Do centro da placa, as partculas se deslocam lateralmente escapando pelas bordas, e aquelas que adquiriro a velocidade da placa, so como que "arrastadas" por ela, e passam a acompanhar a face traseira, mantendo assim sobre esta, inalterados tanto o nmero de molculas como a presso. Na fronteira da regio contendo as partculas "arrastadas" e o fluxo externo formam-se redemoinhos (ou vrtices). Esta fora que sentimos se opondo ao movimento, e  chamada de arrasto de presso, e decorre portanto, apenas do aumento de presso em sua face dianteira.A este arrasto tambm se soma o arrasto de frico devido a viscosidade natural do ar, que literalmente cola  superfcie.

 

Se a mesma coisa fizermos com uma placa inclinada como uma asa, veremos que as direes do deslocamento do ar (velocidade relativa das molculas) formam desenhos circulares em torno da asa. Esta  a chamada "circulao". Veja que as velocidades induzidas na parte frontal da asa (bordo de ataque) apontam para cima. Isto provoca um desvio do fluxo de ar conhecido como "upwash" e corespondentemente no bordo de fuga forma-se o "Downwash".

 

O padro final do escoamento, aquilo que veremos, resulta da unio de dois fenmenos que coexistem nas superfcies aerodinmicas que geram sustentao. Em [a] pode-se ver o comportamento conhecido como circulao (figura anterior). Em [b] est como seria o escoamento do ar desconsiderando a circulao. Mas note que no bordo de fuga o fluxo muda rapidamente de direo, teoricamente teria que atingir velocidade infinita neste ponto, algo impossvel, e por uma caractersticas dos fluidos, denominada efeito Coanda, estes tendem a acompanhar curvaturas suaves, e no pontiagudas como o bordo de fuga, logo  uma incoerncia, no devendo ser assim que ocorre. E realmente no . O fluxo se desprende da superfcie aerodinamica prximo ao vrtice do bordo de fuga, onde o deixa suave e tangencialmente. Devido ao efeito da circulao, o escoamento assume a forma vista em [C]. O ar que chega na asa pelo bordo de ataque, incidindo ligeiramente para cima  o "upwash" e analogamente no bordo de fuga, o "downwash" que  acelerado para baixo e ser importante para a sustentao.

Visualizaes em 3D:

As figuras que mostramos at agora pressupem somente o perfil da asa, tal como se a asa fosse infinitamente comprida, sem extremidades, ou seja, no sabemos o que ocorre como um todo numa asa que tem uma envergadura definida, uma ponta.

Como a presso no extradorso da asa  menor que no intradorso, o ar tende a fluir da parte de baixo da asa para a parte de cima. Este efeito ocorre com mais intensidade na ponta da asa, formando um turbilhonamento, chamado de vrtice de ponta de asa.

Este turbilhonamento na ponta da asa (na verdade ocorre na asa inteira)  to mais forte quanto maior for a sustentao, logo, aeronaves pesadas geram vrices violentssimos, tanto que  por isso o motivo da separao mnima de 2 minutos entre as aeronaves de carreira. Um vortice destes pode fazer o piloto do avio que vem atrs perder o controle. Este rotacional  responsvel tambm pelo arrasto induzido, que nada mais  que a energia retirada do movimento do avio sendo usada para fazer girar esta grande massa de ar. (veja a condensao da turbina se enrolando em funo do vrtice de ponta de asa na bela foto abaixo)


Este efeito do vtice de ponta de asa, e consequentemente o arrasto induzido, podem ser minimizados com a adoo de asas com extremidades afiladas, com "winglets", ou com a adoo de asas longas e estreitas, como a dos planadores. O formato em planta da asa tambm pode contribuir para a reduo do arrasto induzido. As asas elpticas, como a do Spitfire so as ideais em reduo deste efeito, porm so de difcil construo, portanto os fabricantes tentam fazer uma aproximao com as asas de formato trapezoidal, como as do Tucano da esquadrilha da fumaa.

Imaginando que a aeronave vem em nossa direo, o movimento do ar perturbado pela asa logo aps a passagem da aeronave  mostrado na figura abaixo.

Veja que as "componentes verticais das velocidades" apontam para baixo em toda a regio que a aeronave j deixou para trs.  o downwash j comentado. Agora podemos fazer uma anlise:
Se minha aeronave conseguiu induzir uma velocidade para baixo em uma grande massa de ar, pelas leis de conservao da quantidade de movimento, esta aeronave tambm deve estar sendo empurrada para cima por alguma fora exercida por todo aquele ar. Esta fora  a sustentao
 

Tal como em um furaco, o centro do vrtice possui muito baixa presso e pode ocorrer a condensao do vapor d'agua. Lembre-se que aquele fio que pode ser observado, como na foto abaixo, indica s o "miolinho" do vrtice. 
