ATORES HUMANOS / INSTRUO E TREINAMENTO
Um estudo sobre o pr-vo. Parte 1 de 3

Consideraes Gerais
A primeira impresso que o aluno tem ao deparar com a atividade de Pr-Vo,  de que h uma perda grande de tempo e fica ansioso para que tudo termine e inicie o vo. Colaborando com essa interpretao, algumas escolas e aeroclubes, fazem uma sntese dos Checklists que j  condensado, passando por cima de itens que pode tm importncia, mais h interesse em abreviar os procedimentos por inmeras razes, algumas bvias. Tal incentivo  no mnimo inadequado para a formao tcnica e profissional do futuro Piloto. Quando Piloto, j solo, abandona at a sntese dos checklists e executa os procedimentos confiando apenas na memria.
As conseqncias devidas a tais comportamentos, pela Escola e/ou Piloto, em um futuro prximo ou remoto, concorrer para situao de risco at desastre.
Entre as 10 causas mais freqentes de acidentes na Aviao Geral, apresentadas pela F.A.A (Federal Aviation Administration) e apontada em primeiro lugar :
" inadequada preparao do pr-vo e/ ou planejamento".
Cmte Richard H. Wood, em seu livro "Aviation Safety Programs", aponta "erro do piloto" devido a falta ou deficincia de treinamento como causa de acidente o que  corrigvel.
Como dissemos de incio a formao do PILOTO,  fator contribuinte para atos inseguros como o  a simplificao de CheckLists que j so condensados e que portanto contribu para um treinamento deficiente e condicionamento de comportamento de RISCO.
"Os Checklists so guias para uso para assegurar que todos os itens necessrios sejam checados em uma seqncia lgica. O Piloto no deve admitir a idia de que a lista seja uma muleta para uma memria pobre mesmo os mais experimentados pilotos profissionais nunca tentam voar sem um checklist apropriado. O hbito no uso de checklist escrito para a aeronave que est sendo usada deve ser incorporado aos pilotos para que eles sigam esta prtica em todas as partes das suas atividades de vo" Isto est inserido na pgina 48 Flight Training Handbook (Manual de Instruo de Vo) AC 61-21A U.S. Department of Transportation - F.A.A. - Flight Standards Service.
"A realizao de um vo seguro inclui a inspeo da aeronave em um cuidadoso pr-vo. A inspeo pr-vo  conduzida com um checklist e ajuda determinar se a aeronave est em condies de aeronavegabilidade para o vo pretendido". Quanto ao uso de Checklists, "A importncia de eficiente checklist no  exagerado no treinamento de piloto. O maior objetivo no treinamento primrio de vo  estabelecer hbitos padres que serviro bem aos pilotos por toda sua carreira de vo..
Os cheklists fornecem um mtodo padronizado e lgico para operar um modelo e tipo de aeronave. Seguindo-se um cheklist refora-se o uso adequado de procedimentos em todas as principais fases das operaes de vo" Pag. 25 Airplane Flying Handbook - F.A.A.
O ritual relativo ao checklist vai alm dele. Assim, encontramos em vrios manuais afirmaes, explicando que os itens devem ser examinados "de cima para Baixo" e "da direita para a esquerda". No 2o.artigo, de uma srie de 12, "Medindo a Habilidade" pg. 44 da AOPA PILOT de Fev. 1997, encontramos a seguinte recomendao: "Quando percorrendo o checklist, voc deve dizer, ver, tocar e sentir cada um dos itens"
O uso dos Checklists relativos a cada aeronave e a cada fase do vo deve se constituir em um hbito cuja prtica constante evitar dores de cabea. Assim, para cada equipamento instalado na aeronave no deixe de incluir a verificao dele no seu checklist correspondente.
 comum vermos pilotos riscando do checklist algum item que ele considera repetitivo. Bem, se examinarmos cuidadosamente por que est figurando em mais de um lugar, vamos constatar que em algum momento, ocorreu um incidente ou acidente pelo fato de aquele item ter sido "pulado" e resultou no evento indesejado. A ento, o tal item foi colocado em algum lugar  frente para que no fosse esquecido.
Muitas publicaes existem e tm enfatizado a importncia dos checklists. Como bom piloto e profissional, organize sua biblioteca especializada; assine uma revista tcnica - Eu, aconselho a AOPA Pilot; leia, estude; vamos nos preparar tcnica e intelectualmente para uma atividade altamente dispendiosa e que exige alto grau de responsabilidade e proficincia.
O PR-VO comea com o preparo do piloto no conhecimento da Aeronave. Nem piloto de prova entra em uma aeronave sem conhec-la intimamente. As exigncias e o planejamento para o vo visual (VFR) so mais simples do que para o vo por instrumento (IFR). H algumas caractersticas peculiares relacionadas aos procedimentos, asa de cartas de sada (subida), cartas de rotas, nvel de vo, descida, cartas de pouso etc. Por essa razo vamos nos ater no feijo com arroz do vo VFR.

Preparo tcnico.
O Manual de Operaes deve ser o primeiro passo. O piloto deve dominar os conhecimentos relativos a cada Seo do Manual em particular: Os Sistemas, Limitaes, Procedimentos de Emergncia; Procedimentos Normais; Peso e Balanceamento entre os demais. Muitas dessas informaes devem estar memorizadas por que no podemos, a cada instante, procurar no manual. As Emergncias devem estar memorizadas e os primeiros procedimentos devem estar condicionados pelo treinamento devendo, em seguida, serem confirmados e complementados com as aes constantes da Seo 3 - Procedimentos de Emergncia.

Proficincia.
O Piloto no deve operar uma aeronave sem ter o preparo tcnico e instruo para as operaes no solo e no ar. Todas as manobras devem ser feitas e refeitas at adquirir a habilidade necessria e suficiente para operar a aeronave com segurana, em especial os procedimentos de emergncias. Isto se aplica a qualquer piloto que vai iniciar-se em uma nova aeronave ou sem experincia recente de vo por ter ultrapassado o intervalo de tempo regulamentado para operar a aeronave.
Aps e somente aps, aprovado e checado por piloto habilitado na aeronave ou por um instrutor,  que poder coincidentemente operar a aeronave. Lembre-se que mudar de um modelo de carro para outro, no  a mesma coisa que mudar de uma para outra aeronave. No AR no h acostamento nem estacionamento.

Checklist Pessoal
Eu estou bem? O americano usa a expresso "I'M SAFE". Estou "Safo"?
I Iness. Eu estou doente? Apresento algum sintoma ou indisposio?
M edication. Tenho tomado medicao? Qual a durao do efeito?
S tress. Estou sob tenso por alguma presso psicolgica ou outra razo; social, familiar econmica?
A lcohol. Tomei algum aperitivo a cerca de 8 horas atrs? 24 horas?
F atigue. Estou adequadamente descansado?
E ating. Eu estou adequadamente alimentado, com alimentos compatveis com o vo?

OBS. Para o vo pretendido e de acordo com durao, condies de tempo presente face a estao do ano, calado, roupa, gua, lanche, garrafa vazia de refrigerante, flashlight e pilhas extras so lembranas teis, nunca se sabe!

