 PASSAGEIRO
Amortecedores de vo

Quando o ser humano resolveu descobrir os segredos do vo a primeira coisa em que pensou foi em agitar os braos  maneira de asas. Mas como as aves, nossas inspiradoras, tinham as tais asas e ns no, logo podia-se ver, em todos os continentes, gente vestindo todo o tipo de "asas" artificiais, desde estruturas de madeira com tecido ou papelo at placas de alumnio. Porm, o mximo que se conseguia com elas era planar de grandes alturas at o cho, quando a tentativa no tinha conseqencias fatais. E os pioneiros cedo abandonaram essa "agitao" toda, pois no tnhamos a fora muscular e leveza ssea de nossas irms emplumadas, para criar com nossos membros superiores a necessria presso ascendente necessria ao vo. Assim, o avio nasceu com asas fixas que cortariam o ar em velocidade at que o mais-pesado-que-o-ar pudesse elevar-se ao cu. E a nica semelhana das asas desses aparelhos com as asas das aves seria o perfil aerodinmico. Pois avio no "bate"as asas. Ou... bate?!

Avio "bate asa" sim! Claro, mas no da mesma maneira ou com a mesma finalidade das aves. Na verdade, nesse ponto as asas dos avies assemelham-se muito mais a determinadas peas de um automvel do que com as asas das aves. Calma, eu explico melhor...

Durante o vo as asas oscilam ao sabor do vento e, principalmente, das turbulncias, como se estivem sendo agitadas de propsito. Um passageiro dos mais preocupados, olhando a asa pela janelinha, poder temer pela quebra da estrutura, mas no h perigo. A flexibilidade das asas so justamente um fator de segurana estudado cuidadosamente antes do aparelho sair da fbrica para seu primeiro vo. L, as asas so torcidas e dobradas para cima e para baixo para testar sua resistncia e possibilitar o reforo de suas partes estruturais -- longarinas e nervuras -- para que suportem ao mximo as cargas a que sero submetidas em pleno vo. No raras vezes os testes culminam com a quebra da asa, mas porque elas foram justamente dobradas alm de seu limite, ou seja, em excesso -- esse excesso poderia ser comparado a voar dentro de um furaco, aonde, com certeza, nenhuma companhia area nos levar...

Para se ter uma idia dos limites suportados por uma aparentemente rgida asa de jato comercial, a asa do Boeing 707 pode se dobrar at sua ponta subir 12 metros ou descer 14 metros! E a do Jumbo 747, 9 metros para cima ou para baixo, o que tambm no deixa de ser espantoso!

 a que nosso automvel entra na histria: essa flexibilidade das asas nos permite compar-las aos amortecedores dos carros, pois as oscilaes amortecem a resistncia do ar durante o vo -- por mais que o vo no parea to suave...

Portanto, relaxe: as asas absorvero parte das turbulncias e voc poder at pedir uma pedrinha de gelo extra para aproveitar o agito de seu usque... ou descansar sonhando com o bercinho de balano da mame. Brincadeiras  parte, bom vo e tenha a certeza de uma excelente aterrissagem!

