Aeroportos: Quem est seguro?

O Brasil  um pas sem grandes conflitos religiosos ou tnicos e, portanto, est livre de aes de terroristas ensandecidos e, conseqentemente de seqestros de avies, certo? Nem tanto. Na verdade, como comprovam o seqestro recente do avio da VASP, e, se voltarmos alguns anos atrs, o caso da bomba no vo da TAM, veremos que corremos risco sim. Tanto pela crescente violncia no pas, quanto por "malucos" inconseqentes que podem entrar em qualquer vo. Mas ser que nossos aeroportos esto preparados para lidar com isso? Temos sistemas de segurana capazes de "barrar" esses problemas? E nos outros pases, quais as medidas tomadas? Como voc poder ver a seguir, a situao  delicada e exige maior ateno.

Internacionalmente, at o fim da Guerra Fria entre Estados Unidos e a extinta Unio Sovitica, os principais seqestros e atentados a avies eram vinculados s disputas entre os dois blocos polticos. Hoje, a questo est muito mais voltada a grupos de fanticos religiosos ou nacionalistas extremados, que seqestram avies, fazendo uma srie de exigncias e ameaas.
Isso fez surgir ainda uma outra, motivao para seqestros de aeronaves: pessoas que querem fugir de regimes polticos autoritrios ou perseguies a minorias, tm encontrado nos seqestros de aeronaves uma sada. Um exemplo dessa nova "modalidade de seqestro" aconteceu em fevereiro deste ano, quando um grupo de afegos anti-Taleban (a milcia integrista islmica que governa quase todo o Afeganisto) seqestrou um avio da Ariana Airlines, com quase 200 pessoas a bordo, desviando uma rota domstica para Londres.
Durante vrios dias foi tentada negociao para libertao dos refns, sem que, no entanto, os seqestradores fizessem suas exigncias. Ao final, descobriu-se que tudo fora uma farsa: os seqestradores, em acordo com membros da tripulao, realizaram o seqestro a fim de retirar parentes e amigos do Afeganisto, onde supostamente corriam risco de morte por discordarem do regime em vigor. A grande maioria dos passageiros, tripulantes e at seqestradores, solicitou asilo poltico na Inglaterra.

Seqestro  brasileira
No Brasil, a motivao para os seqestros e ataques a aeronaves e aeroportos  outra: por aqui, so os roubos de cargas valiosas que interessam aos criminosos. Eles tm ao seu favor, um controle de aeroportos bastante falho. E as falhas comeam em elementos aparentemente bsicos de segurana, como a presena de detectores de metais nas reas de embarque de passageiros, que poderiam ao menos reduzir os riscos de assaltos e seqestros. Segundo a Infraero, apenas 23 dos 67 aeroportos administrados por ela esto equipados com esses detectores. Vinte deles so aeroportos internacionais, e possuem esses detectores principalmente devido a um acordo firmado com os Estados Unidos. Isso porque as autoridades norte-americanas exigem esse tipo de dispositivo para liberar vos at o seu pas.
No ltimo dia 02 de agosto, um avio da VASP foi seqestrado por uma quadrilha, interessada em roubar um malote com R$ 5 milhes.
Na prtica, esse evento que colocou em risco passageiros, tripulantes e a prpria imagem da empresa, serviu de alerta s empresas areas brasileiras para a situao de insegurana de nossos aeroportos. Segundo matria publicada na edio de 28 de agosto da revista poca, TAM, Varig, Vasp e Transbrasil decidiram suspender o transporte de malotes de dinheiro em vo de passageiros. Embora a medida vise garantir a segurana dos passageiros e tripulantes, a deciso ainda necessita do respaldo oficial. Por fora de um mandado de segurana, as empresas podem ser obrigadas a transportar dinheiro. Em janeiro deste ano, a proibio chegou a ser adotada pelo DAC, porm, dois meses depois, cedendo a presses de exportadores de pedras preciosas e dos bancos, o DAC voltou atrs. Para soluo do problema, o governo criou uma comisso com representantes dos Ministrios da Justia, da Defesa e da Fazenda.
Tambm no sai da memria de todos o ocorrido no vo 283, da TAM em 9 de julho de 1997, quando, aps uma exploso na cabine de passageiros, um deles foi "sugado" para fora do avio atravs do buraco que se formou na fuselagem.
Segundo as anlises, a exploso foi provocada por uma bomba, que segundo as investigaes provavelmente teria sido levada por Leonardo de Castro, um outro passageiro do avio que est, at hoje, sendo investigado a respeito.
Quais as motivaes do professor Leonardo (ou de outro passageiro) para levar uma bomba para um avio? Ningum sabe ao certo. E exatamente por no saber porqu,  necessrio se precaver contra esses problemas. Obviamente, episdios como o ocorrido no vo 283 poderiam ser evitados se houvessem detectores de metais e explosivos em todos os aeroportos brasileiros. Enquanto isso no acontece, empresas, passageiros e tripulantes ficam  merc da falta de segurana.

