 Voltas.
As voltas so feitas usando o leme de direco e os lemes de inclinao - ailerons - ao mesmo tempo. Se fr s usado o leme de direco, o aeroplano desliza, "escorrega no ar", como um automvel numa estrada gelada. Se forem usados s os ailerons, o aparelho cai de asa, roda sobre si mesmo, mas no volta. Por vezes usa-se este processo para perder altitude rapidamente.

A Perda
Quando um avio no tem bastante sustentao para manter o voo, diz-se que est em perda. Uma perda pode ocorrer quando o piloto inicia uma subida com uma inclinao superior  velocidade que o avio pode voar. O avio comea a perder velocidade e perde o controlo dos comandos. Esta situao cria turbilhes de ar sobre as asas, o aparelho comea a vibrar intensamente. Quando a perda ocorre, o avio "afocinha", perde rapidamente altitude. Um piloto evita uma perda empurrando o manche  frente, para recuperar a velocidade e conseguir de novo o controlo sobre os comandos. Se durante uma perda o piloto accionar o leme de direco totalmente para qualquer dos lados, o avio entra em rodopio. Num rodopio, cai de nariz e rodopia ao mesmo tempo.

Aterragem
As aterragens esto sujeitas a normas governamentais. Se  um grande aeroporto, com torre de controlo, o avio tem de receber instrues via rdio, ou outro, antes de iniciar os procedimentos de aterragem. Para reduzir a velocidade no pouso, e aumentar a sustentao e a segurana, as aterragens so feitas contra o vento. Na preparao para a aterragem, o piloto deve estar pelo menos a uma milha de distncia e baixar a 600 ps. Deve aproximar-se da perna de descida do aeroporto num ngulo de 45 graus. No fim da pista ruma 90 graus para a perna-base. Nesta posio, reduz a potncia e faz mais 90 graus para a esquerda para a aproximao final. Se ele acha que o avio no chega com segurana  pista, deve evitar o erro de tentar planar at l. A reaco normal  levantar o nariz do avio. Isto causar uma reduo da velocidade do ar, consequentemente o avio entrar em perda. O procedimento correcto  manter o nariz do avio em baixo, de tal maneira que ele aumente a velocidade. Desde que no perca demasiada altitude, tem sempre bastante velocidade pela frente para ter sob controlo a aterragem. Na essncia, as aterragens so perdas abreviadas feitas exactamente em cima da pista, de tal modo que a sustentao do avio vai dando lugar ao seu peso. Ento, o aparelho salta suavemente para o cho. O piloto deve controlar a velocidade e o ngulo de ataque como se ele prprio estivesse sobre a pista. Quando as rodas esto apenas a poucos ps acima do solo, o piloto puxa o manche todo para trs. O aeroplano pousa na pista. Uma aterragem perfeita por um aeroplano com roda de cauda, as trs rodas devem tocar o cho ao mesmo tempo.  a chamada aterragem a trs pontos. A usual aterragem com as duas rodas principais a tocarem primeiro o solo, causa danos na empenagem. Nos avies de trem triciclo so de facto as duas rodas principais a tocarem primeiro a pista. Se um piloto inicia o estgio final da aterragem muito alto, poder perder o avio devido ao forte embate no solo. Isto acontece se o piloto inicia a descida muito tarde ou traz demasiada velocidade na aproximao  pista. Depois de todas as rodas estarem no solo, ainda permanece um grande obstculo pela frente. O piloto tem de usar os traves, assim como o reverse do motor, para travar e parar o avio. 
