? E aqueles pequenos grampos de cobre que tiramos com as unhas das finais que nos so entregues e caem no cho?

No esqueam que os fios e cabos eltricos no so estticos. Eles trabalham, por mais nfimo que seja, juntamente com a estrutura da aeronave, da o perigo potencial. E aquela gua que escorre da galley dianteira no Fokker 100 e adentra o cockpit, perto do armrio eltrico? E tambm do hbito leviano de ficar resetando sistemas via CB's, logicamente descalibrando-os para a amperagens proposta! Tanto que a Airbus emitiu boletins recomendando e at proibindo esta prtica. No Airbus 330/340, as tripulaes sequer tm acesso aos mesmos, j que se encontram no poro eletro-eletrnico, sendo informadas de sua desconexo atravs do ECAM.

Consulte sempre os procedimentos para fumaa de origem eltrica, em seu manual ou QRH e tambm seu sistema eltrico. Quando acontecer, poder no haver muito tempo!

Cmte. Alex Frischmann (F-100)  Supervisor TAI e Diretor Tcnico e de Segurana de Vo da ATT - Artigo baseado em texto publicado na revista Aviation Week & Space Tecnology (abril de 2001) 
