 Excesso de peso nos pores de carga: fator de risco

Nota : Prezando o sigilo da empresa em questo, o presente artigo foi adaptado omitindo-se o nome da mesma, sua origem e o modelo da aeronave em questo.

Ultimamente, vrias ocorrncias envolvendo excesso de peso no compartimento de carga tm sido reportadas ao setor responsvel pela preveno e Investigao de Acidentes e Incidentes. Apesar das providencias adotadas pelos setores competentes da empresa no sentido de neutralizar esse tipo de ameaa, recentemente outra aeronave de mesmo modelo apresentou dificuldade de controle aps a decolagem devido a problemas de desbalanceamento, em funo de sobrecarga no poro traseiro.  necessrio, portanto, que sejam recordados conceitos e procedimentos relacionados com o balanceamento de avies para que se possa bem compreender o alto potencial de risco presente em um vo com o centro de gravidade fora dos limites previstos.

Consideraes sobre o balanceamento
Pode-se afirmar que um avio em vo  como uma balana bem equilibrada. Para que mantenha uma trajetria estabilizada,  necessrio que as quatro foras bsicas que definem essa trajetria estejam em equilbrio. Estas foras so: sustentao (L = lift), peso (W = weight), trao (T = thurst) e arrasto (D=drag). Simplificadamente, pode-se afirmar que qualquer variao em uma dessas quatro foras faz com que o equilbrio do avio se altere. Exemplificando: se aumentarmos a trao adicionando potncia ao motor, o avio tender a aumentar a velocidade, o que implicar em aumento da sustentao (funo do quadrado da velocidade) e do arrasto. Para que a trajetria se mantenha retilnea e uniforme, h necessidade de se contrariar a tendncia  modificao da altitude para mais, atuando-se nos comandos o avio, ento, buscar seu novo ponto de equilbrio, que ser uma trajetria reta e nivelada com maior velocidade. O ponto de aplicao de cada uma dessas forcas no  o mesmo. Assim, o ponto de aplicao da sustentao e o centro de presso, e localiza-se em um ponto da corda mdia aerodinmica, compulsoriamente atrs do centro de gravidade, ponto de aplicao do peso Isto faz com que o avio em vo incorpore, permanentemente, um momento de mergulho, ou picador (tendncia de abaixar o nariz), isto e, o avio tem sempre a tendncia de picar, tendncia esta que  contrariada pelo estabilizador, que gera fora de sustentao negativa para neutralizar o momento de mergulho. A fora gerada pelo estabilizador depende do ngulo de ataque do mesmo, determinado pela posio do profundor. No modelo em questo, o poro de carga se localiza bem atrs do centro de gravidade. Isto faz com que o peso ali depositado determine um significativo passeio do C.G. para trs, aproximando-o do centro de presso. Hipoteticamente, uma extrema sobrecarga do poro poderia fazer com que o C.G. ficasse atrs do C.P.. Neste caso, estaramos em uma situao de instabilidade catastr6fica, assim denominada porque, nessa situao, a lgica aerodinmica do avio  totalmente contrariada. Ao invs de um momento de mergulho,o avio apresentar um momento de cabragem, ou cabrador (tendncia a erguer o nariz). Contra o qual no h remdio aerodinmico previsto. A perda do controle  inevitvel.
Evidentemente, o exemplo se refere a uma situao extrema que, provavelmente, seria identificada ainda no solo.  possvel, entretanto, um avio aproximar-se de uma situao de instabilidade catastrfica por uma combinao de C.G. muito atrs e C.P. muito  frente, como veremos a seguir:
O passeio do C.P.  determinado pelo ngulo de ataque que depende tambm da curvatura do perfil que, por sua vez, guarda estreita correlao com a posio dos flaps. Flaps so basicamente, dispositivos que promovem o aumento da sustentao - e, conseqentemente do arrasto -, pelo aumento da superfcie de sustentao e do ngulo de ataque. A variao do ngulo de ataque se d por modificao do perfil, cuja maior curvatura determina o reposicionamento da corda mdia aerodinmica com re1ao ao vento relativo, ou seja, modificao do ngulo de ataque, definido como o ngulo formado pela direo do vento relativo e da corda mdia aerodinmica. Quanto maior o ngulo de ataque, tanto maior o passeio do C.P.  frente. Imaginemos, agora, por exemplo, o que ocorre com um EMB 120 com o poro de carga sobrecarregado, decolando com flap 15. O C.G. se deslocou em direo ao C.P., diminuindo o momento picador, fazendo com que, na decolagem, o nariz do avio apresente grande tendncia a subir, mais do que o desejado e esperado pelo piloto que, para equilibrar o avio, tem que empurrar o manche a frente para assim diminuir a sustentao negativa gerada pelo estabilizador. O piloto, confrontado com uma situao de flagrante desbalanceamento de seu avio, tem duas opes:
retornar ao aeroporto de origem ou prosseguir para o destino ou alternativa. Em qualquer dessas hipteses, ao se preparar para pousar, vai acionar os flaps para uma das posies normais de pouso: 25 ou 45. Nesse momento, o C.P., que se encontrava j bastante prximo do C.G., vai se deslocar para frente, diminuindo ainda mais o momento picador, obrigando o piloto a empurrar mais ainda o manche para frente. Como vimos, em casos extremos pode-se chegar a uma situao de instabilidade catastrfica, ou seja, o nariz do avio vai subir e o piloto no ter recursos aerodinmicos para contrariar essa tendncia. Apesar de empurrar o manche todo  frente, o nariz do avio continuar subindo at fazer com que o mesmo estole, isto , perca a sustentao e caia. Corno isso acontece na aproximao, a baixa altura, o choque com o solo  inevitvel. V-se, assim, que um aparentemente simples erro de pesagem da carga pode ter conseqncias trgicas para os ocupantes do avio. Dai o empenho dos setores de preveno em trazer este assunto novamente  baila para que todos, pilotos e, principalmente, pessoal envolvido com o carregamento, possam estar atentos para identificar e neutralizar situaes de alto potencial de risco, antes da partida do vo. Confrontado com um problema desta natureza, o comandante deve considerar que a utilizao dos flaps agravar a situao. Deve portanto, sempre que possvel, optar por uma aproximao com flaps zero / up em pista compatvel, no esquecendo, aps o pouso de providenciar a pesagem da carga e de reportar o incidente. 