Aeroportos em risco
Assaltos em aeroportos tm sido uma outra grande preocupao no Brasil. Nos ltimos 4 anos foram pelo menos 20 assaltos a cargas em aeroportos brasileiros. Em comum, em todos esses casos o fato de os criminosos estarem bem informados sobre os horrios e o tipo de carga transportada e, na maioria deles, ao sucesso obtido por esses criminosos nas operaes. Isso mostra que, ao mesmo tempo em que informaes que deveriam ser restritas so passadas aos bandidos, com dias de antecedncia, possibilitando a organizao de assaltos cinematogrficos, a polcia no est apta nem equipada para lidar com esse problema.
Rio de Janeiro, So Paulo, Braslia, Porto Alegre, So Lus... Os grandes aeroportos de todas essas cidades sofreram, recentemente, assaltos. E no so apenas as cargas transportadas pelas empresas areas que so visadas: lojas, postos bancrios e carros-fortes que fazem o transporte de valores tm sofrido constantes assaltos nos principais aeroportos brasileiros.
Os bandidos no poupam nem carregadores de malas. No incio deste ano, um desses funcionrios foi assassinado no estacionamento do aeroporto do Galeo, por um assaltante interessado no contedo da mala que ele levava.

Aeroportos norte-americanos tambm tm falhas
Apesar da aparente rigidez com a segurana e das exigncias que fazem s empresas areas de outros pases, os americanos tambm correm srios riscos no que se refere  segurana de seus aeroportos.
S para se ter uma idia, no final do ano passado investigadores do governo americano divulgaram um relatrio no qual afirmam ter furado facilmente a segurana de grandes aeroportos americanos. Alguns chegaram a sentar-se a bordo de avies na hora da partida e poderiam ter feito uma viagem de graa. Na lista dos aeroportos com falhas de segurana figuram o Aeroporto de Washington, e os aeroportos de Atlanta, Chicago, Nova York (John F. Kennedy), Miami, Salt Lake, So Francisco e Honolulu. Um comunicado do inspetor-geral Kenneth Mead, cujo escritrio fez a investigao, informou que o controle de acesso aos aeroportos  um problema constante, mas a FAA "tem sido lenta na tomada de medidas necessrias ao maior rigor no controle de acesso e na fiscalizao do uso dos controles j existentes". A FAA respondeu numa nota que j est combatendo os problemas.
O relatrio informou que os investigadores puderam entrar em reas protegidas dos aeroportos que deviam ficar disponveis s para pessoal autorizado. Nos trabalhos de verificao, de dezembro de 1998 a abril deste ano, os investigadores furaram o esquema de segurana em 117 das 173 tentativas - com 68% de xito.
"Durante nossa verificao, conseguimos penetrar em reas protegidas seguindo funcionrios atravs de portas, andando em elevadores sem guardas, passando por portas de acesso, portes e escadas de jatos, andando em sees de carga sem sermos molestados", informou o relatrio.
O documento acrescentou que o melhor mtodo de acesso foi andar atrs de funcionrios, caso em que 71 das 75 tentativas tiveram xito. As de menor xito foram as passagens pelos portes destinados a veculos - apenas 43 tentativas foram bem-sucedidas.
"Depois de penetrar em reas protegidas, tomamos grande nmero de avies operados por companhias americanas e estrangeiras", informou o relatrio. "Em alguns casos, ficamos sentados e prontos para a partida no momento em que conclumos nosso trabalho de verificao". O documento informou que em 117 ocasies os investigadores subiram a bordo de avies de 35 companhias. Destacou que eles tomaram vrias vezes alguns avies, saindo e entrando. Em 43 vezes, no havia ningum a bordo para lhes pedir explicaes. Em 13 outras, ningum os questionou antes de pelo menos trs minutos, e em apenas 18 o pessoal a bordo lhes pediu explicaes no prazo de trs minutos. O relatrio assinalou que os inspetores dispararam 25 alarmes de sada de emergncia, mas em 10 casos o pessoal da segurana no os atendeu.
A FAA prometeu tomar providncias para resolver os problemas apontados.

Curiosidade - Brasil inventou o seqestro
Segundo publicado recentemente na coluna do Jornalista Ancelmo Ges, no site Terra, o primeiro caso de seqestro areo aconteceu em 1959. E os inventores da modalidade no foram fanticos religiosos do Oriente Mdio, nem africanos rebeldes... Esse primeiro caso aconteceu no Brasil, quando um Constellation da Panair foi desviado para Aragaras por oficiais da FAB.


